Gyriant prawf Volvo XC90 ac Audi Q7
Rwy'n gyrru Volvo XC90, ond nid wyf yn cyffwrdd â'r olwyn lywio na'r pedalau, gan edrych ar fy nghymdogion i lawr yr afon o bryd i'w gilydd. Edrychwch, mae'r car yn mynd ar ei ben ei hun!
Rwy'n dal fy ffôn clyfar yn fy llaw chwith ac yn sgrolio trwy'r porthiant Facebook gyda fy neheulaw. Mae traffig cysglyd y bore yn ymgripio'n araf o oleuadau traffig i oleuadau traffig, ac rwy'n cropian ynghyd ag ef i gyfeiliant cynnil injan diesel sy'n mwmian. Rwy'n gyrru Volvo XC90, ond nid wyf yn cyffwrdd â'r olwyn lywio na'r pedalau, gan edrych ar fy nghymdogion i lawr yr afon o bryd i'w gilydd. Edrychwch, mae'r car yn mynd ar ei ben ei hun! Peidiwch â gadael yn hir, er ei fod yn mynnu cyffwrdd â'r llyw o bryd i'w gilydd, ond ganddi hi ei hun. Gwnewch yn siŵr eich bod chi'n clicio hunlun, ond mae'n well gwneud fideo byr a'i uwchlwytho ar unwaith. Onid hon yw fy awr orau?
Neu, gadewch i ni ddweud, fel hyn: arddangoswch y porthiant newyddion ar sgrin system gyfryngau Audi Q7, yna gweld y tywydd, ac yna nodwch amser hedfan yfory o Sheremetyevo. Yna llenwch gyfeiriad y swyddfa dreth yn y llywiwr, sydd ychydig ar y ffordd i'r swyddfa, ac archwiliwch y lleoliad ar ddelweddau lloeren Google yn well am bresenoldeb llawer parcio. Rwy'n rhy fusnesol i wastraffu amser, a hyd yn oed mewn tagfa draffig rwy'n gallu, os nad i weithio, yna o leiaf i dderbyn y wybodaeth sydd ei hangen arnaf. Gyda symudiadau cyflym, rwy'n cylchdroi golchwr y system gyfryngau, yn mynd i'r panel cyffwrdd ac yn mynd i mewn i'r cyfeiriad a ddymunir heb edrych i fyny o'r ffordd. Aflwyddiannus? Yna dro arall. Mae gyrwyr y ceir cyfagos yn dal i fethu gweld yr hyn a ysgrifennais yno'n ddall gyda fy mys.
Mae'r mwyaf o groesfannau Audi yn cribo'r traffig yn wrthun ac yn mwynhau parch haeddiannol ar y ffordd, ond nid yw'n cael ei ystyried o gwbl fel eliffant mewn siop lestri. Os oedd Q7 y genhedlaeth gyntaf yn ymddangos yn swmpus ac yn drwm, yna mae'r car cyfredol wedi dod o hyd i ffigur cain ysgafn a chiseled gyda gril rheiddiadur hecsagonol solet. Mae'r dimensiynau wedi dod ychydig yn llai mewn gwirionedd, ond y prif beth yw bod proffil y croesfan wedi dod yn ysgafnach, fel pe na bai'n groesfan o gwbl, ond yn wagen gorsaf Audi A6 uchel. Fodd bynnag, o ran nodweddion perfformiad, mae popeth yn ei le - corff pum metr, bas olwyn tri metr, a salon saith sedd helaeth.
