Gwybod sut i reidio'r Nurburgring
20 metr o drac, 832 tro, 73 metr o ddrychiad: y cynllun eithaf ar gyfer cefnogwyr adrenalin
Rheoli traffig, rheolau i wybod, cyflwr meddwl i fynd i'r afael â'r her hon ...
Gellir chwarae'r Nurburgring ar gonsol gêm. Mae'n syml. Gallwch chi fynd yno hefyd: nid yw'n anodd iawn (gweler yr erthygl arall hon: Ewch i Nürbruggring a gyhoeddwyd eisoes yn Den) a threuliwch ddiwrnod pleserus yn gwylio ceir doniol sy'n cael eu gyrru gan bobl wallgof.
Felly, y cam nesaf yw teithio yno. Oherwydd bod y Nürburgring yn unigryw mewn tirwedd o gefnogwyr cyflymder ac adrenalin. Mae'n lle bythol sy'n mynd y tu hwnt i resymeg gyfredol uwch-ddiogelwch. Heb os, mae hwn yn lle peryglus i feicwyr, oherwydd fe welwch eich hun ar y trac gyda phob math o ddefnyddwyr ar yr un pryd. Yn ogystal, prin yw'r bylchau (os o gwbl) ac mae'r beiciwr yn ddiymadferth iawn yn wyneb gollyngiadau posibl o'r ddaear, olew a dŵr o gerbydau blaenorol. Mae'n anodd dod o hyd i'r naws iawn yma rhwng dramateiddio a gwers foesol, ond gadewch i ni ddweud nad yw'r Nürburgring yn cael ei argymell ar gyfer dechreuwyr. Yn wir, mae'n rhaid i chi reoli symudiad, lympiau, tirwedd, troadau dall, a hyn i gyd ar gyflymder eithaf uchel: mae'n cymryd cyffro a rheolaeth!
Felly gallwn ddweud bod y Nürburgring yn dipyn o'r gylched eithaf ar gyfer cariadon adrenalin: i fyny rhicyn, mae cylched Grand Prix Macau a Thlws Twristiaeth Ynys Manaw. Ac mae'r cyfan!
Felly, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw ail-lenwi, gwirio cyflwr eich teiars a'ch padiau, galw ychydig o ffrindiau a mynd!
Yn ôl y gyfraith, mae'r Nurburgring yn ffordd adrannol gaeedig, doll, unffordd a dim cyflymder. Ac, yn union fel ar y ffordd, dim ond i'r chwith rydych chi'n dyblu. Felly, nid yw'n drac, hyd yn oed os yw llawer o stiwardiaid y rhedfa o dan wyliadwriaeth uchel. Yr hyn sy'n syndod yw bod gweithwyr taledig (cofiwch mai € 29 y lap yw hwn, gyda chyfraddau gostyngedig wedi hynny, i lawr i € 1900 y tocyn blynyddol) ond yn edrych yn synhwyrol ar eich beic) ond yn dal i wirio eich bod wedi'ch gwneud o jîns neu ledr wedi'i atgyfnerthu a esgidiau uchel. Ni ofynnir i chi am drwydded nac yswiriant. Ar y llaw arall, os byddwch chi'n taro deuddeg, cewch gyfle i ddarganfod cyni Almaeneg yn ei holl ysblander, a chodir ffi arnoch am ymyrraeth comisiynwyr (€ 100), tryc tynnu (€ 400) neu hyd yn oed mesurydd rheilffordd y gwnaethoch ei blygu, glanhau'r trac, a bag i gau'r rhedfa os oedd angen.
Ffordd adrannol gaeedig, doll, unffordd heb derfyn cyflymder
Ar ôl i chi basio'r rhwystr doll, bydd yn rhaid i chi gyflenwi nwy ac mewn swmp. A pheidiwch â mynd yn rhy goll mewn dyfarniadau: oherwydd o'ch cwmpas mae'n nonsens. Yn wir popeth. Byddwch yn gadael yng nghanol Porsche 911 GT3 RS a McLaren 570S, yn ogystal â Diesel Opel Corsa, dau deidiau mewn hen Mercedes 230 D gydag ŵyr yn hongian mewn sedd plentyn yn y cefn, pimp ar ôl merch yn ei harddegau. Subaru oesol, Cruiser Toyota Land 4 × 4 wedi'i godi gyda phabell ar y to
Rock'n'roll? Wrth gwrs!
