Stopiwch yr injan a pharcio yn y cefn - byddwch yn arbed tanwydd
Gall newid ychydig o arferion gyrru leihau'r defnydd o danwydd o ychydig y cant. Gwiriwch beth sydd angen ei wneud i arbed tanwydd.
Cafodd y cyngor ar sut i yrru car er mwyn defnyddio llai o danwydd ei baratoi gan bryder y Lotos yn seiliedig ar arolwg o yrwyr a gynhaliwyd gan ALD Automotive. Mae canlyniadau profion wedi dangos mai'r camgymeriad mwyaf cyffredin yw diffodd yr injan yn ystod cyfnodau hir yn unig. Cymaint â 55 y cant. o ymatebwyr yn credu bod yr injan yn defnyddio llawer iawn o danwydd i ddechrau ac ni ddylech ei ddiffodd os yw'n dechrau ar ôl ychydig. Mae'r camsyniad hwn oherwydd amodau hanesyddol.
Yn flaenorol, roedd ceir yn defnyddio yn hytrach na llosgi'r tanwydd oedd ei angen i gychwyn yr injan. Roedd y tanwydd hwn yn cael ei wastraffu i raddau helaeth. Mewn peiriannau modern, mae'r ffenomen hon yn cael ei dileu'n llwyr. Ar hyn o bryd, er mwyn lleihau'r defnydd o danwydd, dylid diffodd yr injan pan fydd yn llonydd am fwy na 30 eiliad. Roedd angen ychwanegu nwy ar hen geir ag injans carburedig wrth gychwyn er mwyn cynyddu'r cyflenwad tanwydd ar unwaith i'r siambrau hylosgi, sy'n hwyluso tanio. Mae injans modern yn ddyluniadau modern lle gall ychwanegu nwy yn rheolaidd wrth gychwyn busnes achosi problemau gyda mesurydd tanwydd yn ystod gweithrediad arferol yr injan.
Mae egwyddor arall o yrru optimaidd yn ymwneud â pharcio o chwith. Mae'n troi allan bod 48 y cant. nid yw ymatebwyr yn sylweddoli bod injan oer yn defnyddio llawer mwy o danwydd nag injan wedi'i chynhesu i dymheredd gweithredu. Oherwydd y ffaith bod angen y mwyaf o egni i gychwyn y car, gwnewch symudiadau parcio pan fo'r injan yn gynnes a pharcio i'r gwrthwyneb, ac ar ôl cychwyn y car, symudwch i'r gêr a pherfformiwch symudiad ymlaen syml.
Anaml iawn y bydd gyrwyr yn brecio â'r injan. Mae bron i 39 y cant o'r ymatebwyr yn betio ar yr hyn a elwir. olwynion rhydd heb symud i lawr wrth ddynesu at olau traffig neu groesffordd. Mae hyn yn arwain at ddefnydd diangen o danwydd sydd ei angen i gadw'r injan i redeg.
Mae injan y peiriant brêc, os na chaiff ei ddiffodd (pan mewn gêr), yn symud y pistons, gan dderbyn pŵer o'r olwynion cylchdroi, ac ni ddylai losgi tanwydd. Dyma sut mae bron pob injan a gynhyrchwyd ar ôl 1990 yn gweithio. Diolch i hyn, wrth frecio gyda char mewn gêr, rydym yn symud am ddim. Mae hyn yn hawdd i'w weld trwy wylio'r darlleniadau defnydd tanwydd ar unwaith yng nghyfrifiadur y car ar fwrdd y cerbyd.
“Trwy frecio injan, rydym yn lleihau'r defnydd o danwydd, ond ni ddylem anghofio am yr agwedd diogelwch. pan fyddwn yn cyrraedd y goleuadau traffig yn dawel, mae ein rheolaeth dros y cerbyd yn gyfyngedig iawn, ac mewn argyfwng bydd yn llawer anoddach inni wneud symudiad sydyn, meddai'r gyrrwr Michal Kosciuszko.
Mae canlyniadau'r astudiaeth a gynhaliwyd gan ALD Automotive yn dangos bod yng Ngwlad Pwyl egwyddorion arddull gyrru rhesymol a chynaliadwy yn hysbys ac yn cael eu cymhwyso'n bennaf gan yrwyr fflyd. Er mwyn arbed arian, mae cwmnïau'n anfon eu gyrwyr i gael hyfforddiant mewn arddull gyrru darbodus. Gall arbedion ar danwydd ail law a chostau gweithredu cerbydau fod hyd at 30%. Gall defnyddiwr car unigol gael canlyniad tebyg. Y cyfan sydd ei angen arnoch chi yw penderfyniad, awydd a gwybodaeth am egwyddorion gyrru gorau posibl.
