Drychau yn y car. Pa nodweddion sydd ganddyn nhw a sut ydych chi'n eu defnyddio?

Peidiwch â gyrru eich car heb ddrychau. Ond hyd yn oed pe bai rhywun yn ceisio gyrru cerbyd heb ddrychau, mae'n annhebygol o fynd yn bell. Yn syml, maen nhw'n offer hanfodol ar gyfer pob car.

Gellir disgrifio'r drychau ochr fel llygaid ychwanegol y gyrrwr, tra bod y drych mewnol fel "llygaid yng nghefn y pen". Mae drychau yn caniatáu i'r gyrrwr gadw llygad ar yr hyn sy'n digwydd y tu ôl i'r cerbyd ac i ochr y cerbyd. Nid yn unig y maent yn ei gwneud hi'n haws troi, goddiweddyd, bacio neu newid lonydd, ond maent hefyd yn cynyddu diogelwch gyrru.

Fodd bynnag, mae beth a sut y byddwn yn ei weld yn y drychau yn dibynnu ar eu gosodiadau cywir. Yn gyntaf oll, cofiwch y gorchymyn - yn gyntaf mae'r gyrrwr yn addasu'r sedd i safle'r gyrrwr, a dim ond wedyn yn addasu'r drychau. Dylai pob newid i osodiadau'r seddi arwain at wirio gosodiadau'r drych. Ar hyn o bryd, ar y rhan fwyaf o gerbydau sydd ag addasiad trydan, dim ond ychydig eiliadau y mae'r llawdriniaeth hon yn ei gymryd.

Yn achos drych mewnol, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n gallu gweld y ffenestr gefn gyfan ynddo. Yn yr achos hwn, rhaid i ochr y car fod yn weladwy yn y drychau allanol, ond dim mwy nag 1 centimetr o wyneb y drych. Felly, bydd y gyrrwr yn gallu amcangyfrif y pellter rhwng ei gar a'r cerbyd a arsylwyd neu rwystr arall.

Fel y mae Radosław Jaskulski, hyfforddwr yn Skoda Auto Szkoła, yn pwysleisio, dylid rhoi sylw arbennig i leihau arwynebedd y parth dall fel y'i gelwir yn y drychau ochr, hynny yw, yr ardal o amgylch y car nad yw wedi'i orchuddio â drychau. Y dyddiau hyn, mae drychau ochr asfferig bron yn safonol. Fe'u dyluniwyd yn y fath fodd fel bod rhan allanol y drych yn gogwyddo ar ongl fwy miniog, sy'n cynyddu ystod y maes golygfa, ac ar yr un pryd yn lleihau effaith mannau dall. Er bod drychau ochr yn ei gwneud hi'n haws gyrru, nid yw cerbydau a gwrthrychau a adlewyrchir ynddynt bob amser yn cyfateb i'w maint gwirioneddol, sy'n effeithio ar amcangyfrif y pellter wrth symud.

Felly, ateb llawer mwy modern ac, yn bwysig, mwy diogel yw'r swyddogaeth monitro dall electronig. Roedd y math hwn o offer ar gael ar un adeg mewn cerbydau pen uwch. Y dyddiau hyn, mae hefyd i'w gael mewn ceir poblogaidd fel Skoda, gan gynnwys y Fabia. Enw'r system yw Canfod Smotyn Dall (BSD), sydd mewn Pwyleg yn golygu canfod man dall.

Yn y system BSD, yn ogystal â'r drychau, mae'r gyrrwr yn cael ei gynorthwyo gan synwyryddion sydd wedi'u lleoli ar waelod y bumper cefn. Mae ganddyn nhw ystod o 20 metr ac maen nhw'n rheoli'r ardal o amgylch y car. Pan fydd BSD yn canfod cerbyd yn y man dall, mae'r LED ar y drych allanol yn goleuo, a phan fydd y gyrrwr yn mynd yn rhy agos ato neu'n troi'r golau ymlaen i gyfeiriad y cerbyd cydnabyddedig, bydd y LED yn fflachio. Mae swyddogaeth monitro mannau dall BSD yn weithredol o 10 km/h i'r cyflymder uchaf.

Gadewch i ni fynd yn ôl at drychau pŵer. Os oes ganddyn nhw'r nodwedd hon, yna yn y rhan fwyaf o achosion mae ganddyn nhw wres trydanol hefyd. Yn achos Skoda, mae'r math hwn o offer yn safonol ar bob model ac eithrio'r Citigo. Mae gwresogi drychau yn caniatáu nid yn unig i dynnu rhew o'r drychau yn gyflym. Hefyd, wrth yrru mewn niwl, mae troi'r gwres ymlaen yn atal niwl y drychau.

Nodwedd ddefnyddiol yw'r drychau plygu trydan. Er enghraifft, gellir eu plygu'n gyflym wrth yrru i fyny at wal neu wrth barcio ar stryd gul, mewn ardal orlawn neu ar y palmant.

Mae'r drychau mewnol hefyd wedi cael eu newid yn sylweddol. Bellach mae yna ddrychau ffotocromig sy'n pylu'r drych yn awtomatig pan fydd maint y golau a allyrrir gan gerbydau y tu ôl yn rhy uchel.