Ar hyd y ffordd, mae hierarchaeth yn aml yn herio ymddangosiad: yn y Nüburgring, dyma'r unig le i weld Fiat Panda y tu allan i'r Lamborghini Gallardo. Os ydych chi'n aelod rheolaidd Dolen ogleddol ar y consol gêm, byddwch yn darganfod realiti gwahanol: mae gan Gran Turismo a Forza syniad da o'r cynllun a'i addurn (hyd yn oed paneli a gwirionedd amlwg graffiti), ond nid yw'r rhithwir yn adfer dwyster y newidiadau drychiad, a mae agosrwydd y cledrau yn newid canfyddiad y profiad yn ddifrifol.
A phrofiad, mae hi'n ddepo! Gyda char chwaraeon, mae'r brecio mawr cyntaf eisoes wedi cyrraedd cyflymder o 250 km / awr.
Awgrym ffrind: gwnewch yn siŵr eich bod chi'n gadael gyda theiars poeth, oherwydd un diwrnod wrth yrru mewn car, gwelais Aprilia RSV4 ar y rheilffordd bryd hynny. Yna mae'r cysylltiad â'r gyfuchlin F1 yn caniatáu ichi frwsio'r rheilen fewnol gyda strôc ysgwydd. Yn cadw golwg ar y chwith a'r dde tynn gyda brecio rholio a rhyddhau, yna olyniaeth o glecian bang (sylw, gwahaniaeth mawr mewn uchder ar bwynt y newid ongl ar yr ail), ac yno rydyn ni'n mynd i ddewrder go iawn.
Fe'i gelwir maes awyrac nid arfordir mo hwn, ond wal ddamniol, gyda rhwyg yn rhedeg rhwng dwy reilffordd gul. Ar ben yr arfordir, mae troad hollol ddall, ond mae'n mynd yn gyflym iawn. Mae llwyddiant peidio â thorri gormod ar y tro yn gofyn am arfer go iawn. Yna rydyn ni'n cael ein hunain mewn rhan gyflym iawn (mae GTI da neu Megane RS wedyn dros 230 km yr awr - ac mae rhai yn gorffen ar y trac ar ôl colli'r pen ôl oherwydd mae'n rhaid i ni gymhwyso brêc fawr yn ystod y tro ac i lawr yr allt. ); ond yn sydyn mae'n llai yn gyffyrddus ar feiciau modur.
Ar y llaw arall, roedd darn newydd o ddewrder ar ôl hynny: Cwpan Adenauer-Frost... Mae'n glec bang, ond ar dros 220 km yr awr, i lawr yr allt ac yna i fyny'r allt. Byddwch yn ofalus, mae hyn yn arwain at ddau droad dde caled iawn sy'n achosi llawer o sythiadau. Fel bonws, mae'r dirgrynwyr yn 70 centimetr o uchder ar y pwynt hwn. Mewn gwirionedd, mae'r rhain yn sidewalks, neu'n hytrach yn lansio padiau os byddwch chi'n dod allan o'r taflwybr. Rhy giwt, iawn?
Concrit ai peidio?
Ydych chi dal eisiau darn o ddewrder: disgyniad tynn i mewn pentref Adenau: uchel, y rheilffordd wrth ei ymyl, o'r trwchus a'r llawn o bobl ar y diwedd, ar y bryn. Yma, fel rheol, dyma'r man lle mae ceir yn llawer cyflymach. Cyrhaeddais y tu mewn mewn BMW M5 du, nad wyf wedi'i weld yn fy retro. Poeth…
Ar ôl cywilydd daw eiliad o ddial: y mawr dringo rhwng Bergwerk a throwch o flaen yr enwog Carussell... Dau gilometr i gael yr holl geffylau allan, gyda throellau a throadau sydd mewn gwirionedd yn ddatblygiadau arloesol sy'n mynd drwodd i'r eithaf. Dyma lle mae athletwyr benywaidd yn mynegi eu hunain, ond peidiwch â theimlo mai chi yw meistr y byd. Fe wnes i faglu ar Porsche 911 Turbo (550 marchnerth a gyriant pedair olwyn, mae hynny'n helpu!), Yn enwedig gan fod ychydig o draffig i ddyblu ac ni adawodd y pres y sedd. Still: mae'n wallgof, 911 Turbo!
