Ailosod bysiau sefydlogi

Mae sefydlogwyr yn gyfrifol am sefydlogrwydd cerbydau ar y ffordd. Er mwyn dileu sŵn a dirgryniad o weithrediad y cydrannau sefydlogwr, defnyddir bushings arbennig - elfennau elastig sy'n rhoi reid esmwyth.

Beth yw llwyni? Mae'r rhan elastig yn cael ei greu trwy gastio o rwber neu polywrethan. Yn ymarferol nid yw ei siâp yn newid ar gyfer gwahanol fodelau o geir, ond weithiau mae ganddo rai nodweddion yn dibynnu ar ddyluniad y sefydlogwr. er mwyn cynyddu perfformiad y llwyni, weithiau maent yn cynnwys llanw a rhigolau. Maent yn cryfhau'r strwythur ac yn caniatáu i'r rhannau bara'n hirach, yn ogystal â diogelu rhag straen mecanyddol a all eu niweidio.

Pryd mae'r bushings traws-sefydlogwr yn cael eu newid?

Gallwch chi bennu maint y gwisgo bushing yn ystod archwiliad arferol. Craciau, newidiadau yn priodweddau rwber, ymddangosiad crafiadau - mae hyn i gyd yn awgrymu hynny mae angen ichi newid y rhan... Fel arfer, ailosodir y llwyni bob 30 km milltiroedd. Cynghorir perchnogion profiadol i newid yr holl fysiau ar unwaith, waeth beth yw eu cyflwr allanol.

Yn ystod arolygiad ataliol, gall y llwyni fod wedi'u halogi. Dylid eu glanhau o faw er mwyn peidio ag ysgogi traul y rhan yn gyflym.

Mae angen newid y llwyni heb ei drefnu pan fydd y symptomau canlynol yn ymddangos:

• adlach yr olwyn lywio pan fydd y car yn mynd i mewn i gorneli;
• curiad amlwg o'r llyw;
• rholyn y corff, ynghyd â synau nodweddiadol yn anarferol iddo (cliciau, gwichiau);
• dirgryniad yn ataliad y car, ynghyd â sŵn allanol;
• mewn llinell syth, mae'r car yn tynnu i'r ochr;
• ansefydlogrwydd cyffredinol.

Mae angen diagnosis brys i ganfod problemau o'r fath. Dylid rhoi sylw sylfaenol i'r llwyni. Trwy eu disodli, gallwch wirio gweithrediad y car, ac os yw arwyddion o dorri i lawr yn parhau, dylid cynnal arolygiad ychwanegol.

Ailosod y bysiau sefydlogwr blaen

Waeth beth fo'r model cerbyd, mae'r weithdrefn gyffredinol ar gyfer ailosod bushings yr un peth. Dim ond yr offer a rhai manylion y weithdrefn sy'n newid. Gall hyd yn oed gyrrwr dibrofiad ddyfalu beth yn union sydd angen ei wneud fel cam ychwanegol.

Llwyn bar sefydlogwr blaen

I ddisodli llwyni, dilynwch y camau hyn:

1. Rhowch y peiriant yn llonydd ar bydew neu lifft.
2. Gan ddefnyddio offer, rhyddhewch y bolltau olwyn blaen.
3. Tynnwch olwynion y cerbyd yn llwyr.
4. Tynnwch y cnau gan sicrhau'r rhodfeydd i'r sefydlogwr.
5. Datgysylltwch y rhodfeydd a'r sefydlogwr.
6. Llaciwch folltau cefn y braced sy'n fframio'r llwyn a dadsgriwio'r rhai blaen.
7. Gan ddefnyddio'r offer wrth law, cael gwared ar y baw yn y man lle bydd y llwyni newydd yn cael eu gosod.
8. Gan ddefnyddio chwistrell silicon neu ddŵr sebonllyd, iro tu mewn i'r llwyni yn drylwyr.
9. Gosodwch y llwyni a pherfformiwch gyfres o weithdrefnau, i'r gwrthwyneb i'r rhai a restrir, er mwyn dychwelyd y peiriant i gyflwr gweithio.

I osod bushings newydd ar rai modelau ceir, efallai y bydd angen cael gwared ar y gard casys cranc. Bydd hyn yn hwyluso'r broses amnewid.

Mae ailosod y llwyni sefydlogwr cefn yn cael ei wneud yn yr un modd. Yr unig beth yw bod cael gwared ar y bushings blaen weithiau'n anoddach oherwydd cymhlethdod dyluniad blaen y car. Os bydd y gyrrwr yn llwyddo i newid y bysiau blaen, yna bydd yn sicr o ymdopi ag ailosod y llwyni cefn.

