Teiars gaeaf: rheidrwydd neu fympwy? Peth da nad oes eu hangen.

Fel pob blwyddyn, mae gyrwyr yn trafod a ddylid disodli teiars haf â rhai gaeaf ac a oes digon o deiars haf neu deiars pob tymor yng Ngwlad Pwyl. Er gwaethaf y ffaith nad oes unrhyw rwymedigaeth gyfreithiol yn ein gwlad i ddefnyddio teiars gaeaf, mae'r mwyafrif yn penderfynu eu gosod.

Mae llawer o wledydd Ewropeaidd eisoes wedi cyflwyno'r rhwymedigaeth i ddefnyddio teiars gaeaf yn ddiamod ar adegau penodol neu'n sefyllfaol yn dibynnu ar y tywydd ar y pryd. Yng Ngwlad Pwyl, rhwystrwyd gweithredu rheolau o'r fath gan y Weinyddiaeth Drafnidiaeth. Mae'r rhan fwyaf o yrwyr ceir yn gosod teiars gaeaf ar eu ceir, gan wybod ei fod yn gwella diogelwch.

Gweler hefyd: Yng Ngwlad Pwyl, ni fydd teiars gaeaf yn orfodol. Llywodraeth ar "na"

Mae teiars ceir yn chwarae rhan bwysig mewn trosglwyddo pŵer ac wedi'u cynllunio i weithredu mewn gwahanol amodau tywydd ar wahanol arwynebau ffyrdd. Fodd bynnag, mae'n anodd dod o hyd i gyfaddawd rhesymol rhwng amodau gwahanol iawn yr haf a'r gaeaf.

- Mae gan deiars gaeaf wadnau wedi'u cynllunio'n arbennig sy'n trin arwynebau llithrig, rhewllyd neu eira yn llawer gwell na theiars haf. Yn bwysig, maent yn cael eu gwneud o gyfansoddion rwber hollol wahanol nad ydynt yn colli eu hyblygrwydd ar dymheredd ymhell islaw sero. Nid yw unrhyw un sydd wedi sylweddoli drosto'i hun faint yn haws ac yn fwy diogel yw gwrthsefyll tywydd gaeafol ar y ffyrdd gyda theiars gaeaf yn gwrthod eu gosod, meddai Jan Fronczak, arbenigwr Motointegrator.pl.

Teiars gaeaf - sut i ddewis?

Rhaid i chi ddilyn cyfarwyddiadau'r gwneuthurwr ynghylch maint y teiar, h.y. ei led, ei broffil a'i ddiamedr olwyn gyda'r teiar hwn. Wrth brynu un newydd, cofiwch na all diamedr yr olwyn fod yn fwy na 3% yn wahanol i'r model. Mae mynegai cyflymder a chynhwysedd llwyth y teiar hefyd yn bwysig - ni allwch brynu teiars gyda mynegai cyflymder a mynegai llwyth yn is na'r hyn sy'n ofynnol gan y gwneuthurwr. Gellir dod o hyd i wybodaeth am faint yn y llyfr gwasanaeth a llawlyfr y perchennog, ac yn aml ar sticer y ffatri sydd wedi'i leoli yng nghilfach drws y gyrrwr, ar ddeor y tanc nwy neu yn y gilfach gefnffordd.

Gweler hefyd: Teiars gaeaf - pryd i newid, pa un i'w ddewis, beth i'w gofio. Tywysydd

Sut i ddewis model penodol o deiars gaeaf? Yn gyntaf, rhaid inni bennu amodau'r ffyrdd y byddwn yn gyrru ynddynt amlaf. Os ydym yn byw mewn dinas fawr, lle mae'r arwynebau fel arfer yn cael eu clirio'n eithaf da o eira ac, yn ogystal, rydym yn aml yn gyrru ar draciau, gallwn ddewis teiars gyda gwadn meddalach, er enghraifft, anghymesur. Maent wedi'u cynllunio ar gyfer cerbydau uwch eu perfformiad, perfformiad uchel gyda theiars eang, proffil isel.