Mae Karussell yn enwog am ei slabiau concrit radiws 210 °: mae gan bob un ei dechneg ei hun, mae rhai yn ei chymryd, mae eraill yn mynd y tu allan. Mae'r rhan hir nesaf yn rhedeg ar gyflymder canolig ac mae'n cynnwys cyfres o resi mewn tir bryniog iawn. Yn fwy na chyflymder pur am dro penodol, mae hyn pwls cyfan, y dylid ei ffafrio. Gallaf frecio'r 911 Turbo rownd y gornel o flaen y Carussell bach (gallwn fynd ag ef y tu mewn oherwydd ei fod yn curo llai na'r un cyntaf). Yr ochr syth olaf a byddwch yn dod at y llinell syth olaf, y mae ceir fel arfer yn segura i oeri'r injan a'r breciau. Problem nad yw beiciau modur yn ei hadnabod a gallwch yrru 300 km yr awr cyn dychwelyd i'r maes parcio yn wag ond yn hapus!
I fod yn ddiogel, rhaid i chi fynd yn gyflym!
Os yw ein ego i gael ei daro, mae'n rhaid i ni gyfaddef mai dim ond un fantais sydd gan y beic dros geir: y gallu i gyflymu (ac o bosibl taflwybr esmwythach mewn bangiau tynn a mwy!). Fel arall, rydym yn tueddu i golli, o ran brecio ac mewn cyflymder cromlin.
Mae gan hyn ganlyniad: gan fod ceir yn mynd i mewn i'r trac yn gyson (mae'r gadwyn yn cau mewn damweiniau, h.y. yn aml), byddwch mewn tagfa draffig. Rydyn ni wedi gweld y dynion yn reidio Dug 125 KTM neu Yamaha 600 XT: a bod yn onest, nid ydym yn eich argymell oherwydd byddwch chi'n gwastraffu'ch amser yn dod o'u blaenau, ac nid o reidrwydd mewn ffordd lân. Mae pawb yn cael ei bleser lle y gall, ond yn bersonol nid wyf yn gweld yno.
Peidiwch â synnu gan gofnodion Youtube na hyd yn oed y tabl trac swyddogol: y record bob amser yw 6'11 mewn car rasio (Porsche 962) a 6'48 mewn car cynhyrchu (Radical SR8) yn erbyn 7'10 ymlaen beic modur (Yamaha R1). Ond mae hyn ar gyfer gweithwyr proffesiynol y gadwyn rhydd. Wrth symud, yn BTG (Bridge to Gantry, neu'r ddau dirnod, arwyddion, ar ddechrau a diwedd y brif linell syth), gyda llai na 10 ′, nid ydych yn araf, llai na 9'30, mae hynny'n iawn, llai na 9 ″, mae hynny'n gyflym. Felly dylem ymdrechu am gar sy'n rhoi'r math hwnnw o amser i chi am un rheswm yn unig: peidiwch â dioddef gan yrwyr myfyrwyr dydd Sul, gyda'u GTIs clytiog a BMW 328i nad ydyn nhw'n heneiddio, sy'n ffurfio'r mwyafrif o'r cwsmeriaid sy'n ymweld y cledrau.
Ymddiried ynof, nid ydych am gael eich goddiweddyd gan y math hwn o gerbyd.
Yna mae yna supercars: mae'r manteision a'r rheolyddion sy'n aml yn gyrru ceir fel y BMW M3, Porsche 911 GT3, a jetiau ymladdwyr eraill yn debygol o fod yn gyflymach na chi. Y rhan anodd yw eu gweld yn eich retro a gadael iddyn nhw basio o fwlch bach yn y taflwybr neu ergyd amrantu fach wrth fod yn llindag mawr ar y sleid gythreulig hon! Ond yn ystod y daith hon, gwelais hefyd "Ring Taxi" BMW M5 (a yrrwyd felly gan weithiwr proffesiynol), hefyd ar y cledrau. Felly mae'n rhaid i chi fod yn amheus trwy'r amser ...