Mae'r Audi Q7 yn teyrnasu yn oruchaf nes i'r Volvo XC90 newydd gyrraedd. Mae hwn yn stopiwr sioe go iawn ymhlith croesfannau, yn enwedig yn y cyfnos, pan fydd y prif oleuadau wedi'u goleuo'n llachar â LEDau o "forthwyl Thor". Nid yw'n hawdd adnabod etifedd yr hen XC90, sydd wedi'i gynhyrchu ers 13 blynedd, ond gellir dod o hyd i'r manylion arddull cyffredinol yn hawdd. Er enghraifft, goleuadau igam ogam neu linell nad yw'n glir, ond sy'n dal i fod yn glir o sil y ffenestr, sy'n rhedeg ar hyd y corff cyfan. Mae'r XC90 newydd wedi dod nid yn unig yn fwy solet - mae'n weledol fwy, yn gryfach ac yn fwy creulon na'r un blaenorol. Mae'r cysyniad o arddull feddal wedi newid yn ddramatig - os yn gynharach roeddem yn gwybod yn syml bod ceir Volvo yn ddiogel, nawr mae'r XC90 yn ymddangos yn anghyraeddadwy, ac mae'r perchennog yn hoffi'r teimlad hwn. Wrth ymyl Audi, mae'n ymddangos bod y Volvo hwn yn llawer mwy, er bod y dimensiynau'n awgrymu fel arall. Ond mae'r ffaith bod yr XC90 newydd yn mynd i mewn i'r segment o drawsyriadau premiwm mawr fel cyfartal y tu hwnt i amheuaeth.
Y tu mewn i gaban Volvo llachar ac awyrog, rydych chi am roi eich sliperi ar unwaith. Mae gwydr trwchus yn ynysu o'r byd y tu allan, mae system sain $ 2 Bowers & Wilkins yn fas meddal. Mae'r seddi blaen yn hollol anghysylltiol, ond nid ydych chi am ddod allan ohonyn nhw. Ymhlith dwsin o yriannau trydan, mae yna rai a fydd yn cywiro hyd y gobennydd a chofleisiau'r bolltau ochr. Mae'n sicr yn ddrud yma, ond nid yr hyn sydd fwyaf trawiadol yng nghaban XC669 yw'r ansawdd ac nid y dewis o ddeunyddiau. Yma mae coziness a diogelwch gweledol, y mae'n ymddangos y gellir eu cyffwrdd â dwylo, yn cael eu cyfuno ag uwch-dechnoleg absoliwt: llinellau caeth, crôm cain, arddangosfeydd mawr - a dim annibendod o fotymau a liferi. Ar gyfer defnyddiwr ffôn clyfar, mae popeth yn gyfarwydd yma: gellir fflipio sgriniau'r ddewislen â symudiadau bysedd, gellir graddio'r map llywio â phytiadau.
Nid yw'r lens ddiarhebol ar y lifer dewisydd gêr yn ein cyfluniad, ond mae'n ymddangos bod yr un presennol yn eithaf coeth. Wrth ei ymyl mae handlen cychwyn injan gylchdro cain a "thro" gweadog ar gyfer dewis dulliau gyrru. Ar y consol mae llinell o allweddi cyfryngau gyda botymau ar gyfer troi'r gwydr wedi'i gynhesu. A dim byd mwy. Mae dyfeisiau wedi'u hadfywio a thaflunydd wedi'i droi ymlaen ar y windshield yn eich trochi yn awyrgylch ffilmiau am y dyfodol - y rhai lle mae pobl wedi'u trefnu'n gymdeithas ddelfrydol, yn cerdded mewn dillad gwyn ac yn gweithredu ar arwynebau cyffwrdd â graffeg chiseled.
Mae'r salon Audi yn fwy gonest ac yn ymddangos yn fwy real. Techno modern iawn yw hwn, y daeth y Q7 iddo mewn ffordd esblygiadol, gan gadw popeth sy'n gyfarwydd i berchnogion unrhyw un o'r modelau Audi. A yw bod bwlyn siâp L y lifer "awtomatig" allan o'r arddull gyffredinol, ond mewn gwirionedd mae'n troi allan i fod yn ei le, gan ei fod yn gorffwys palmwydd rhagorol wrth weithredu'r system gyfryngau neu osod yr hinsawdd. Mae offerynnau rhithwir Audi yn gyfarwydd, yn wrthgyferbyniol ac yn ganfyddedig iawn. Ni fyddwch yn gallu newid yr olygfa, fel ar Volvo, ond nid yw'n ofynnol. Mae'r arddangosfa sy'n sticio allan ar y consol yn ymddangos ychydig yn estron, ond os ydych chi'n ei dynnu, mae'n ymddangos bod rhywbeth ar goll yn y caban eto. Yn enwedig ar ôl y teclyn mewnol XC90 gyda'i "dabled".