Mae ardaloedd o ddinasoedd bach neu drefi gydag isffyrdd, lle mae erydr eira wedi'u lleoli'n llai aml, yn gofyn am ddefnyddio teiars gyda phatrwm gwadn cyfeiriadol mwy ymosodol. Maent yn trin ardaloedd o eira yn haws, gan ddarparu gwell tyniant. Mae eu patrwm gwadn yn caniatáu iddynt “brathu” i'r eira yn well, sydd yn ei dro yn arwain at well tyniant mewn amodau anodd.

Gweler hefyd: Mathau gwadn teiars - anghymesur, cymesur, cyfeiriadol

Newid pedwar teiar neu efallai dim ond dau?

Mae llawer o bobl yn chwilio am arbedion mewn gwahanol ffyrdd, ac felly mae'n well gan rai brynu dim ond dau deiars gaeaf. Ac yma mae'r cyfyng-gyngor yn codi - ar ba echel i'w gosod? Yn ôl y gred boblogaidd y dylai'r teiars gorau gefnogi'r echel yrru, maent fel arfer yn cael eu gosod ar yr echel flaen, oherwydd yn y mwyafrif helaeth o geir modern, yr echel flaen sy'n gyfrifol am drosglwyddo pŵer. Gallai dim byd fod yn fwy anghywir!

– Mae teiars sydd â llai o afael ar yr echel gefn yn achosi i'r cerbyd fynd dros ben llestri. Mae hyn yn arwain at gefn y car yn mynd allan o'r gornel a'r blaen i mewn. O ganlyniad, mae'r cerbyd yn llithro i mewn i sgid sy'n anodd ei reoli a gall redeg oddi ar y ffordd. Felly, mae arbenigwyr yn rhybuddio gyrwyr ei bod yn well gosod pedwar teiars newydd, hyd yn oed yn rhatach na dau, hyd yn oed os ydynt o'r ansawdd uchaf, meddai Jan Fronczak, arbenigwr Motointegrator.pl.

Mae'n amlwg nad yw trwch gwadn 1,6 mm yn ddigon

Mae dyfnder gwadn yn pennu perfformiad teiar i raddau helaeth. Yn ôl cyfraith Gwlad Pwyl, ni all fod yn llai na 1,6 mm, fel y dangosir gan TWI (dangosydd gwisgo gwadn) - elfen sy'n ymwthio allan yn rhigolau teiars. Fodd bynnag, yn bendant nid yw'n werth aros am un newydd tan y foment hon, oherwydd mae teiars gaeaf yn cadw eu paramedrau gyda dyfnder gwadn o 4 mm o leiaf.

Gosod teiars a rims yn briodol

Gall newid teiars neu olwynion cyfan ymddangos yn hawdd, nad oes angen unrhyw sgiliau neu offer arbennig, ond mae'r realiti yn dra gwahanol. Mae setiau olwyn yn ddyluniadau mwy datblygedig ac mae angen eu trin yn broffesiynol. Fel arall, rydym mewn perygl y bydd ein teiars yn dirywio, a fydd yn eu heithrio o unrhyw ddefnydd. Yn bwysicach fyth, mae triniaeth wael o deiars ac olwynion gan dechnegydd gwasanaeth hefyd yn berygl. Mewn rhai achosion, mae'r olwynion hyd yn oed yn dod yn rhydd os na chânt eu tynhau â wrench torque. Dylai olwynion bob amser gael eu cydbwyso cyn eu cydosod.

Pwysau cywir

Mae'r pwysedd teiars priodol wedi'i nodi gan wneuthurwr y cerbyd. Mae pellter brecio rhy isel neu rhy uchel yn lleihau tyniant, yn cynyddu pellter stopio ac yn arwain at draul teiars anwastad. Dyna pam mae'n rhaid i ni wirio'r pwysau bob pythefnos a chyn pob taith hir, yn enwedig gan fod gan bron pob gorsaf nwy fawr gywasgwyr awtomatig bellach. Ni waeth pa deiars rydyn ni'n eu defnyddio, mae'n werth cofio, yn enw diogelwch, dim byd

Gweler hefyd: Citroën C3 yn ein prawf

Fideo: deunydd llawn gwybodaeth am frand Citroën

Sut mae'r Hyundai i30 yn ymddwyn?

bydd yn disodli ein hymdeimlad o yrru ac addasu i'r amodau tywydd cyffredinol.