Gwybod sut i frecio
Gludiad, trosglwyddo màs, dilyniannu, disgyniad: beth i'w wneud i stopio'n dda
Darllenwch hyd yn oed os oes gennych gar gyda ABS!
Mae cydymaith diogelwch ar y ffyrdd diweddar yn pwysleisio bod beic modur yn brecio cystal â char (ar 50 km yr awr mae'r beic modur yn stopio ar 20 metr yn erbyn 17 ar gyfer car, ac ar 90 km yr awr mae'r beic modur yn stopio ar 51 metr pan nad oes ond angen ar y car. 43,3 metr). Unwaith eto, mae'r niferoedd hyn yn cael eu hehangu ymhellach gan astudiaethau eraill.
Datganiad sy'n synnu llawer o feicwyr, sy'n aml yn ymfalchïo yn brathiad uniongyrchol eu stirrups rheiddiol. Fodd bynnag, mae hyn yn hollol wir, o leiaf yn ôl deddfau ffiseg. Oherwydd ar ddiwedd y gadwyn brêc ddeinamig, rydyn ni'n syml yn dod o hyd i'r teiar, rydyn ni'n ei wthio (yn galed iawn) ar lawr gwlad ... Esboniadau.
Teiars wedi'i gywasgu ar lawr gwlad
Gwrthwynebir teiar a roddir ar yr asffalt pan ofynnir iddo symud: mae hyn yn newyddion da ac yn newyddion drwg, gan fod yr handlen hon yn gwarantu ei thrin, ond ar yr un pryd mae angen egni ffosil (neu drydanol) i symud ymlaen. Wrth gwrs, mae lefel y gafael yn amrywio yn dibynnu ar y math o arwyneb a thywydd, ond mae'r agwedd hon ar bethau eisoes wedi'i thrafod yn ein cynghorion ar gyfer gyrru yn y glaw.
Felly, er mwyn arafu, mae'n rhaid i chi gymhwyso grym i'r teiar. Dyluniwyd y corff teiars i ddadffurfio ychydig pan fydd yn destun grymoedd penodol, yn yr achos hwn grym hydredol. Felly, ar gyfer y perfformiad carcas gorau posibl, rhaid cymryd gofal i chwyddo'r teiar fel yr argymhellir gan y gwneuthurwr. Gyda llaw, pryd oedd y gwiriad pwysau olaf ar eich teiars?
Blaen neu gefn?
O dan effaith arafu, bydd trosglwyddo gwefr yn digwydd i gyfeiriad arall y lluoedd neu'n symud ymlaen yn rhesymegol. Felly, bydd y dosbarthiad pwysau, sydd tua 50/50 yn statig ar y mwyafrif o feiciau, yn newid, a bydd cymhareb y beic modur yn symud ymlaen yn sydyn, mewn cyfrannau 70/30 neu hyd yn oed 80/20.
Byddwch yn ymwybodol ein bod ym MotoGP yn recordio hyd at 1,4 Gs yn ystod brecio trwm! Nid yw hyn ar y ffordd, ond mae'n dangos sut y gwnaeth grym yr amodau brecio a hefyd yn dangos na fydd gan deiar wedi'i lwytho'n ysgafn unrhyw afael ac felly ychydig o arafiad, a fydd yn arwain at gloeon olwyn cefn ysgafn. Nid yw hyn yn golygu na ddylech ddefnyddio'r brêc cefn: does ond angen i chi ei ddefnyddio'n ddoeth a deall ei rôl.
Dilyniant brecio delfrydol
Mae'r dilyniant brecio gorau posibl fel a ganlyn:
- Yn gyntaf, dechreuwch yn ofalus gyda'r brêc cefn: gan y bydd y beic modur yn cymhwyso grym yn bennaf i'r rhodfa flaen, bydd cychwyn yn y cefn yn sefydlogi'r beic trwy gywasgu'r sioc gefn ychydig. Mae hyn hyd yn oed yn bwysicach os oes gennych chi deithiwr neu fagiau.
- mewn eiliad rhanedig, cymhwyswch y brêc blaen: gan weithredu ar y cefn, rhoi ychydig mwy o bwysau ar y beic cyfan ar y ddaear, bydd lefel gyffredinol y gafael yn cynyddu'n sylweddol, gan ganiatáu i'r symudiad mawr hwn gael ei sbarduno trwy drosglwyddo'r llwyth i'r teiar blaen.
