Olwyn hedfan anhyblyg yn lle màs deuol - a yw'n werth chweil?

Mae olwyn hedfan màs deuol yn un o'r elfennau hynny sydd nid yn unig yn achosi llawer o broblemau i berchnogion disel, ond sydd hefyd yn dod â chostau sylweddol. Hyd yn oed os yw'r olwyn ei hun yn costio PLN 1000, gall ei ddisodli, ac ar yr un pryd ailosod y cydiwr, ddyblu'r swm hwn. Yna mae'r cwestiwn yn codi: a yw'n bosibl rhoi'r gorau i'r màs dwbl a chael gwared ar y broblem unwaith ac am byth?

Mae hwn yn gyfyng-gyngor enfawr ac mae'r ateb i'r cwestiwn hwn yn amwys, oherwydd mae dileu'r olwyn hedfan màs deuol nid yn unig yn dod â buddion. I ddeall y broblem yn well, darllenwch y testun isod.

^{Beth yw pwrpas olwyn màs deuol?}

Symleiddio'r pwnc mae'r olwyn hedfan màs deuol yn cynnal y mufflers sydd wedi'u lleoli ar y ddisg cydiwr (ar ffurf ffynhonnau) wrth drosglwyddo torque llyfn i'r blwch gêr ac wrth wanhau dirgryniadau, yn enwedig y rhai sy'n digwydd ar gyflymder isel. Felly, mae'n anymarferol o leiaf rhoi'r gorau i'r olwyn hedfan màs deuol a rhoi un anhyblyg yn ei le.

Mae hyn yn wir o leiaf ar gyfer injans torque isel ac, er enghraifft, injans petrol allsugno naturiol, fel bod eu trorym uchaf yn cael ei gyrraedd yn gymharol hwyr. Fodd bynnag, o ran injan diesel neu gasoline â gwefr fawr, mae defnyddio olwyn anhyblyg yn lle un màs deuol yn gamgymeriad mawr.

Dim ond mewn chwaraeon moduro y caniateir hyn, oherwydd nid yw'r gostyngiad mewn cysur gyrru o bwys, ac mae'r blychau gêr yn cael eu disodli gan rai perfformiad uchel, mwy gwydn. Disgwyliwch y sgil-effeithiau canlynol ar gar ffordd:

• dirywiad cysur gyrru ar gyflymder isel - dirgryniadau'r car cyfan
• dirgrynu mawr yn segur
• mwy o sŵn
• jerks amlwg wrth wasgu neu ryddhau'r pedal nwy
• symud llai manwl gywir
• llai o wrthwynebiad gwisgo'r blwch gêr
• llai o fywyd disg cydiwr
• ymwrthedd traul is mowntiau injan a blwch gêr

Fodd bynnag, mae yna ffordd i ddisodli'r olwyn hedfan màs deuol gydag un anhyblyg, sy'n lleihau ei ganlyniadau negyddol yn sylweddol.

Citiau arbennig sy'n trosi màs dwbl yn un sengl.

Wrth gwrs, gallwch chi ddisodli'r olwyn hedfan màs deuol gydag un anhyblyg, ar yr amod eich bod chi'n dod o hyd i un (fersiwn arall o'r un injan) ac yn cymryd y canlyniadau uchod i ystyriaeth. Nid yw hyn yn afresymol o gwbl, oherwydd mewn hen gar lle mae treuliau yn unig yn cael eu hystyried, gall wneud synnwyr. A fydd y blwch yn cwympo? Os yw olwyn ail-law yn costio PLN 500 ac mae olwyn hedfan màs deuol yn costio PLN 900, mae'r bil yn syml.

Fodd bynnag, roedd gwneuthurwyr cydiwr yn rhagweld yr ymddygiad hwn gan ddefnyddwyr ceir hŷn ac yn dod â nhw i'r farchnad ychydig flynyddoedd yn ôl. citiau newydd. Mae'r pecyn yn cynnwys:

• flywheel anhyblyg yn lle'r flywheel màs deuol
• Disg cydiwr wedi'i baratoi'n arbennig gyda ffynhonnau mwy (damperi), teithio hir a gwydnwch
• pwysau cryfach.

