Nid yw'r gaeaf yn hoffi ceir
Yn y gaeaf, mae'r risg o dorri rhai rhannau ceir yn cynyddu 283%. Mae adroddiad gan y cwmni cymorth ochr y ffordd Stater yn dangos bod mwyafrif y dadansoddiadau y gaeaf diwethaf, cymaint â 25%, yn gysylltiedig â phroblemau batri.
Mae tymheredd isel yn achosi gostyngiad sylweddol yng nghynhwysedd trydanol y batri. Hyd yn oed batri newydd, cwbl weithredol sydd â chynhwysedd o 25% ar 100ºC, dim ond 0% ar 80ºC, a dim ond 25% ar dymheredd arctig 60 gradd. Mae'r cerrynt cychwyn hefyd yn gostwng gyda chynhwysedd cynyddol. Mae astudiaethau'n dangos bod ei werth ar -18ºC unwaith a hanner yn is nag ar 20ºC, felly mewn gwirionedd dim ond hanner y pŵer cychwyn sydd gennym, ac, yn waeth byth, mae olew injan, sy'n tewhau yn yr oerfel, yn ei gwneud hi'n anoddach byth. cychwyn yr injan. injan. Y llynedd atgyweiriodd Starter bron i 11% o'r mwy na 60 90 o achosion o dorri'r gaeaf a wasanaethwyd. Lle anfonwyd car y cwmni, y gyfradd llwyddiant oedd XNUMX%. Sut fydd hi eleni?
“Hyd yn oed os ydym wedi paratoi’r car yn dda ar gyfer y gaeaf, fe all fethu. Nid yw newid teiar tyllu yn yr eira ac mewn gwyntoedd cryfion yn bleser. Mae ymylon y ffyrdd fel arfer wedi'u gorchuddio ag eira, ac mae'r offer yn rhewi i'r dwylo. Dyna pam ei bod yn werth darparu gweithdy symudol i chi'ch hun a fydd yn helpu'r gyrrwr ym mhob tywydd ac ar unrhyw adeg, ”meddai Artur Zavorski, Arbenigwr Technegol Cychwynnol.
Yn syth ar ôl problemau gyda'r batri, mae "syndodau" y gaeaf yn cynnwys problemau injan a methiannau olwynion. Mae'r methiannau injan mwyaf cyffredin yn cynnwys methiannau mecanyddol, diffygion yn y system iro a'r system gwasgu.
Un o'r cydrannau diraddio mwyaf cyffredin yw'r coil tanio, sydd wedi profi i fod yn sensitif iawn i, er enghraifft, lleithder. Gall problemau ag ef arwain at fethiant rhai silindrau neu stop injan gyflawn.
Mae'n ymddangos nad yw'r thermostat yn gymhleth iawn, ond gall hefyd achosi llawer o drafferth i yrwyr. Mae cychwyn yr injan ar fore rhewllyd yn effeithio'n negyddol ar ei gyflwr. Gall thermostat wedi'i ddifrodi, er enghraifft, atal yr injan rhag cyrraedd tymheredd gweithredu.
Mae hefyd yn werth ystyried y TNVD. Ar dymheredd isel, mae dwysedd a lubricity tanwydd disel yn lleihau. Yn aml, yn ystod cyfnodau cyntaf y gaeaf, mae'r injans yn dal i redeg ar danwydd disel yr haf. Yn yr achos hwn, nid yw'n anodd gwneud camgymeriad.
Mae'r dwysedd cynyddol o olew injan a grybwyllir uchod yn arwain at y ffaith bod y cychwynnwr, a ddylai yrru'r rhannau injan, yn fwy o straen. Mae'r risg o niwed iddo yn cynyddu pan fydd y car yn gwrthod cychwyn ar ôl tro cyntaf yr allwedd tanio. Cofiwch fod y defnydd o drydan yn cynyddu yn y gaeaf. O ganlyniad i droi'r prif oleuadau ymlaen, awyru a gwresogi'r ffenestr gefn, mae'r generadur yn cael ei lwytho i'r eithaf. Mae halen ar y ffyrdd hefyd yn effeithio'n negyddol ar ei gyflwr pan nad yw adran yr injan yn ddigon aerglos.
“Mae ymwybyddiaeth o beryglon tymheredd isel yn werth ei bwysau mewn aur, ond cofiwch fod bod yn barod i yrru yn y gaeaf nid yn unig yn ymwneud â newid teiars a gyrru’n gyfrifol. Dyma hefyd yr amser perffaith i ystyried cymorth ymyl ffordd. Mae ein gweithdai symudol yn barod i drwsio'r rhan fwyaf o achosion o dorri i lawr ar y ffyrdd. Hyd yn oed yn y gaeaf,” meddai Artur Zaworski, arbenigwr technegol yn Starter.