- mewn eiliad hollt bydd yn rhoi mwy o bwysau ar y brêc blaen: mae'r teiar blaen bellach wedi'i lwytho, gall fod yn dynn a chymryd yr holl rym arafu mwyaf, ac ar yr adeg honno mae'r brêc cefn yn dod yn ddiwerth. Yn ystod trosglwyddiad y llwyth y gellir defnyddio'r gallu brecio yn y cyflwr gorau posibl. I'r gwrthwyneb, mae cymhwyso'r brêc blaen yn sydyn heb berfformio'r trosglwyddiad llwyth hwn yn gyntaf yn cyflwyno risg uchel o rwystro, gan y byddwn yn straenio'n ddifrifol ar deiar nad yw'n cael ei llwytho'n optimaidd.
Yn amlwg, ni fydd beicwyr sydd â char gyda brecio cypledig, ABS a holltwr byth yn gwybod yr ymdeimlad hwn o lawnder a ddaw yn sgil sgil brecio perffaith, sy'n ffurf ar gelf. Ar y llaw arall, maen nhw hefyd yn llai tebygol o feddwi'n dwp wrth frecio'n wael.
O theori i ymarfer
Os yw'r theori yn gyffredinol, mae barddoniaeth a harddwch y byd beic modur yn gorwedd yn amrywiaeth ei gynrychiolwyr. Felly, bydd gan bob car y brecio gorau posibl o fewn yr elfennau beicio rhannol, sy'n ganlyniad i gynhwysedd llwyth mewnol y teiar (y grym mwyaf y gall y carcas a'r rwber ei wrthsefyll), ac yn enwedig gallu'r siasi (ffrâm ac ataliadau) trosglwyddo grymoedd brecio yn gywir heb afradloni i effeithiau parasitig.
Felly, mae beic modur gyda fforc gwael neu ag ataliad blinedig (hydrolig sydd wedi colli ei allu gludiog) nid yn unig yn anghyfleus: mae hefyd yn llai diogel oherwydd gallu brecio diraddiedig, gan na fydd gan ei olwynion gysylltiad da â'r ddaear yn gyson. , felly ni fyddant yn gallu trosglwyddo grym brecio sylweddol.
Fel enghraifft, car chwaraeon gyda bas olwyn byr a fforc gwrthdro solet, y mae ei elfennau stiffest ynghlwm wrth elfennau eraill sydd yr un mor stiff (ffrâm alwminiwm solet) ac wedi'u gosod ar deiars rwber meddal (ac felly'n cynhesu'n gyflymach o blaid tyniant), yn rhoi pob llithrydd yn wych Fodd bynnag, bydd y fas olwyn fer a chanol disgyrchiant uchel yn achosi'r gêr glanio cefn yn hawdd (y gall y peilot ei wrthweithio trwy symud ychydig ar hyd cefn y cyfrwy). Felly, y pwynt tipio hwn sy'n cynrychioli terfyn arafu posibl, nid gafael ar y teiar blaen a fyddai, yn syml, yn methu ag asffalt gwael yn y glaw. (Gall yr athletwr stopio ar ffyrdd gwlyb!)
Ac i'r gwrthwynebNi fydd yr arferiad gyda'i fas olwyn hir a chanol disgyrchiant isel yn troi drosodd yn hawdd. Gall hyd yn oed frecio'n galetach na char chwaraeon, ar yr amod bod gennych frêcs da a theiars perfformiad uchel. Ond diolch i'r fforc bach traddodiadol, brêc blaen gwael a phwysau cefn yn bennaf, nid oes ganddo'r offer i roi llwythi trwm ar y teiar blaen rwber caled. Bydd ei bŵer stopio yn dibynnu'n fawr ar y brêc cefn, gyda llai o risg o rwystrau na beic modur mwy confensiynol, gan fod yr echel gefn yn drymach. A chyda'r syniad o wrthwynebiad gwell i rymoedd brecio'r beiciwr, bydd y breichiau'n cael eu hymestyn a'u hymestyn. Pan fyddwch chi'n gwthio i fyny, y tocyn caled yw pan fydd eich breichiau'n plygu, nid pan maen nhw'n ymestyn allan!
Ac ABS yn hyn i gyd?
Mae gan ABS y diogelwch o gyfyngu ar y prif risg o frecio: cloi olwynion, ffynhonnell risg uwch o gwympo a chywilydd pan fyddwch chi'n dod â'ch taflwybr ar eich stumog (neu yn ôl) i ben mewn hwyl gyffredinol. Ond nid yw'r ffaith bod gennych ABS yn golygu bod yr hyder a ddarperir gan yr ap hwn yn arwain at atal yr un diddordeb â'r cyw iâr yn erbyn ciwb Rubik, ac na ddylem ddysgu arafu, oherwydd Nid yw ABS yn lleihau pellteroedd brecio... Mewn rhai achosion, gall hyd yn oed ei ymestyn. Mae hyn yn helpu i gadw rheolaeth.