Yn yr ail rownd nos Sadwrn, aeth y trac, wedi'i orchuddio â charped cymylog trwchus, yn lawog, ond gan ei fod yn enfawr, fe ddechreuodd lawio tra roeddwn i eisoes yn rhedeg. Profiadol: Sgwâr mawr yn ystod ail-gyflymu mewn darn cyflym (ychydig ar ôl gweld y Ducati Multistrada mewn rheilen troi dwbl), prin yn cael ei ddal gan electroneg soffistigedig yr R1. Awgrym ffrind: y pecyn electronig o feiciau modur modern yw eich cynghreiriad!
Yn y modd asui neu drac?
I fynd yn gyflym, mae gan bawb eu techneg eu hunain! Mae rhai yn teimlo'n gyffyrddus yn y modd rali ffordd, gan ganolbwyntio ar fyrfyfyrio a bywiogrwydd, “mae eraill yn fwy yn y modd ffordd, pen-glin ar y ddaear a thaflwybr lled llawn. Mae gan bawb eu teimladau eu hunain. Fel i mi, rydw i'n fwy ar y ffordd mewn cylchoedd, ond mae cynyddu ei gyflymder yn datgelu problem newydd: mae'r gadwyn yn hynod anwastad. Dywed pob arbenigwr ei bod yn cymryd cant o lapiau i esgus adnabod y Nurburgring!
Ond hyd yn oed cyn i chi gyrraedd y pwynt hwn, bydd marchogaeth y llwybr chwedlonol a hanesyddol hwn yn ffynhonnell teimladau eithafol! Brêciwch y Megane RS gyda'r breciau ar eich pen eich hun ar y Nissan GTR, arogli'r padiau poeth (mae ceir heb eu paratoi yn dioddef llawer ar y trac hwn) yn y disgyniad tynn i Adenau, dyfalwch yn ofalus y bryniau gorlawn yn yr ardal gyfagos, croeswch lygaid y ffotograffydd. wrth i chi fynd i mewn i Karussell, teimlo'r bitwmen yn codi i'r nefoedd, mae hyn i gyd yn cyfrannu at wneud y Norsdchleife yn brofiad hollol unigryw.
Rhowch gynnig arni o leiaf unwaith yn ystod unrhyw feiciwr profiadol.
I grynhoi
Awgrymiadau marchogaeth ar y Nurburgring
- Arhoswch yn ostyngedig
- Sylwch, nid yw ar agor trwy'r amser: gwiriwch ddyddiadau ac amseroedd y "teithiau twristiaeth" yn nuerburgring.de
- A ddim eisiau gor-ddramateiddio'r peth: nid yw hyn ar gyfer dechreuwyr ...
- Peidiwch ag anghofio nad oes unrhyw fylchau ac os byddwch chi'n gadael, maen nhw reit yn y rheilffordd
- Darganfyddwch y llwybr
- Dwbl i'r chwith a dim ond chwith
- Edrych i mewn i'w retro
- Rhowch sylw i'r curiadau
- Byddwch yn ostyngedig a rhowch y pas cyflymaf
- Fe'ch cynghorir i fynd â beic modur gydag ABS a rheoli tyniant
- Gwyliwch rhag y Porsche 911 Turbo S!
- Anghrediniaeth lwyr os yw'n wlyb!
- Rhowch sylw i'r gwahaniaeth mewn drychiad
- Reidio'n ddiogel ac wedi'i gyfarparu (ac mae bag awyr yn syniad da ...)
- Ydy'r tywydd yn dda a'r trac ar agor? Ewch am dro (yn sicr bydd blwch yn fuan, bydd yn cau ac ni fyddwch yn gwybod pa mor hir y bydd yn para).
- Manteisiwch i'r eithaf ar eich profiad!