O sedd gyrrwr Volvo, mae diwedd y caban bron yn anweledig, ac mae'n wirioneddol eang y tu ôl i'r rhes gyntaf o seddi. Ni waeth sut rydych chi'n symud y rhannau o soffa'r teithiwr yn ôl ac ymlaen, bydd digon o le i'r pengliniau ac uwchben y pen. Mae yna hefyd uned rheoli hinsawdd ar wahân, seddi wedi'u cynhesu, llenni ar y ffenestri, a hyd yn oed socedi 220-folt. Ynghyd â dau le mwy gweddus yn y gefnffordd, y gellir eu rhoi yn hawdd i'r llawr os nad oes angen cymaint o seddi arnoch chi yn y caban. Uwchben y cadeiriau wedi'u plygu ar gyfer bagiau, mae 692 litr VDA yn aros, ac yn y fersiwn pum sedd mae 30 litr da o hyd.
Mae Audi yn cynnig hyd yn oed mwy: 890 litr o le bagiau, ystafell ysgwydd a soffa lydan. Nid yw'r ail reng mor gyffyrddus ag yn Volvo: mae twnnel canolog enfawr, ond mae cymaint o le y gall tri eistedd heb gyffwrdd â'i gilydd. Mae deunyddiau gorffen hefyd o'r radd uchaf, ac yn y rhestr o opsiynau mae set nad yw'n waeth na chystadleuydd. Ond yn Ch7, nid ydych chi eisiau eistedd yn y seddi cefn - mae pecyn cymorth y gyrrwr wedi'i ddilysu yn galw am yr olwyn lywio, lle mae'r sedd yn dosbarthu llwythi yn Almaeneg yn gywir, ac mae'r rholeri ochr yn addasadwy nid yn unig yn y cefn, ond hefyd yn y cefn. y gobennydd. Ac mae botymau â dolenni, beth bynnag y bydd rhywun yn ei ddweud, yn dal i fod yn fwy cyfleus na labyrinths bwydlen y system cyfryngau cyffwrdd. Roedd yn haws nodi'r cyfeiriad i'r llywiwr yn y ffordd glasurol gan ddefnyddio golchwr y system MMI, ac nid y panel cyffwrdd, a oedd bob hyn a hyn yn drysu arwyddion a llythrennau Lladin â rhai Cyrillig. A hyd yn oed yn fwy felly, ni fyddwch yn gallu ei wneud wrth fynd.
Mae gan y Q7 newydd deithio rhagorol, er bod disel o dan y cwfl. Mae'r "chwech" siâp V yn datblygu 249 hp eithaf sifil, ond mae'n dosbarthu'r foment yn hael o'r adolygiadau isaf ac yn plesio tyniant dymunol. Mewn amodau trefol, mae ymatebion y car i'r cyflymydd yn ymddangos yn ddigynnwrf ac yn hyderus. Ond cyn gynted ag y bydd yr injan yn cael ei phissed i ffwrdd, mae'r Q7 yn dod yn gyflym iawn ac yn ymatebol. Mae'r injan chwe silindr yn hawdd iawn i'w gyflymu, a gall yr awtomatig wyth-cyflymder fforddio rhedeg yn esmwyth hyd yn oed yn yr amrywiad siasi deinamig. Mae grwgnach solet yr injan mewn adolygiadau uchel yn troi'n rhuo ymosodol bron yn gasoline - ni allwch ddweud o'r sain bod injan diesel. Mae'r disel Q7 yn reidio'n suddiog ac yn ddrud, fel sy'n gweddu i gar o'r dosbarth hwn.
