Gaeaf a char. Beth efallai nad ydych chi'n ei wybod?

Roedd y gaeaf eto wedi synnu gyrwyr a gwasanaethau ffyrdd. Fel y gwyddoch, mae rhew, eira a rhew i raddau helaeth yn newid amodau gweithredu'r car. Fodd bynnag, mae yna ychydig o bwyntiau sy'n dal i godi amheuon ymhlith gyrwyr.

A ddylech chi olchi eich car yn y gaeaf? A yw'n ddigon i ddefnyddio prif oleuadau trawst isel? Sut i ofalu am wydr i osgoi problemau gyda gwelededd ac ar yr un pryd ddim yn rhy flinedig? Dyma rai o’r pynciau sydd fel arfer yn cael eu hanwybyddu ychydig yn y cyfryngau. Gall rhai gyrwyr gael trafferthion mawr, er enghraifft, diffyg tanwydd gaeaf…

I olchi neu beidio â golchi?

Mae ceir, er bod rhai yn meddwl fel arall, angen eu golchi o bryd i'w gilydd yn y gaeaf. Fodd bynnag, mae cyflawni'r llawdriniaeth gyfan (ac eithrio golchi'r car) yn anochel yn anoddach nag mewn tymhorau eraill o'r flwyddyn.

“Mae tymheredd yr aer yn bwysig. Os yw'n fwy na'r marc o tua -10-15 ° C, mae'n well ymatal rhag golchi ac aros am dywydd gwell. Mae golchi car mewn rhew difrifol yn eithaf peryglus - gall dŵr fynd i mewn i graciau amrywiol ac yna rhewi, a all, wrth gwrs, arwain at ganlyniadau cwbl anniddorol, ”esboniodd Rafal Berawski, arbenigwr yn Kufieta, sy'n arbenigo mewn prosesu plastigau a chynhyrchu o ategolion car.

Dylid rhoi sylw arbennig i gorff a siasi'r car, mae Berawski yn nodi, oherwydd yn nhymor y gaeaf gall yr elfennau hyn ddioddef o gysylltiad â halen neu gemegau eraill sy'n cael eu gollwng ar y ffordd gan wasanaethau ffyrdd. Ar ôl glanhau, mae'n bwysig sychu'r elfennau unigol yn ofalus, yn enwedig yr ymylon a'r bylchau. Mae hefyd yn ddoeth defnyddio amddiffyniad rhag rhew.

Tanwydd gaeaf

Gan ddechrau mis Tachwedd, rhaid i orsafoedd nwy werthu tanwydd gaeaf fel y'i gelwir wedi'i addasu i dymheredd isel. Mae'r darpariaethau cyfreithiol ar y safonau sy'n llywodraethu cyfansoddiad tanwyddau unigol yng Ngwlad Pwyl yn aneglur iawn ac, yn bwysig, nid ydynt yn rhwymo dosbarthwyr, ond dim ond argymhellion ydynt. Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o orsafoedd eisoes yn dosbarthu tanwydd gyda phwynt cwmwl o tua -23-25 ​​° C, sy'n gwbl ddiogel i'r injan.

Yn y rhan fwyaf o fodelau ceir newydd, ni ddylai prinder posibl o danwydd gaeaf - er enghraifft, pan fydd rhew yn ymosod yn sydyn a bod tanwydd haf yn y tanc o hyd - yn broblem ddifrifol. Fodd bynnag, weithiau efallai na fydd.

“Os yw’r tymheredd yn gostwng llawer ac nad oes tanwydd gaeaf yn y tanc, mae’n bosibl y bydd perchnogion ceir disel hŷn yn cael problemau. Mewn sefyllfa o'r fath, yr ateb mwyaf diogel fyddai prynu hylif sy'n lleihau pwynt arllwys tanwydd disel mewn gorsafoedd nwy. Ar ôl ychydig ddegau o funudau, dylai'r injan ddechrau, ”ychwanega Berawski.

Mae cyfansoddiad LPG hefyd yn cael ei addasu ar gyfer newidiadau tymhorol. Mae canran y propan yn cynyddu. Am y rheswm hwn, fel y noda'r arbenigwr Kufieti, mae prisiau nwy fel arfer yn uwch yn y gaeaf nag yn yr haf.

Gwell gweld mwy...

Yn y gaeaf, dylid rhoi mwy o sylw i faterion gwelededd. Un o'r prif gamau y dylech eu hystyried yw newid eich hylif golchwr windshield i radd gaeaf. Os na wneir hyn, mae'n rhaid i'r gyrrwr, yn anffodus, gyfrif â'r ffaith, os bydd yr hylif yn rhewi, y gall y canlyniadau fod yn eithaf drud - yn y diwedd gall hyd yn oed arwain at ddinistrio'r pibellau / tanc a bydd angen un newydd yn ei le. o'r nozzles. . Mewn unrhyw achos, y pwynt cyffredinol yw nad yw'r plastig ei hun yn crafu'r gwydr, nac yn baw. Felly, argymhellir crafu i un cyfeiriad yn hytrach nag i'r ddau gyfeiriad.

“Cam da a heb fod yn rhy ddrud yw cael sgrafell gwydr o safon. Mewn rhew difrifol, efallai y bydd angen offer o'r fath, ond, wrth gwrs, mae'n well peidio â buddsoddi mewn cynhyrchion o'r silff isaf - oherwydd crefftwaith gwael, maen nhw'n gwisgo'n gyflymach. Rhaid inni hefyd gadw'r sgrafell yn lân. Os bydd mwy o faw yn cronni arno, gall grafu’r gwydr,” eglura Berawski.

Ar ddiwrnodau rhewllyd iawn, cyn gyrru, mae'n well gwirio a yw'r sychwyr wedi'u rhewi i'r ffenestr flaen. Os bydd hyn yn digwydd, dylech ddefnyddio glanhawr ffenestri (y gaeaf yn ddelfrydol) neu droi'r gwres ymlaen.

Mae llawer o yrwyr yn cael eu cythruddo gan y "niwl" sy'n ymddangos ar y ffenestri yn y gaeaf, a all hefyd amharu ar welededd, ac ar yr un pryd diogelwch. Er mwyn osgoi trafferthion o'r fath, yn gyntaf mae angen cadw tu mewn y gwydr yn lân. Gall "niwloedd" ddigwydd am amrywiaeth o resymau, ac yn anffodus nid yw'n hawdd dod o hyd i'r cyfansoddyn amddiffynnol cywir ac yn aml mae angen treial a chamgymeriad annibynnol.

Gall y ffordd y defnyddir prif oleuadau hefyd gael effaith sylweddol ar yrru yn y gaeaf, mae'r arbenigwr yn nodi. Mae Beravski yn ein hatgoffa bod angen i chi yrru'n gyson â thrawstiau isel yn y gaeaf.

“Pan fyddwn ni’n defnyddio goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn unig, nid yw’r taillights yn dod ymlaen, a all yn ei dro arwain at wrthdrawiad ar ddiwrnod eira. Yn y gaeaf, mae nifer y trafferthion posibl mewn gwirionedd yn gymharol fawr, felly mae'n dda paratoi ymlaen llaw ar gyfer rhai ohonynt o leiaf. Mae'n werth cofio hyn a cheisio bod yn arbennig o ofalus yn ystod y tymor eira, ”daeth yr arbenigwr Kufiiety i'r casgliad.