Prawf gyrru sedan Volvo S90

Helo i'r rhai nad ydyn nhw'n hoffi pêl-droed. Efallai bod yr erthygl hon yn ymddangos yn dramor i chi mewn mannau, ond mae'n syml iawn - mae yna dri pheth y mae'n rhaid i chi eu gwybod am Swede Zlatan Ibrahimovic y Balcanau: mae'n taro'r bêl fel duw, yn ymladd fel uffern ac yn gyrru fel gwallgof. “Pan mae bywyd yn ddiflas, rydw i eisiau gweithredu. Rwy'n gyrru fel maniac. Cefais 325 km yr awr yn fy Porsche pan gerddais i ffwrdd o’r cops, ”- mae hyn o bennod gyntaf ei hunangofiant.

A dyma ddyfyniad arall o’r un peth: “Roedd hi’n bwrw eira yng nghyffiniau Barcelona bryd hynny, a welodd y Sbaenwyr, am y tro cyntaf, am fod eu ceir yn cael eu llusgo o ochr i ochr. Ac fe rewodd Mino (Mino Raiola, un o'r asiantau pêl-droed mwyaf dylanwadol yn y byd - gol.), Idiot tew - idiot braster rhyfeddol, rydw i eisiau ei ychwanegu - fel ci yn ei sliperi haf a siwmper ysgafn. Fe wnaeth fy mherswadio i gymryd Audi. Ar y disgyniad, fe gollon ni reolaeth a chwympo i'r dde i mewn i wal o gerrig. Bu bron iddo ddod i ben mewn trasiedi, cafodd ein hochr dde gyfan ei chwythu ar wahân. Ar y diwrnod hwnnw, fe wnaeth llawer o bobl daro eu ceir, ond enillais y twrnamaint hwn hefyd - oherwydd pa mor serth oedd y damweiniau. Fe wnaethon ni chwerthin llawer. "

 Nawr mae Zlatan yn 34 oed. Er ei fod yn dal yn anhygoel o dda ar y cae pêl-droed, mae’n siŵr mai’r Bencampwriaeth Ewropeaidd hon fydd ei olaf. Mae Ibra yn rhiant i ddau o blant, nid yw'n taro unrhyw un, ac mae'n serennu mewn hysbyseb ar gyfer car sydd prin yn cyd-fynd â'r cysyniad o'i hen bethau, wagen orsaf Volvo V90. Efallai ein bod ni'n meddwl bod Ibrahimovic wedi tawelu'n llwyr, ond mae'n dal i roi cyfweliadau ffrwydrol, gan siarad amdano'i hun yn y trydydd person yn unig, a daw eiliad fwyaf teimladwy'r fideo hwnnw o'i migwrn toredig. Ac yn fwy byth, felly, mae'r V90 yn hynod berthnasol yma - fel arddangosiad o faint mae Zlatan wedi aeddfedu, er gwaethaf ei dymer anorchfygol.

Mae gan y car hwn, fel bron unrhyw wagen orsaf, foncyff mawr iawn, yn ogystal â mat hyblyg dyfeisgar y gellir ei osod o dan lwyth budr neu ei wasgaru ar y bumper cefn. Fel arall, nid yw'n wahanol i'r car y buom yn hedfan ar ei gyfer ar gyfer prawf gyrru rhyngwladol yn Sbaen - y sedan Volvo S90 newydd, felly peidiwch â chynhyrfu na fydd wagen orsaf yn Rwsia. Spoiler: ond yn ddiweddarach byddwn yn cael ei fersiwn pob tir o'r V90 CrossCountry

.

