Prawf gyrru gwefru fel hud

Mae Bosch a'i bartneriaid yn datblygu system wefru ar gyfer ceir y dyfodol

Cyn bo hir bydd cerbydau trydan yn rhywbeth fel ffonau smart - bydd eu systemau batri yn dod yn batris allanol ar gyfer gridiau trydan. Eithaf ymarferol, os mai dim ond nid ar gyfer y ceblau gwefru blino. A glaw, a tharanau - rhaid i'r gyrrwr gysylltu'r car trydan â'r orsaf wefru gyda chebl. Ond mae hyn ar fin newid: mae Bosch, yn ei rôl fel cydlynydd prosiect BiLawE, yn cynnal ymchwil ar y cyd â Sefydliad Fraunhofer a GreenIng GmbH & Co. KG cysyniad arloesol ar gyfer gwefru cerbydau anwythol, h.y. heb gyswllt corfforol - trwy faes magnetig pan fydd y car wedi'i barcio yn yr orsaf wefru.

Bydd y dechnoleg newydd yn gwneud cerbydau trydan hyd yn oed yn fwy ecogyfeillgar a rhwydweithiau trydanol yn fwy cynaliadwy. Un o’r problemau sy’n eu hwynebu yw bod ynni o ffynonellau adnewyddadwy fel gwynt, haul a dŵr yn destun amrywiadau naturiol. Yn hyn o beth, mae'r consortiwm, sydd wedi dod ynghyd yn y prosiect ymchwil BiLawE a ariennir gan y wladwriaeth, yn datblygu system codi tâl anwythol i greu strwythur deallus ar gyfer defnydd parhaus o ffynonellau ynni adnewyddadwy.

Mae eu datrysiad yn seiliedig ar batris ar gyfer cerbydau trydan dwy ffordd - mae'r batris yn defnyddio system codi tâl deallus pwerus i storio ynni, ond gallant ddychwelyd yr ynni hwn yn ôl i'r grid os oes angen. Os bydd haul neu wynt cryf yn cynhyrchu brigau pŵer, bydd trydan yn cael ei storio dros dro mewn batris ceir. Gyda gorchudd cwmwl uchel a dim gwynt, bydd ynni'n cael ei ddychwelyd i'r grid i gwmpasu anghenion. “Er mwyn i’r system weithio, mae angen cysylltu cerbydau trydan â’r grid mor aml â phosib ac am gyhyd â phosib. Mae hyn, yn ei dro, yn gofyn am seilwaith sefydlog - gorsafoedd gwefru anwytho arbennig sy'n gysylltiedig â gridiau pŵer cenedlaethol a rhanbarthol, yn ogystal â rhwydweithiau ynysig sy'n cyflenwi ardaloedd cyfyngedig yn unig,” esboniodd Philip Schumann, ffisegydd prosiect yng Nghanolfan Ymchwil Bosch yn Renningen, ger Stuttgart.

Codi tâl di-wifr wrth barcio

Mantais y system sefydlu yw codi tâl di-wifr. Gan na ddefnyddir ceblau cysylltu, gellir cysylltu ceir â'r prif gyflenwad yn amlach, a gall gorsafoedd gwefru dwy ffordd ei ddadlwytho a'i sefydlogi hyd yn oed pan fydd cerbydau trydan yn symud. Felly, nod y prosiect yw creu cysyniad ar gyfer cynhyrchu cydrannau ar gyfer systemau codi tâl, yn ogystal â model busnes ar gyfer gwasanaethau rhwydwaith amrywiol sy'n ymwneud ag adfer ynni.

Partneriaid cryf

Derbyniodd y prosiect ymchwil BiLawE (Almaeneg ar gyfer systemau codi tâl anwythol darbodus dwy ffordd ar y grid) gyllid o 2,4 miliwn ewro gan Weinyddiaeth Economeg ac Ynni Ffederal yr Almaen o dan raglen ELEKTRO POWER II ac fe'i cefnogir gan Glwstwr Electromobility De-orllewin blaenllaw'r Almaen. Yn ogystal â'r cydlynydd Robert Bosch GmbH, partneriaid y prosiect yw Sefydliad Fraunhofer ar gyfer Systemau Ynni Solar ISE, Sefydliad Fraunhofer ar gyfer Peirianneg Ddiwydiannol IAO a GreenIng GmbH & Co. KG. Lansiwyd y prosiect ar ddechrau'r flwyddyn a disgwylir iddo bara tair blynedd.

Mae Clwstwr Electromobility De-orllewin yr Almaen yn un o'r sefydliadau rhanbarthol pwysicaf ym maes electromobility. Nod y clwstwr yw ysgogi diwydiannu symudedd trydan yn yr Almaen a gwneud talaith Baden-Württemberg yn yr Almaen yn gyflenwr pwerus o atebion gyrru trydan. Mae'r sefydliad yn dod â chorfforaethau blaenllaw, cwmnïau bach a chanolig a sefydliadau ymchwil ynghyd mewn rhwydwaith o ddatblygiadau mewn pedwar maes arloesol: modurol, ynni, technoleg gwybodaeth a chyfathrebu a gweithgynhyrchu.