Gyriant prawf Citroen C3 Aircross

Ymddangosiad anarferol, tu mewn chwaethus a llawer o opsiynau defnyddiol. Rydym yn deall holl naws croesi cryno o Ffrainc

Mae'r pum drws llachar yn llithro'n ddiymadferth, gan hongian yr olwyn mewn trap mwd, ond ar ôl ychydig mae'n mynd allan o'r trap. Mae'r llwybr arferol i'r dacha ar ôl glaw yr haf yn gofyn am gamau mwy meddylgar a gofalus gan y gyrrwr. Dim ond breuddwydio am yrru pob olwyn, yn ogystal â'r clo gwahaniaethol yn y C3 Aircross (diolch i'r platfform PF1 o Peugeot 2008). Wrth gwrs, mae yna hefyd system rheoli tyniant perchnogol Rheoli Grip, ond dim ond ar amodau ysgafn iawn oddi ar y ffordd y gallwch chi ddibynnu arno.

Ond o ran hyfrydwch arddull a dyluniad, nid oes gan y compact Ffrengig bron ddim cyfartal. Mae'r opsiynau ar gyfer personoli'r tu allan a'r tu mewn yn y ffurfweddwr yn ddisglair. Mae sawl dwsin o liwiau a deunyddiau gorffen ar gael i gwsmeriaid - mwy na 90 o wahanol gyfuniadau i gyd. O ystyried ffactor ffurf y model a'i ffocws ar gynulleidfa fenywaidd ifanc, gall y fath gyfoeth o ddewis fod yn ffactor pendant wrth brynu. Yn enwedig os cofiwch fod galluoedd cystadleuwyr yn yr ystyr hwn yn llawer mwy cymedrol.

Mae tu mewn y C3 Aircross yn annisgwyl o fawr, wrth gwrs, wedi'i addasu ar gyfer dosbarth y car. Yn sedd y gyrrwr, nid oes awgrym o stiffrwydd hyd yn oed mewn symudiadau, hyd yn oed gyda fy uchder. Mae digon o le o ran lled ac uchder, ac nid yw'r pengliniau'n gorffwys yn unman. Mae gwelededd hefyd mewn trefn. Roedd datrysiad a brofwyd eisoes gan y Ffrancwyr yn gweithio yma - pileri windshield cryno, ffenestri ochr gyda fentiau a drychau mawr. Yn gyffredinol, ni fydd unrhyw feiciwr ar y ffordd yn mynd heb i neb sylwi.

Yn yr ail reng, nid yw mor gartrefol bellach - mae'r nenfwd yn hongian dros eich pen yn dynnach, ac mae addasiad hydredol y soffa yn awgrymu cynnydd yn y compartment bagiau, ond nid yr ystafell goes ar gyfer y teithwyr cefn. Mae hefyd yn amhosibl dweud ei fod yn gyfyng yma: nid yw'r pengliniau'n gorffwys ar gefn y seddi blaen, ac os yw sedd y gyrrwr yn cael ei gostwng i'r safle isaf, mae lle o hyd i draed oddi tani. Nid yw'r twnnel canolog yn uchel, ond bydd y trefnydd ymwthiol gydag allfa 12 folt yn amlwg yn posio'r teithiwr sy'n eistedd yn y canol.

Mae'r adran bagiau yn weddol gymedrol o ran maint - dim ond 410 litr, o gofio'r adran gyfrinachol ar gyfer pethau bach, y mae set o offer a doc wedi'u cuddio oddi tanynt. Mae hynny'n fwy na'r gystadleuaeth gan o leiaf 50 litr, ond hyd yn oed gyda'r fantais hon, gall ymweliad rheolaidd â'r archfarchnad nwyddau cartref ar y C3 Aircross droi yn yr angen i blygu'r cynhalyddion i gael gwared ar yr holl bryniannau. Fel bonws - sedd deithwyr blaen sy'n plygu a siapiau geometrig cywir y gefnffordd, yr ydym eisoes wedi arfer â gwneuthurwyr yr Almaen.

Ac mae'r Almaenwyr hefyd yn feincnod a gydnabyddir yn gyffredinol o ran ergonomeg sedd gyrrwr, sydd, fodd bynnag, mae holl frandiau Ffrainc wedi bod yn anwybyddu'n llwyddiannus ers sawl blwyddyn. Nid yw C3 Aircross, gwaetha'r modd, yn eithriad. Yn lle blwch gyda arfwisg ar gyfer dau, dim ond cefnogaeth denau sydd i'r gyrrwr, mae'r gilfach wefru diwifr o flaen y dewisydd trosglwyddo awtomatig wedi bwyta'r holl le i ddeiliaid cwpan (mae rhai ohonynt ym mhocedi'r drws yn unig ). A cheisiwch, er enghraifft, heb edrych ar y cyfarwyddiadau, i ddarganfod sut i actifadu'r rheolaeth mordeithio yma. Felly wnes i ddim llwyddo y tro cyntaf.