 Mae'r S90 yn disodli'r S80 sydd eisoes wedi'i anghofio a dyma ail gar Volvo ar ôl yr XC90 SUV, sydd wedi'i adeiladu ar blatfform newydd SPA Sweden. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer modelau midsize a Volvo mawr ac mae'n hawdd ei raddio. Yr unig ystod hyd sefydlog yw'r pellter o echel yr olwyn flaen i'r golofn lywio. Gellir ymestyn neu leihau gweddill yr adrannau platfform, sy'n caniatáu i gerbydau adeiladu gwahanol gyrff a segmentau arno. Dyluniwyd yr SPA yn Volvo yn wreiddiol gyda llygad ar geir hybrid a thrydan, a’r prif beth i’w ddeall am y sedan S90 yw nad yw hyn mewn sawl ffordd yn gystadleuydd i’r tri mawr Almaeneg, ond i Tesla, oherwydd mewn ychydig blynyddoedd bydd yn rhedeg ar fatris.

Cwestiwn arall yw a fydd y fersiwn drydanol o'r S90 yn cael ei derbyn gan farchnad Rwseg. Er nad ydym, ar y cyfan, hyd yn oed yn barod ar gyfer hybrid, ac felly'r fersiwn fwyaf pwerus o'r T8 Twin Engine, mae'n debyg na fydd gennym ni. Ni chyflenwir o leiaf XC90 gyda'r un injan i Rwsia. Mae galw mawr am y SUV hwn gyda ni gyda pheiriannau disel o'r teulu Drive-E. Mae gan yr S90 linell union yr un fath o beiriannau - gasoline o dan y T a disel gyda'r llythyren D, ond yn achos y sedan busnes, bydd y fersiynau gasoline yn amlwg yn dod yn fwy poblogaidd.

 

"Diesel a dim ond disel!" - mae fy nghyd-Aelod yn y criw yn gwrthwynebu darpar brynwyr. Mae'n dod o St Petersburg ac nid yw mor nerfus ag yr ydym ni yma ym Moscow. Yn ei farn ef, mae'r D235 5-marchnerth yn gweddu'n berffaith i gymeriad y "Swede" - yn anadferadwy, yn foethus ac yn ddisglair iawn. Rwy'n eistedd i lawr i weld hyn i mi fy hun, dewis rhan anghyfannedd o'r ffordd, pwyso'r pedal a ... dim byd. Zlatan, ydych chi o ddifrif?

Na, mae'r S90 yn codi cyflymder yn rheolaidd, ac mae'n ei wneud yn eithaf cyflym - mewn 7 eiliad i 100 km / h mewn perfformiad gyriant olwyn, ond gyda wyneb mor garreg fel na all ond ei synnu gyda gorymdaith i'r lleuad. Effeithiau sain sero, hyd yn oed awgrymiadau pell o orlwytho, a'r teimlad llwyr bod pob un o'r wyth trosglwyddiad awtomatig wedi uno i mewn i un - anfeidrol esmwyth. Mae'r dechnoleg PowerPulse y mae'r Swedeniaid wedi'i hintegreiddio i'w peiriannau disel yn chwarae'n unsain gyda'r gerddorfa esmwyth esmwyth hon. Gyda chymorth cywasgydd trydan, mae'n cyflenwi cyfran o aer cywasgedig i'r turbocharger, mae'r llafnau'n dechrau teneuo ar eu pŵer llawn ar unwaith, ac mae hyn yn helpu i gael gwared ar yr oedi turbo drwg-enwog ar ddechrau'r cyflymiad. Mae minws yn ddiffyg arall - ond hefyd minws un signal arall i'r gyrrwr y bydd "waw" nawr. Dim cwynion - mae'n golygu bod Volvo yn foesgar yn unig. Ond weithiau hyd yn oed gormod.

