Ceir seren Nissan IDx Nismo a Freeflow

Ceir a adeiladwyd gan ieuenctid ar gyfer ieuenctid yw IDx Nismo a Freeflow.

Roedd yna ychydig o berlau go iawn yn Sioe Auto Tokyo eleni, ond dim byd tebyg Cysyniadau Nissan IDx. Mae'r IDx Nismo ac IDx Freeflow yn ennill ein gwobr am yr arddangosfa fwyaf cymhellol yn y 43ain Sioe Flynyddol, sef pâr o geir a dynnodd bobl fel gwenyn i fêl, prawf bod yr arbrawf dylunio yn werth chweil.

Rydyn ni wedi gwylio pobl yn stopio, yn syllu ac yn rhyfeddu wrth i'w llygaid deithio ar hyd y llinellau ceir deniadol, bron yn retro sydd wedi'u gwreiddio yn ffenomen y ceir cyhyrau, yn ogystal â chyfeiriadau at rai o'r ceir clasurol ym mlwch gogoniant Nissan, fel yr hybarch. Dydd Sul 1600.

Efallai mai'r rheswm am hynny yw nad gwaith dylunwyr yn unig oedd y ceir penodol hyn, ond fe'u cynhyrchwyd gyda mewnbwn y cyhoedd, yn enwedig y bobl ifanc y mae'r cwmni'n ceisio ailgysylltu â nhw - Gen Y neu frodorion digidol neu beth bynnag y uffern yr ydych yn eu galw. .

Mae'n gam beiddgar a allai dalu ar ei ganfed os oes gan Nissan y perfeddion i adeiladu ceir a'r bobl leol yn tyrru i'w prynu - eu hadeiladu ac fe ddônt, meddai Kevin Costner. Rydych chi'n gweld, mae'r data'n dangos bod gan bobl ifanc fwy o ddiddordeb mewn cyrchu'r Rhyngrwyd nag mewn cael trwydded a phrynu car, fel y mae mam a dad yn ei wneud y dyddiau hyn—fe'i hystyriwyd ar un adeg yn ddefod newid byd. O safbwynt automakers, mae hwn yn drychineb yr arfaeth.

Ond penderfynodd Nissan o leiaf roi cynnig ar rywbeth gwahanol, neu gallem awgrymu mynd yn ôl at y pethau sylfaenol ac adeiladu'r math o geir y mae pobl yn tueddu i'w prynu - pethau hardd sy'n bodloni anghenion emosiynol, nid rhai ymarferol yn unig. Mae'r IDx Nismo a Freeflow yn ddau fodel wedi'u mowldio o'r un llwydni, wedi'u cynllunio i ddiwallu anghenion cwsmeriaid ifanc mewn proses y mae Nissan yn ei ddisgrifio fel cyd-greu - yn y bôn ceir a adeiladwyd gan ieuenctid ar gyfer ieuenctid.

Daw'r enw IDx o'r acronym ar gyfer "adnabod" ac mae'r rhan "x" yn cynrychioli gwerthoedd a breuddwydion newydd a aned trwy gyfathrebu. Dywed Nissan fod rhyngweithio â'r genhedlaeth ddigidol yn ystod y broses ddylunio wedi darparu cyfoeth o syniadau newydd a phosibiliadau creadigol. Mae’n dweud bod y ddeialog am gyd-greu wedi lledaenu ym mhobman, o’r pethau sylfaenol i’r cyffyrddiadau olaf.

Crëwyd dwy fersiwn o’r car, y naill yn hamddenol ac yn achlysurol, a’r llall yn fwy cegog ac ymosodol oherwydd eu bod yn ganlyniad i ddwy sgwrs wahanol gyda dwy gymuned greadigol ar wahân. Yr hyn a ddywedodd Nissan a ddaeth allan o'r swydd honno oedd awydd i gael cyfluniad sylfaenol, dilys.

Mae hwnnw'n gar heb dueddiadau, yn seiliedig ar y cyfrannau delfrydol a pha mor syml yw dyluniad tair cyfrol bythol. Mae'r tu mewn a'r tu allan yn rhannu'r un strategaeth ddylunio syml gyda dim ond digon o nodweddion ac ategolion i roi naws gadarn i'r ceir.

Mae olwyn lywio gron syml yn cyferbynnu â chloc analog mawr wedi'i arddangos yn amlwg uwchben monitorau swyddogaeth y ganolfan, tra bod denim pylu yn cael ei ddewis ar gyfer trim sedd. Mae'r 'to arnofio' yn pwysleisio dyluniad syml y corff, tebyg i focs, wedi'i baentio mewn cyfuniad o wyn a llin brown, gydag olwynion crôm 18 modfedd chwaethus.

Credwch neu beidio, mae'r ceir hefyd yn gyrru olwyn gefn, yn union fel y rhai "go iawn". Mae hyn i gyd yn swnio'n rhy dda i fod yn wir nes i chi gyrraedd y mecaneg. Mae Nissan o'r farn y gellir dehongli'r awydd am ddilysrwydd fel angen am ddarbodusrwydd ac effeithlonrwydd sy'n syml ar ffurf injan betrol pedwar-silindr safonol 1.2- neu 1.5-litr - neu, yn achos y rasus Nismo, ei 1.6 newydd. -litr turbo.

O ble daeth hwn? Mae'n ddrwg gennyf, ond nid oes dim byd gwirioneddol am hyn. Os ydych chi'n mynd i wneud rhywbeth, gwnewch yn iawn - peidiwch â'i wneud hanner ffordd.

Y gohebydd hwn ar Twitter: @IamChrisRiley

_______________________________________