Hyd yn oed yn fwy dryslyd yw'r ffaith bod bron yr holl ymarferoldeb ar fwrdd wedi'i bacio i mewn i ddewislen sgrin gyffwrdd. Mae mwy a mwy o arbenigwyr yn cytuno bod sgriniau cyffwrdd mewn car yn ychwanegu mwy o broblemau na chyfleustra. Dim jôc, ond yn C3 Aircross rydw i wir eisiau cytuno â nhw. Er mwyn gweithredoedd dibwys fel "trowch ar y trac nesaf" neu "gwnewch hi'n oerach" gorfodir y gyrrwr i dynnu ei sylw o'r ffordd yn hirach na'r arfer. Yn erbyn y cefndir hwn, mae'r rheolaeth gyfrol glasurol yn edrych fel anrheg go iawn gan ddylunwyr mewnol.

O dan gwfl yr Aircross mae injan turbo gymedrol 1,2-litr gyda 110 hp. Ac ie, dyma'r fersiwn uchaf. Ar gyfer y ddwy uned arall (82 a 92 hp), cynigir "mecaneg" 5-cyflymder amgen, felly mae'n debyg y bydd y prif alw yn disgyn ar y fersiwn uchaf. Mae angen cadw'r injan tri silindr mewn siâp da bob amser i gael cyflymiad gweddus allan ohono. Ac er bod y gwneuthurwr yn honni bod y trorym uchaf o 205 Nm eisoes ar gael am 1500 rpm, mewn gwirionedd mae'r modur yn deffro'n agosach at 3000 rpm.

Mewn gwirionedd, nid yw hyn i gyd mor bwysig, gan fod pasbort 10,6 o'r cyflymiad i'r cant cyntaf wedi'i sefydlu ar unwaith ar gyfer taith dawel. Mewn traffig dinas trwchus, nid yw C3 Aircross yn llusgo ar ôl ac yn cadw'n hyderus, ond nid yw'n hawdd goddiweddyd ar gyflymder priffyrdd ar gyfer croesiad cryno. Yn teimlo fel pob un o'r 110 o "geffylau" yn rhoi ei holl nerth. Un llawenydd - ochr yn ochr â'r injan uchaf, mae "awtomatig" 6-cyflymder yn gweithio, sy'n dewis y gerau yn fedrus ac yn dewis yr un iawn, yn dibynnu ar y sefyllfa, heb wallau.

Nid yw gosodiadau siasi hefyd yn addas ar gyfer gyrru'n gyflym. Mae rholiau rhagenw mewn corneli ac ymddygiad anghyson ar gromliniau hir, sy'n gofyn am gywiriad llywio cyson, yn gorfodi'r gyrrwr i arafu. Mae'r ataliad i bob pwrpas yn niweidio siociau ac yn trosglwyddo dirgryniadau diriaethol i'r corff mewn pyllau mawr yn unig, ac mae'r micro-ryddhad bron yn anweledig, er gwaethaf yr olwynion dewisol 17 modfedd. Os mai dim ond yr amsugyddion sioc nad oedd yn rhuthro cymaint ar lympiau.

Ni chymerodd y dosbarth o ddeorfeydd dosbarth B wreiddiau yn Rwsia. Ond mae croesfannau cryno yn seiliedig ar fodelau o'r fath yn ennill poblogrwydd yn raddol. Mae amodau hinsoddol, wedi'u lluosi â meddylfryd y defnyddiwr o Rwseg, yn gorfodi gweithgynhyrchwyr i gymryd agwedd fwy cytbwys tuag at y dewis o fodelau i'w cyflwyno i'r farchnad. Felly daeth Citroen â Aircross i ni yn lle'r hatchback C3 soplatform. Pa mor boblogaidd fydd e, amser a ddengys - holl gydrannau llwyddiant gydag ef.

Math	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4154/1756/1637
Bas olwyn, mm	2604
Pwysau palmant, kg	1263
Math o injan	Gasoline, R3, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1199
Pwer, hp o. am rpm	110 am 5500
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	205 am 1500
Trosglwyddo, gyrru	6-st. Trosglwyddo awtomatig, blaen
Maksim. cyflymder, km / h	183
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	10,6
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	8,1/5,1/6,5
Cyfrol y gefnffordd, l	410-1289
Pris o, USD	17 100