Methan hylif neu nwyol, sy'n well a pham

Mae cymharu methan nwyol a hylifol yn dod yn fwy a mwy perthnasol yn y byd modurol. masnachol a diwydiannollle mae'r ddau fath o gyflenwad pŵer yn bresennol, hyd yn oed os yw hylif wedi'i gadw ar hyn o bryd ar gyfer cerbydau trwm, a all, mewn rhai achosion, er enghraifft yn Iveco Stralis, gynnig un neu'r llall, neu'r ddau ddatrysiad o hyd. Ond beth yw eu nodweddion?

YN naturiol KKE

Methan mewn cyflwr nwyol, wedi'i nodi gan lythrennau cyntaf CNG (nwy naturiol cywasgedig), wedi cael ei ddefnyddio ers amser maith ar gyfer y diwydiant modurol: ha manteision mawr megis gwerth gwresogi rhagorol, allyriadau isel o gymharu â thanwydd eraill e costau is, nid oes angen cludiant ychwaith i gyrraedd yr orsaf nwy, mae'n cyrraedd yno trwy biblinellau.

Methan hylif neu LNG

Methan Hylif, talfyriad CCA (nwy naturiol hylifedig), yn methan yn weithdrefn benodol hylifedd sy'n digwydd pan fydd wedi'i gywasgu ar dymheredd isel iawn (-161 °). Mae'r trawsnewidiad hwn yn ei wneud yn fwy hawdd ei gludo dros bellteroedd hir, dim ond meddwl hynny gyda Litr 600 Dim ond un litr o LPG sy'n cael ei gynhyrchu o nwy methan, sy'n cynrychioli crynodiad sylweddol o egni mewn gofod bach.

Methan hylif yn bosibl cario mewn lleoedd sy'n anhygyrch i biblinellau, yn bennaf ar y môr, ond hefyd ar dir, ac yna gellir eu dychwelyd i gyflwr nwyol (ail-ddilysu) ar eu cyfer dosbarthiad mewn rhwydweithiau gwasanaeth.

Defnydd modurol

Mae nwy methan wedi bod yn dywysog ers amser maith tanwyddau amgen: yn llai cyffredin na nwy petroliwm hylifedig (sy'n deillio o betroliwm beth bynnag ac felly heb fawr o fudd amgylcheddol), ond mae wedi cael ei dderbyn yn gynyddol oherwydd y cyfuniad cost isel ac allyriadau is, yn gyntaf ar gerbydau preifat ac yna'n raddol ar gerbydau masnachol ysgafn, canolig a thrwm, sydd hefyd yn elwa o uwch sŵn peiriannau.

Yn ddiweddar, fodd bynnag, yn bennaf sui trwmMae methan hylif yn dod o hyd i fwy a mwy o le, sydd, diolch i'w ffurf fwy dwys, yn caniatáu i ymreolaeth cerbydau bron i ddyblu methan nwyol, gyda chopaon o 1.100 i 1.600 km, gan wneud ei hun yn ddewis arall mwy nag effeithiol i ddisel ar gyfer cerbydau a fwriadwyd am bellter hir.

Glan, mewn gwirionedd, yn lân iawn

O'i gymharu ag allyriadau injan diesel nitrogen deuocsid (NO2) mae methan yn is na 90% tra bod gronynnau gronynnau solet yn ymarferol gyfartal â sero, sydd hefyd yn symleiddio i systemau gwacáu a phuro nwy, yn dileu'r angen atchwanegiadau ac yn lleihau'r angen am waith cynnal a chadw. Ar gyfer CO2, yn yr holl broses "o'r ffynnon i'r llyw", hynny yw, o'r cynhyrchiad i'r defnydd terfynol, yn gostwng 10-15% os defnyddir methan o ddyddodion "ffosil" a gellir ei leihau 95% ar gyfer biomethan.

Manteision ac anfanteision cyffredinol

Ymhlith manteision nwy ar y ddwy ffurf: pris i bwmp, sydd fwy neu lai yr un peth: mae un kg o fethan hylif neu nwyol yn darparu pellter tebyg i litr o danwydd disel (ychydig yn llai na 4 km ar geir o'r dosbarth 12-18 t), ond mae'n costio tua heb TAW 50 sent yn llai... Fodd bynnag, ar hyn o bryd dim ond arbedion ar danwydd, oherwydd bod modelau nwy yn dal i sefyll, fel 50% i 90% mwy nag injan diesel o'r un pŵer.

Rhwydwaith wrth wneud

Y brif broblem yw'r rhwydwaith o hyd dosbarthiad, wedi'i ddatblygu'n fwy ar gyfer nwy a hyd yn oed lle nad yw'n gapilari, yn yr Eidal, lle mae'r rhan fwyaf o'r ffatrïoedd yn dal i fod wedi'u crynhoi sawl rhanbarth megis Emilia-Romagna, Tuscany, Veneto, Lombardi.

Mae hylif, sydd wedi ymddangos yn y diwydiant modurol yn ddiweddar, bellach hyd yn oed yn fwy poblogaidd. dan anfantais o ran cylchrediad, hyd yn oed os yw eisoes wedi tyfu'n sylweddol yn ystod y blynyddoedd diwethaf: meddyliwch, agorodd y planhigyn cyntaf i mewn 2014 a heddiw maent ar waith 63 ac mae deugain yn rhagor yn cael eu hadeiladu.