Nid oes gan y Volvo XC90 unrhyw "sixes" o gwbl, ac mae pob injan yn ddau-silindr dwy-litr. A disel yn y fersiwn D5 gyda 225 hp. mae ei bedwar silindr yn cyflawni'r rhaglen lawn. Mae croesiad Sweden yn dilyn y pedal nwy yn sensitif iawn hyd yn oed yn y modd siasi cyfforddus, ac yn y modd deinamig mae'n dod yn finiog iawn, sy'n gofyn am drin y cyflymydd yn ofalus. Mae'r awtomatig yn symud wyth gerau yn gyflym ac yn ganfyddadwy, ac mewn moddau trefol gyda goleuadau traffig a newidiadau lôn weithredol, mae Volvo yn ymddangos yn fwy deinamig nag ymatebion mwy hamddenol Audi. Er bod y Q7 yn gyflymach yn y terfyn, wrth gyflymu ar gyflymder trac, mae'r XC90 yn dechrau dioddef o ddiffyg trorym. Yn ogystal, mae'r injan Volvo dwy litr yn troi'n sur ar adolygiadau uchel ac nid yw'n swnio mor fonheddig â'r Audi "chwech".
Fodd bynnag, mae cymeriad llym y disel yn ffit da ar gyfer yr XC90 newydd, sydd wedi'i ddysgu i yrru'n hwyl iawn. Os oedd model y genhedlaeth flaenorol yn lwmp wrth symud, nawr mae'r croesfan yn rholio yn gymedrol iawn, yn ddibynadwy yn ysgrifennu arcs y troadau ac yn plesio adborth dealladwy ar yr olwyn lywio. Wrth gwrs mae lle i'r hyn a ganiateir, ond maen nhw'n troi allan i fod yn ddigon pell. Ac mae popeth sy'n mynd y tu hwnt i'r terfynau hyn yn cael ei atal gan electroneg y system sefydlogi. A dim ond mewn amser - mewn moddau eithafol, nid yw ymatebion y car mor glir, ac nid oes gan yr ataliad amser i gyfrifo'r holl afreoleidd-dra. Nid yw'r modd atal deinamig yn newid y llun yn sylfaenol - mae'r croesfan yn dal i sefyll yn hyderus ar y ffordd, ond mae'n dechrau ymateb yn nerfus i'r cyflymydd, ac yn clampio'r ataliad yn rhy weithredol, gan orfodi'r llyw i ddawnsio yn y dwylo ar afreoleidd-dra.
Nid cysur siasi yw nerth Volvo. Mae'n iawn ar ffordd dda, ond mae tyllau amlwg yn gwneud y car yn siglo'n anghyfforddus. Mae olwynion trwm gyda diamedr o 21 modfedd yn amddifadu ataliad yr uchelwyr sy'n rhoi teithwyr Audi. Mae'r Q7 newydd yn bendant yn un o geir mwyaf cyfforddus y brand. Mae'r ataliad yn ynysu teithwyr yn wych o bumps, a hyd yn oed mewn modd deinamig, mae'r siasi yn parhau i fod yn eithaf cyfforddus, er ei fod yn dechrau cyfrif cymalau'r cynfas yn fwy gofalus gyda slapiau o deiars 20 modfedd. Ar yr Audi, gallwch chi rolio'n ddiogel, bron heb ddadosod y ffordd, neu dorri troadau er eich pleser eich hun. Mae'r llywio yn parhau i fod yn addysgiadol hyd yn oed ar ffordd wedi'i dorri, mae'r ataliad yn cael ei gasglu, ac mae'r adweithiau'n gywir. Yn ei dro, mae'r grym ar y llyw yn cynyddu'n rhesymegol, bob amser yn gadael y gyrrwr â theimlad clir o'r car.