 

Ni fyddai'r paragraff hwn yn bodoli o gwbl pe na bai'r S90 wedi'i dynnu mor cŵl. Roedd yr holl elfennau hynny o ddyluniad newydd Volvo a welsom eisoes yn yr XC90 SUV - SUV hardd iawn, rhaid imi ddweud - yn achos y sedan, wedi chwarae gyda lliwiau newydd a rhoi golwg mor rheibus iddo fel eich bod yn disgwyl arferion priodol ganddo. it. Prif oleuadau gyda "morthwylion Thor" dewisol LED, goleuadau gwreiddiol sy'n amgylchynu'r gefnffordd â chorneli ac, yn bwysicaf oll, silwét gyda chwfl mor hir a chaban ar oleddf yn ôl, fel pe bai'n gar gyriant olwyn gefn gyda moesau "beemwash" - y cyfan sydd ar ôl yw ychwanegu "tagellau" at y blaenwyr i gyflawni'r ddelwedd. Ond mae'n dal i fod yn yrru olwyn-blaen yn wreiddiol Volvo gydag injan fach pedair silindr a chyfres o nodweddion diogelwch y byddai Morol yn destun cenfigen atynt.

Drannoeth, fe gyrhaeddon ni'r ddinas mewn cyflwr cyn-draffig, ac yn y traffig trwm yn Sbaen, daeth y syniad o Volvo yn gliriach. Yma, nid yw'r disel S90 yn achosi unrhyw gwynion, mae'n ymateb yn gyflym i yrru porthiant ac mae'n parhau i fod yn gyffyrddus drawiadol. Ac ar gyfer traciau gwag mae yna gynorthwyydd craff Pilot Assist, sydd â thua 50 mil gwaith yn llai o bellter i'r awtobeilot nag sydd gennym ni i'r "iPhone Rwsiaidd". Ond mae'n well gen i o hyd fersiwn fersiwn petrol y T6: 320 hp, cyflymiad o 5,9 i 90 km / awr mewn XNUMX eiliad a theimlad tynhau pŵer wrth gefn o dan y pedal. Hyd yn oed yn y fersiwn hon, mae'n amlwg nad yw'r SXNUMX wedi'i greu er mwyn llosgi padiau ar serpentinau yn frwd, ond byddai'n rhyfedd pe bai'r holl geir yn y byd yn cael eu hadeiladu gyda llygad ar hyn yn unig.

 

Ac un peth arall sy'n bwysig i'w gofio am yr S90: mae'r dulliau gyrru Eco, Cysur a Chwaraeon yn cael eu gweithredu yma, mae'n ymddangos, dim ond fel y gall y gyrrwr edmygu'r "twist" agwedd o siâp cymhleth wedi'i wneud o grisial Orrefour, sy'n switshis y moddau hyn. Mewn "chwaraeon" mae gosodiadau'r pedal yn teithio, y blwch gêr, a'r amsugyddion sioc yn cael eu newid, ond mewn gwirionedd, dim ond yr olwyn lywio garegog sy'n denu sylw. A nodwch: nid oes modd Normal yn y rhestr, oherwydd cysur yw'r norm ar gyfer schweds.

Mae hyn yn ymwneud â gosodiadau atal dros dro yn y lle cyntaf. Yma, fel yn yr XC90, mae gwanwyn cyfansawdd wedi'i integreiddio yn y cefn - datrysiad diddorol iawn ar gyfer sedan ac, o leiaf ar ffyrdd cymharol wastad Sbaen, mae'n cyfiawnhau ei hun. Mae Volvo yn gweithio tyllau yn y ffordd a chymalau yn ysgafn iawn, ac nid yw'n caniatáu siglo, gan gynnwys oherwydd canol disgyrchiant isel, mewn sefyllfaoedd arferol. Datblygodd yr Swediaid yr ataliad yn herfeiddiol eu cystadleuwyr Bafaria, gan eu bod yn credu bod rhan o'r gynulleidfa premiwm wedi blino o fod yn anhyblyg. Fe wnaeth fy nghwestiwn am bobl o Japan sydd â gwerthoedd tebyg, Stefan Karlsson, sy'n gyfrifol am diwnio'r ataliad yn Volvo, ail-chwerthin â chwerthin: "Ond rydyn ni'n gyrru'n well ar rew."