Yn aml y rheswm dros ailosod y bushings yw eu gwichian. Er nad yw'r ffactor hwn yn hollbwysig, mae'n dal i achosi anghyfleustra i lawer o yrwyr a theithwyr.

Gwasgwch fysiau sefydlogwr

Yn aml, mae perchnogion ceir yn cwyno am grychu llwyni sefydlogwr. Yn aml mae'n ymddangos yn ystod dyfodiad rhew neu mewn tywydd sych. Fodd bynnag, mae amodau'r digwyddiad yn cael eu hamlygu'n unigol.

Achosion gwichiau

Y prif resymau dros y broblem hon yw:

• ansawdd gwael y deunydd y mae'r llwyni sefydlogwr yn cael ei wneud ohono;
• caledu rwber yn yr oerfel, oherwydd mae'n dod yn anelastig ac yn gwneud crec;
• gwisgo'r llawes yn sylweddol neu ei methiant;
• nodweddion dylunio'r car (er enghraifft, Lada Vesta).

Dulliau Datrys Problemau

Mae rhai perchnogion ceir yn ceisio iro'r llwyni gyda gwahanol ireidiau (gan gynnwys saim silicon). Fodd bynnag, fel y dengys arfer, mae hyn yn rhoi yn unig effaith dros dro (ac mewn rhai achosion nid yw'n helpu o gwbl). Mae unrhyw iraid yn denu baw a malurion, gan ffurfio sgraffiniad. Ac mae hyn yn arwain at ostyngiad yn adnodd y llwyni a'r sefydlogwr ei hun. Felly, nid ydym yn argymell eich bod yn defnyddio unrhyw ireidiau..

Yn ogystal, ni argymhellir iro'r llwyni ychwaith oherwydd bod hyn yn torri egwyddor eu gweithrediad. Wedi'r cyfan, maent wedi'u cynllunio i ddal y sefydlogwr yn dynn. Gan ei fod yn ei hanfod yn far dirdro, mae'n gweithio mewn dirdro, gan greu ymwrthedd i gofrestr y car wrth gornelu. Felly, rhaid ei osod yn ddiogel yn y llawes. Ac ym mhresenoldeb iro, mae hyn yn dod yn amhosibl, oherwydd gall nawr hefyd sgrolio, wrth wneud gilfach eto.

Argymhelliad y rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr ceir ynghylch y diffyg hwn yw amnewid bushings. Felly, y cyngor cyffredinol ar gyfer perchnogion ceir sy'n wynebu'r broblem o grychu o'r sefydlogwr yw gyrru gyda chrib am amser penodol (mae wythnos neu bythefnos yn ddigon). Os nad yw'r llwyni yn "malu i mewn" (yn enwedig ar gyfer llwyni newydd), bydd angen eu disodli.

Mewn rhai achosion mae'n helpu disodli bushings rwber â pholywrethan. Fodd bynnag, mae hyn yn dibynnu ar y cerbyd a'r gwneuthurwr llwyni. Felly, perchnogion ceir yn unig sy'n gyfrifol am y penderfyniad i osod llwyni polywrethan.

Rhaid disodli'r llwyni sefydlogwr bob 20-30 mil cilomedr. Chwiliwch am y gwerth penodol yn y llawlyfr ar gyfer eich car.

I ddatrys y broblem, mae rhai perchnogion ceir yn lapio'r rhan o'r sefydlogwr sy'n cael ei rhoi yn y bushing gyda thâp trydanol, rwber tenau (er enghraifft, darn o diwb beic) neu frethyn. Mae mewnosodiad ffabrig y tu mewn i fysiau gwirioneddol (er enghraifft, Mitsubishi). Bydd yr ateb hwn yn caniatáu i'r sefydlogwr ffitio'n dynnach yn y prysuro ac arbed perchennog y car rhag synau annymunol.

Disgrifiad o'r broblem ar gyfer cerbydau penodol

Yn ôl yr ystadegau, yn amlaf mae perchnogion y ceir canlynol yn dod ar draws problem y crec bushings sefydlogwr: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megan. Gadewch i ni ddisgrifio eu nodweddion a'r broses amnewid:

• Lada Vesta. Y rheswm am y gwichian y bushings stabilizer ar y car hwn yw nodwedd strwythurol yr ataliad. Y ffaith yw bod gan Vesta strut sefydlogwr teithio hirach na modelau VAZ blaenorol. Roedd eu raciau wedi'u cysylltu â'r liferi, tra bod rhai Vesta's ynghlwm wrth y sioc-amsugnwr. Felly, yn gynharach roedd y sefydlogwr yn cylchdroi llai, ac nid oedd yn achos synau annymunol. Yn ogystal, mae gan Vesta ataliad teithio mawr, a dyna pam mae'r sefydlogwr yn cylchdroi yn fwy. Mae dwy ffordd allan o'r sefyllfa hon - i gwtogi'r ataliad teithio (gostwng glanio'r car), neu ddefnyddio iraid arbennig (argymhelliad gwneuthurwr). Mae'n well defnyddio iraid sy'n gwrthsefyll golchi at y diben hwn, seiliedig ar silicon... Peidiwch â defnyddio ireidiau sy'n ymosodol tuag at rwber (peidiwch â defnyddio WD-40 hefyd).