Mae Audi, er ei fod yn bum metr o hyd ac yn pwyso dwy dunnell, yn teimlo fel gyrru a gyrru bron fel car teithiwr. Yn rhannol, dyma hefyd pam nad ydych chi wir eisiau ei lusgo oddi ar y ffordd. Nid yw baw yn gweddu iddo, ac nid yw'r XC90 creulon ychwaith. Ac o ran gallu traws gwlad, mae'r ddau gar yn anwastad i SUVs clasurol fel Toyota Land Cruiser 200. Mae geometreg eu corff yn ysgafn, wedi'i addasu ar gyfer maint a galluoedd ataliad aer, a gwahoddir y perchnogion i dalu o leiaf $ 1. . Mae gallu traws-gwlad Volvo hefyd wedi'i gyfyngu gan drothwyon dewisol, nad ydyn nhw fawr o ddefnydd - mae codi arnyn nhw yn anghyfforddus, ac mae'r pants hyd yn oed yn mynd yn fudr. Ond os yw'r perchnogion yn penderfynu talu'n ychwanegol am yr ataliad aer, yna bydd perchennog Volvo yn cael y blaen. Gall y croesiad Sweden godi o 601 mm i 187 mm, ac mae ei gliriad daear yn y modd safonol yn 267 mm trawiadol. Mae Audi yn hofran yn ddiofyn ar geir 227 mm, er ei fod yn y terfyn yn gallu amrywio cliriad y ddaear o 175 i 145 milimetr.
Peth arall yw nad oes gan y naill na'r llall drosglwyddiad oddi ar y ffordd go iawn. Mae'r syniad o dylino'r baw o ddifrif yn annhebygol o ddigwydd i berchennog croesfan premiwm, felly mae'r dyluniadau'n gymharol syml. Mae'r Q7 wedi'i adeiladu ar beiriant hydredol byd-eang MLB Volkswagen ac mae'n cynnig AWD traddodiadol Audi gyda dosbarthiad trorym gwahaniaethol slip-echel gyfyngedig Torsen ac echel gefn. Mae gan yr XC90, a adeiladwyd ar blatfform yr SPA, injan draws ac mae'r olwynion cefn yn cael eu gyrru gan gydiwr Haldex sy'n ymateb bron yn syth. Mae'r ddau gar yn dynwared cloeon gwahaniaethol yn ddiwyd, ond nid oes gan unrhyw un fantais benodol yn y ras oddi ar y ffordd. Mae teithiau atal yn fach, nid oes cloeon gwahaniaethol go iawn. Ond mae'r ddau yn gwybod sut i sgwatio i lawr yn ddefnyddiol i lwytho bagiau a thynnu'n hyfryd y diagram o ddosbarthiad y foment rhwng yr olwynion.
O ystyried yr ystod o offer y mae Volvo yn ei gynnig i brynwyr XC90, yn ogystal ag ansawdd y gorffeniad a'r adeiladu, mae'r pris ar gyfer croesi Sweden yn ymddangos yn berffaith ddigonol. Ond ar sail canlyniadau gwerthu, mae Audi ar y blaen gan sawl corff: gwerthwyd 1 Q227 yn y chwarter cyntaf yn erbyn 7 XC152s a werthwyd. Ond mae teimlad yr XC90 newydd yn llawer mwy cyffredin ar y ffyrdd. Mae'n ymddangos nad yw'r llygad yn syml yn glynu wrth y Q90, sy'n edrych fel pob model Audi ar yr un pryd. Ddim yn debyg i'r XC7 newydd gyda'i du allan creulon a morthwylion Thor yn y prif oleuadau. Mae hyn yn golygu bod yr awr orau ar gyfer dylunwyr Volvo eisoes wedi dod. A'r delwyr - ddim eto.