Mae dyluniad arbennig damperi yn y disg cydiwr, braidd yn atgoffa rhywun o'r egwyddor o weithredu olwyn dau fàs, yn disodli gweithrediad olwyn dau fàs i raddau helaeth. Gwnaeth un o'r arloeswyr wrth weithredu'r math hwn o ddatrysiad astudiaeth. Yn gyntaf oll, roedd angen gwirio gwydnwch y cydiwr a'r blwch gêr. Mae'n troi allan nad oedd y trosglwyddiad, a oedd yn gweithio gyda flywheel torfol, ei effeithio. Yr ail ymgais oedd prawf ffordd ar fodel car yr oedd y grŵp prawf o yrwyr yn ei ddefnyddio bob dydd. Eu tasg oedd penderfynu pa un o'r ddau beiriant unfath sydd â dwbl y màs, a pha un sydd ddim. Wrth gwrs, fel y byddai rhywun yn ei ddisgwyl, nid oedd yr atebion yn ddiamwys.

O ganlyniad i'r profion, dim ond tri eiddo'r car a welwyd yn dirywio. Yn benodol, rydym yn sôn am weithrediad ychydig yn llai cywir o'r blwch gêr, mwy o ddirgryniad a sŵn. tra roedd gwydnwch y cydiwr cyfan yn ogystal â'r olwyn hedfan yn llawer uwch. 

A yw'n broffidiol newid o olwyn dau fàs i olwyn un màs?

Os ydym yn sôn am drawsnewidiad fel yr un a ddisgrifir uchod, yna nid yw hwn yn ateb hawdd o gwbl. Nid yw pecynnau amnewid olwynion màs deuol i un màs yn rhad, gan eu bod hefyd yn cynnwys olwyn anystwythach a mwy cymhleth, ac felly disg cydiwr drutach. Ar gyfer car model Almaeneg poblogaidd gydag injan diesel, mae pecyn o'r fath - yn dibynnu ar y gwneuthurwr - yn costio rhwng PLN 800 a hyd yn oed PLN 1200. Yn ddiddorol, ar gyfer yr un model car, mae set dau fàs o olwynion gyda chydiwr yn costio rhwng PLN 1000 a PLN 1300. Felly nid dyma'r gwahaniaeth y byddwn yn ei deimlo ar unwaith wrth ailosod.

I wir deimlo'r effaith economaidd, dylai'r gwahaniaeth fod yn llawer mwy, neu mae'n rhaid i ni yrru cymaint nes bod angen ailosod yr olwyn hedfan màs deuol eto. Mae arfer gweithdai yn dangos bod olwynion màs deuol yn treulio yn ystod milltiredd, yn debyg i draul disgiau cydiwr wrth eu troi'n olwyn un màs. Fodd bynnag, mae ailosod y disg ei hun, hyd yn oed os yw'n costio mwy nag un safonol, yn rhatach nag ailosod olwyn hedfan màs deuol, y mae bob amser yn argymell ailosod y cydiwr hefyd. Felly, dim ond ar ôl gyrru tua 100 km y bydd arbedion yn ymddangos. km neu fwy. Felly nid yw trosi at ddant pawb ac ni fyddwn yn teimlo’r effaith economaidd mor gyflym ag wrth osod LPG, h.y. o'r ail-lenwi cyntaf.

Cyn i chi wneud y penderfyniad cywir, does ond angen i chi wirio prisiau'r citiau. Ac weithiau mae'n troi allan mai dim ond y trosiad y gallwn ei fforddio. Yn achos SUV Japaneaidd poblogaidd, mae pecyn trosi olwyn un màs yn costio rhwng PLN 650 a PLN 1200 yn dibynnu ar y gwneuthurwr. Ar y llaw arall, mae set o olwynion màs deuol gyda chydiwr yn costio rhwng PLN 1800 a PLN 2800. Mae hwn yn wahaniaeth o fwy na PLN 1000, y gellir ei arbed ar y cyfnewid cyntaf. Yn ogystal, mae'r model hwn yn hysbys am draul carlam yr olwyn màs deuol, yn aml ar ôl 60-80 mil. km gyda gyrru heb fod yn barod. Ydy trawsnewid yn gwneud synnwyr yma? Wrth gwrs. Hyd yn oed os bydd y blwch gêr yn treulio ar ôl cyfnod hir, mae un a ddefnyddir yn costio tua PLN 1000-1200.