A fydd y car yn ein hamddiffyn rhag mwrllwch? Gwirio ar yr enghraifft o Toyota C-HR

Ni ellir gwadu bod y cyflwr aer mewn llawer o ranbarthau Gwlad Pwyl yn ofnadwy. Yn y gaeaf, gall crynodiadau o lwch crog fod yn fwy na'r norm o gannoedd y cant. Sut mae ceir gyda hidlydd caban confensiynol yn llwyddo i hidlo llygryddion allan? Fe wnaethon ni brofi hyn gyda'r Toyota C-HR.

Mae mwy a mwy o weithgynhyrchwyr yn cyflwyno systemau glanhau mewnol ceir datblygedig. O hidlwyr carbon i ïoneiddiad aer neu chwistrellu nanoronynnau. Sut mae'n gwneud synnwyr? Onid yw ceir gyda hidlydd caban rheolaidd yn ein hamddiffyn rhag llygredd?

Fe wnaethon ni brofi hyn o dan amodau eithaf eithafol, yn Krakow, lle mae mwrllwch yn cael effaith ar drigolion. I wneud hyn, fe wnaethom arfogi ein hunain â mesurydd crynodiad llwch PM2,5.

Pam PM2,5? Oherwydd bod y gronynnau hyn yn beryglus iawn i bobl. Po leiaf yw diamedr y llwch (a PM2,5 yn golygu dim mwy na 2,5 micromedr), y mwyaf anodd yw hi i hidlo, sy'n golygu risg uwch o glefydau anadlol neu gardiofasgwlaidd.

Mae'r rhan fwyaf o orsafoedd mesur yn mesur llwch PM10, ond mae ein system resbiradol yn dal i wneud gwaith eithaf da ohono, er bod dod i gysylltiad â llwch yn yr hirdymor hefyd yn ein niweidio ni.

Fel y soniasom eisoes, mae PM2,5 yn llawer mwy peryglus i'n hiechyd, sy'n trosglwyddo'n hawdd i'r system resbiradol ac, oherwydd ei strwythur bach, yn treiddio'n gyflym i'r llif gwaed. Mae'r "lladd distaw" hwn yn gyfrifol am afiechydon y systemau anadlol a chylchrediad y gwaed. Amcangyfrifir bod pobl sy'n dod i gysylltiad ag ef yn byw 8 mis yn llai ar gyfartaledd (yn yr UE) - yng Ngwlad Pwyl mae'n cymryd 1-2 fis arall o fywyd i ni.

Felly mae'n bwysig inni ymdrin ag ef cyn lleied â phosibl. Felly a all y Toyota C-HR, car gyda hidlydd aer caban clasurol, ein hynysu rhag PM2,5?

Pomiar

Gadewch i ni wneud y mesuriad yn y ffordd ganlynol. Byddwn yn parcio'r C-HR yng nghanol Krakow. Byddwn yn gosod mesurydd PM2,5 mewn car sy'n cysylltu â ffôn clyfar trwy Bluetooth. Gadewch i ni agor yr holl ffenestri am ddwsin neu ddau funud i weld pa mor lleol - ar un adeg y tu mewn i'r peiriant - lefel y llwch cyn cyflwyno hidlo.

Yna rydyn ni'n troi'r cyflyrydd aer ymlaen mewn cylched gaeedig, yn cau'r ffenestri, yn gosod y llif aer uchaf ac yn gadael y car. Mae'r system resbiradol ddynol yn gweithredu fel hidlydd ychwanegol - ac rydym am fesur galluoedd hidlo'r C-HR, nid y golygyddol.

Byddwn yn gwirio'r darlleniadau PM2,5 mewn ychydig funudau. Os nad yw'r canlyniad yn foddhaol eto, byddwn yn aros ychydig mwy o funudau i weld a allwn hidlo'r rhan fwyaf o'r halogion.

Wel, rydyn ni'n gwybod!

Aerdymheru - blin iawn

Mae'r darlleniad cyntaf yn cadarnhau ein hofnau - mae cyflwr yr awyr yn wirioneddol ddrwg. Mae crynodiad o 194 µm/m3 yn cael ei ddosbarthu fel gwael iawn, a bydd amlygiad hirdymor i lygredd aer o'r fath yn sicr yn effeithio ar ein hiechyd. Felly, rydym yn gwybod ar ba lefel rydym yn dechrau. Amser i weld a ellir ei atal.

Mewn dim ond saith munud, roedd lefelau PM2,5 i lawr tua 67%. Mae'r cownter hefyd yn mesur gronynnau PM10 - yma mae'r car yn gweithio'n llawer mwy effeithlon. Rydym yn nodi gostyngiad o 147 i 49 micron/m3. Wedi'n calonogi gan y canlyniadau, rydym yn aros pedwar munud arall.

Mae canlyniad y prawf yn optimistaidd - o'r 194 micron / m3 gwreiddiol, dim ond 32 micron / m3 o PM2,5 a 25 micron / m3 o PM10 oedd ar ôl yn y caban. Rydym yn ddiogel!

Gadewch i ni gofio cyfnewid rheolaidd!

Er y canfuwyd bod cynhwysedd hidlo'r C-HR yn foddhaol, rhaid cofio na fydd yr amod hwn yn para'n hir. Gyda defnydd dyddiol o'r car, yn enwedig mewn dinasoedd, gall yr hidlydd golli ei briodweddau gwreiddiol yn gyflym. Rydym yn aml yn anghofio am yr elfen hon yn gyfan gwbl, oherwydd nid yw'n effeithio ar weithrediad y car - ond, fel y gwelwch, gall ein hamddiffyn rhag llwch niweidiol yn yr awyr.

Argymhellir newid hidlydd y caban hyd yn oed bob chwe mis. Efallai y bydd y gaeaf sydd i ddod yn ein hannog i edrych yn agosach ar yr hidlydd hwn, sydd mor bwysig nawr. Yn ffodus, nid yw'r gost adnewyddu yn uchel a gallwn drin y rhan fwyaf o geir heb gymorth mecaneg. 

Mae un cwestiwn arall ar ôl i'w ddatrys. A yw’n well gyrru ar eich pen eich hun mewn car sy’n atal mwrllwch ond sydd, pan yn sownd mewn tagfa draffig, yn cyfrannu at ei ffurfio, neu ddewis trafnidiaeth gyhoeddus a mwgwd mwrllwch, gan obeithio ein bod yn gweithredu er lles cymdeithas?

Rwy'n credu bod gennym ni ateb a fydd yn ein bodloni ni a'r rhai o'n cwmpas. Mae'n ddigon i yrru car hybrid neu, hyd yn oed yn fwy felly, car trydan. Pe bai popeth mor syml â hynny ...