Ailosod bushings sefydlogwr ar gyfer Volkswagen Polo

• Volkswagen Polo. Nid yw'n anodd ailosod y bushings stabilizer. I wneud hyn, mae angen i chi dynnu'r olwyn a gosod y car ar gynhalydd (er enghraifft, strwythur pren neu jac), er mwyn lleddfu tensiwn o'r sefydlogwr. I ddatgymalu'r llwyni, rydyn ni'n dadsgriwio'r ddau 13 bollt sy'n diogelu braced mowntio'r llwyn, ac ar ôl hynny rydyn ni'n ei dynnu allan ac yn tynnu'r llwyni ei hun allan. Cynhelir y cynulliad yn y drefn wrth gefn.

Hefyd, un ffordd gyffredin o gael gwared ar squeaks mewn llwyni Volkswagen Polo yw gosod darn o hen wregys amseru rhwng y corff a'r llwyni. Yn yr achos hwn, dylid cyfeirio dannedd y gwregys tuag at y llwyni. Ar yr un pryd, mae angen cynhyrchu cronfeydd wrth gefn bach dros yr ardal o bob ochr. Perfformir y weithdrefn hon ar gyfer pob llwyn. Yr ateb gwreiddiol i'r broblem yw gosod llwyni o Toyota Camry.

• Skoda Cyflym... Yn ôl nifer o adolygiadau o berchnogion y car hwn, mae'n well eu rhoi bushings VAG gwreiddiol. Yn ôl yr ystadegau, nid yw'r rhan fwyaf o berchnogion y car hwn yn cael problemau gyda nhw. Mae llawer o berchnogion y Skoda Rapid, fel y Volkswagen Polo, yn gwneud dim ond ychydig o wichian o'r llwyni, gan eu hystyried yn “afiechydon plentyndod” o bryder VAG.

Ateb da i'r broblem fyddai defnyddio llwyni atgyweirio fel y'u gelwir, sydd â diamedr o 1 mm yn llai. Rhifau catalog Bushing: 6Q0 411 314 R - diamedr mewnol 18 mm (PR-0AS), 6Q0 411 314 Q - diamedr mewnol 17 mm (PR-0AR). Weithiau mae perchnogion ceir yn defnyddio llwyni o fodelau Skoda tebyg, fel Fabia.

• Reno Megan. Yma mae'r weithdrefn ar gyfer ailosod y llwyni yn debyg i'r hyn a ddisgrifir uchod.
  

  Amnewid llwyni sefydlogwr ar Renault Megane

  Yn gyntaf mae angen i chi gael gwared ar yr olwyn. Ar ôl hynny, datgysylltwch y braced, sy'n dadsgriwio'r bolltau gosod a thynnu'r braced gosod. I weithio, bydd angen bar pry neu crowbar bach sy'n cael ei ddefnyddio fel lifer. Ar ôl datgymalu'r strwythur, gallwch chi gyrraedd y llawes yn hawdd.

Argymhellir glanhau ei sedd rhag rhwd a baw. Cyn gosod llwyn newydd, fe'ch cynghorir i iro wyneb y sefydlogwr yn y safle gosod a'r llwyn ei hun gyda rhyw fath o lanedydd (sebon, siampŵ) fel bod y llwyn yn haws i'w wisgo. Mae cydosod y strwythur yn digwydd yn y drefn wrthdroi. nodi hynny Mae gan Renault Megane ataliad rheolaidd ac wedi'i atgyfnerthu... Yn unol â hynny, diamedrau gwahanol y sefydlogwr a'u llewys.

Mae rhai gweithgynhyrchwyr ceir, er enghraifft, Mercedes, yn cynhyrchu bushings sefydlogwr, offer gyda anthers. Maent yn amddiffyn wyneb mewnol y llawes rhag dod i mewn i ddŵr a llwch. Felly, os cewch gyfle i brynu llwyni o'r fath, rydym yn argymell eich bod yn ei gynhyrchu.

Argymhellir iro wyneb mewnol y llwyni â saimiau hynny peidiwch â dinistrio rwber. sef, yn seiliedig ar silicon. Er enghraifft, Litol-24, Molykote PTFE-N UV, MOLYKOTE CU-7439, MOLYKOTE PG-54 ac eraill. Mae'r saimau hyn yn amlbwrpas a gellir eu defnyddio hefyd i iro calipers brêc a chanllawiau.