 Ni ddaethom o hyd i rew a fyddai’n profi hyder Stefan yn yr S90 ym mis Mehefin Sbaen, ond yma mae digonedd o briffyrdd, y crëwyd y Cymorth Peilot uchod ar eu cyfer. Tyfodd y system hon allan o reolaeth fordeithio weithredol ac mae'n gallu cymryd rheolaeth o'r car yn rhannol. Hyd at gyflymder o 130 km / awr, mae hi'n gallu cadw'r car yn y lôn yn annibynnol, cyflymu a brecio yn dibynnu ar sefyllfa'r ffordd, ac, yn wahanol i reolaeth fordeithio weithredol, nid oes angen "noddwr" arni o flaen hyn . Mewn gwirionedd, mae hyn yn golygu y gall y gyrrwr, sy'n "sefyll" ar y trac, drosglwyddo rheolaeth y car i'r cyfrifiadur yn llwyr, os nad yw'n bwriadu goddiweddyd. Ond ni allwch wneud hynny.

Yn gyntaf, mae Volvo ei hun wedi'i wahardd yn rhesymol - efallai na fydd angen troi'r llyw, ond os na fyddwch chi'n cadw'ch dwylo arno, bydd Pilot Assist yn diffodd. Yn ail, gall ddod yn broblem os bydd sefyllfa frys - mae angen i chi ganolbwyntio ar y trac ar unrhyw foment o amser, ac efallai na fydd person yn gallu newid ar unwaith o gyflwr hamddenol i "fodd ymladd" os bydd risg o ddamwain. Felly, dylid ystyried Cymorth Peilot nid hyd yn oed fel cyd-beilot, ond fel cynorthwyydd er mwyn cael mwy o wybodaeth weledol am yr hyn sy'n digwydd o gwmpas ar y ffordd. Mae'r system yn gweithio'n ddi-ffael, ac nid yw hynny'n syndod o ystyried cynnydd Volvo mewn awtopilots. Gyda llaw, y flwyddyn nesaf, o fewn fframwaith y rhaglen Volvo ar y cyd ag awdurdodau'r ddinas, bydd cant o geir sydd eisoes yn gwbl annibynnol yn gadael ar strydoedd Gothenburg.

 

Rhoddir y mwyaf o sylw i'w tu mewn. Yn achos yr S90, mae'n werth chweil: mae llawer o'r datblygiadau wedi mudo yma, eto o'r XC90, gan gynnwys y cysyniad o banel blaen "fel y bo'r angen" a dyluniad cyffredinol y gorffeniad. Gall cost yr S90, a brofwyd gennym yng nghyffiniau Malaga, ar farchnad Rwsia fod yn fwy na $ 66, ac yma gwnaed popeth yn ôl canonau gorau'r segment: paneli wedi'u gwneud o bren solet, mewnosodiadau alwminiwm a "throellau" ar gyfer addasu'r cymeriant aer, sydd wedi'i leoli reit ar eu drysau, bwlyn cychwyn injan grisial a'r un teimlad o olau ac ehangder ag yn yr XC749. Na, o ddifrif, ar y dechrau roedd yn ymddangos i mi fy mod wedi anghofio diffodd y golau yn y caban. Ar ben hynny, yn achos cadeiriau breichiau, mae'r Swedeniaid wedi rhagori ar eu hunain. Mae Volvo bob amser wedi eu cael yn rhyfeddol o gyffyrddus, ond mae'n ymddangos bod yr S90 yn gosod meincnod newydd. Mae hefyd yn gyfleus yn y cefn, ond oherwydd y twnnel canolog uchel iawn mae'n dal i fod yn gar pedair sedd. Ond, fel chwaraewyr eraill yn y gylchran, nid yw'r sedd na'r gynhalydd cefn yn addasadwy yma.