P'un a yw'n llawn sglodion electronig ai peidio, mae beic modur yn cydymffurfio â deddfau corfforol a bydd cadw at y rheolau yn gwneud y gorau o berfformiad y cyfan.
Yn yr un modd, nid yw cael ABS yn eich rhyddhau rhag gwybod sut i “ddarllen y ffordd,” sy'n atgyrch hanfodol i unrhyw feiciwr. Nid yw rhai cenedlaethau o ABS yn hoffi lympiau (nid yw'r gwaith pŵer wedi'i blygu'n ddigonol i integreiddio symudiadau siasi) ac maent yn tueddu i "ryddhau'r breciau" a rhoi eiliad wych o unigrwydd i'w yrrwr, tra ar rai ffyrdd adrannol gall cyfansoddion bitwminaidd fod â lefelau gwahanol. o afael. Felly, dylai beiciwr profiadol ddarllen y ffordd (neu'r trac) yn dda.
Wrth gwrs, mae'r cenedlaethau diweddaraf o ABS yn dod yn fwy a mwy effeithlon, a heddiw mae rhai systemau (a rhai brandiau beic modur) yn cynnig systemau effeithlonrwydd hollol anhygoel ac maent hyd yn oed wedi dod yn rhaglenadwy yn ôl yr arddull gyrru. Ond roedd ABS, a gynigiwyd ar heolwyr lefel mynediad ychydig flynyddoedd yn ôl, yn berffaith, heb sôn am yr ABS o ddechrau'r 1990au, na argymhellir stopio'n egnïol gan fod pontio llyfn, anwastad yn agosáu, fel arall byddwch chi'n ffitio Michelin!
Felly, nid yw cael ABS yn eich rhyddhau rhag gwybod y rheolau hyn a chymhwyso brecio gostyngol: trosglwyddo màs, yna rydych chi'n defnyddio'r breciau ac yn rhyddhau'r pwysau yn y cam olaf wrth i chi agosáu at y mynediad i'r gornel. Mae hyn yn atal y teiars rhag bod yn destun grymoedd allgyrchol a brecio. Fel arall, o ganlyniad i'r ddwy ymdrech hon, mae risg uchel o dorri elips gafael y teiar ... A patatra ...
A ddylem ni israddio?
Pam ddim! Yng nghyd-destun brecio cynnar, bydd gostwng yn adfer ychydig o lwyth i'r teiar cefn, felly helpwch i sefydlogi'r beic cyn trosglwyddo màs. Mae'n rhaid i chi ystyried perfformiad yr injan: nid ydych chi'n ôl-dynnu cymaint â mono neu ddau, fel gyda thri neu fwy.
Os bydd brecio brys, mae symud i lawr yn ddiwerth, a beth bynnag, os yw'n wirioneddol frys, ni fydd gennych amser. Mae'n ormod i'w yrru, ac mewn brecio brys go iawn, nid ydych chi'n cyffwrdd â'r dewisydd.
Un tip olaf: ymarfer a pharatoi
Fel y dywed y Saeson, ymarfer yn gwneud yn berffaith: Er mwyn osgoi cael eich dal oddi ar eich gwyliadwriaeth ar y diwrnod y daw argyfwng atoch (neu ddarganfod beic newydd yn unig), mae'n well ymarfer corff. Mewn maes parcio, mewn ardal ddiwydiannol anghyfannedd, mewn man diogel, dim tagfeydd traffig. Cymerwch amser i ailadrodd yr holl gyfnodau brecio ar eich cyflymder eich hun a chael blas ar berfformiad eich beic modur. Yna cynyddwch eich cyflymder. Yn raddol. Gyda theiars poeth ac ymarfer, byddwch chi'n synnu at bŵer stopio gwirioneddol eich beic modur.
Gyda llaw, a'r breciau?
Fe welsoch ein bod bron â rhoi erthygl ichi ar frecio nad oedd yn siarad am frêcs. Byddai'n olygfa lenyddol hardd: Le Repaire, ar flaen y gad ym maes newyddiaduraeth arbrofol!
Lifer, meistr silindr, hylif brêc, pibell, calipers, padiau, disgiau: mae'r perfformiad terfynol hefyd yn dibynnu llawer ar y ddyfais hon! Mae cyflwr y platiau'n cael ei wirio'n rheolaidd ac nid yw'r hylif yn para am byth ac argymhellir ei newid bob dwy flynedd. Yn olaf, bydd y ffiws lifer brêc yn cael ei addasu i deimlo'n berffaith gyffyrddus â'r rheolaeth hon.
Un tip olaf: Unwaith y bydd hyn i gyd wedi'i feistroli a'ch bod chi'n dod yn heliwr medrus go iawn, gwyliwch y cerbydau y tu ôl i chi mewn traffig ... gweler Syndrom Gwn Peiriant Cynffon.