 

Mae sgrin system amlgyfrwng y Sensus yn enfawr ac yn ganolog yn fertigol - helo arall i Tesla. Wedi'i gyfuno â dangosfwrdd wedi'i baentio'n llawn, arddangosfa pen i fyny a rheolaeth hinsawdd ar gyfer teithwyr cefn, mae'n ymdrin ag anghenion teclynnau gyrwyr a theithwyr Volvo. Ar y dechrau, gall rhesymeg y Sensus ymddangos yn rhy anodd, ond mewn gwirionedd, dim ond un peth sydd angen i chi ei gofio - does dim byd byth yn diflannu o'i sgrin. Hynny yw, pan fydd y gyrrwr yn dewis y bloc sydd ei angen arno o'r rhai a gyflwynir yn y brif ddewislen - er enghraifft, llywio - nid yw'r gweddill yn diflannu, ond yn crebachu o ran maint, ond yn aros o dan y map a arddangosir. I'r rhai sy'n ei chael hi'n anodd ailddysgu o'r iPhone, mae CarPlay wedi'i integreiddio yma, ac yn ddiweddarach bydd ei gymar Android yn ymddangos. Ond mae hyn i gyd yn plesio o'i gymharu â'r datblygiad arloesol yr ydym wedi'i gyfarfod yn barhaus o'r blaen ac eithrio yn Lexus - cymerasant drueni ar y prynwyr a darparu dau borthladd USB iddynt. Yn wir, mae'r ail yn opsiwn y bydd yn rhaid talu amdano.

 

Gallwch arbed arian ar borthladd USB a system sain cŵl (mae'n werth chweil), er enghraifft, ar draul y gyriant. Roedd y ddau fersiwn o'r S90 a gawsom ar gyfer y prawf yn yrru pob olwyn, ond yn Rwsia bydd fersiwn gyriant olwyn flaen hefyd - gydag injan gasoline 249-marchnerth (254-marchnerth mewn gwirionedd). Gellir prynu'r un peth gyda gyriant pob-olwyn. Hefyd, yn y dyfodol, bydd pedwar deg turbo symlach yn cyrraedd ein marchnad - T4 a D4, a fydd yn helpu i ostwng pris yr S90. Nawr gellir ei brynu gan ddechrau ar $ 35 yn y ffurfweddiad sylfaenol, a bydd y gwerthiannau'n dechrau ym mis Tachwedd. Mae cystadleuwyr yn agos at yr S257 o ran pris, ac yma mae popeth yn penderfynu cwestiwn yr opsiynau sydd eu hangen ar y prynwr, ond mae digonedd y systemau sydd eisoes ar gael yn y fersiwn safonol yn siarad o blaid Volvo. Yma gallwch ddod o hyd i system ar gyfer atal gadael y lôn a gadael y ffordd, a darllen arwyddion ffyrdd, a'r Cymorth Peilot uchod, yn ogystal â'r cymhleth atal damweiniau Diogelwch Dinas datblygedig, sy'n gallu eich amddiffyn nid yn unig rhag ceir, ond hefyd gan anifeiliaid, cerddwyr a beicwyr.

 

Daeth Volvo allan gyda char wedi'i deilwra'n dda, trwyadl a charismatig iawn, na ellir ond ei rwystro gan y ffaith bod y prynwr o Rwseg yn y gylchran hon yn hynod geidwadol. Mae Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 yn ffefrynnau cydnabyddedig, ac maent yn dod o hyd i'r cryfder dro ar ôl tro i dynnu cystadleuwyr rhy agos, boed yn Jaguar XF neu Lexus gydag Infiniti. Nid oes dyfynbris mwy hacni am chwarae pêl na geiriau Gary Lineker, ond yma mae'n fwy priodol nag erioed: "Mae 22 o bobl yn chwarae pêl-droed, ac mae'r Almaenwyr bob amser yn ennill." Mae'n debygol y bydd hyn yn digwydd yn Ewro 2016 yn Ffrainc. Ond pwy sy'n poeni pan mae Zlatan?

 

Llun: Volvo