Prawf gyrru Porsche Carrera S a Carrera 4S

Mae'r car chwaraeon newydd o Porsche wedi dod yn gyflymach fyth ar y syth ac yn ddealladwy mewn corneli, wedi rhoi cynnig ar arddull modelau o'r 1970au, ac wedi caffael systemau diogelwch modern hefyd. Ac mae'r cyfan mewn corff pen agored

Fe ddigwyddodd felly nes i ddod i adnabod cenhedlaeth 992 wrth olwyn trosi. Nid yw'r seminar dechnegol sy'n ymroddedig i'r coupe 911 newydd, a oedd yn gorfod dwyn i gof hanfodion cryfder a thermodynameg, yn cyfrif. Yna wnaeth neb adael inni ein gyrru, fe wnaethant ein pryfocio gydag ychydig o lapiau yn sedd y teithiwr gyda'r nos "Hockenheimring". A sut allwch chi ddod i adnabod Porsche heb brofiad gyrru car?

Mae'n dal yn eithaf cŵl ar arfordir Attica yn gynnar yn y gwanwyn, yn enwedig yn oriau'r bore. Ond dyma lle byddwn yn treulio'r diwrnod cyfan mewn cwmni gyda'r Cabriolet 911 newydd. Hyd at hanner dydd, nid yw'r tymheredd dros ben llestri yn ffafriol i reidio pen agored. Mae haul isel ac awel y môr oer yn eich gorfodi i neidio i mewn i'r car a tharo'r ffordd.

Ar yr un pryd, rwy'n dal i fod eisiau cael gwared ar y to cyn gynted â phosibl, gan wneud silwét y car yn drymach. Fel rheol, nid yw Convertibles yn edrych mor drawiadol â'u cymheiriaid caled, ac nid yw Porsche yn eithriad. Ni ellir cymharu'r fentiau bach ar yr ail reng â chromliniau gosgeiddig ffenestri ochr y coupe. Efallai mai hon yw'r elfen fwyaf adnabyddadwy o'r tu allan 911, a dyma lle mae cyfran y llew o garisma'r model. Fodd bynnag, ni ddewisir trosi ar gyfer eu siâp cywir. I fod yn sicr o hyn, does ond angen aros am y tywydd iawn.

Mae gwrthsain y 911 meddal yn mynd benben â'r coupe. Gyda'r to wedi'i godi, hyd yn oed ar gyflymder uchel, prin bod sŵn aerodynamig yn treiddio i adran y teithiwr. Mae fy nheimladau goddrychol yn canfod eu cadarnhad yng ngeiriau peiriannydd aerodynamig Porsche.

“Rydyn ni wedi gweithio’n galed i ddod ag aerodynameg y trosi mor agos â phosib i’r coupé, ac o ganlyniad rydyn ni wedi cyflawni ein nod. Dyna pam ei fod mor dawel y tu mewn i'r car, ”esboniodd Alexey Lysyi. Yn frodor o Kiev, a ddechreuodd ei yrfa yn y cwmni o Zuffenhausen fel myfyriwr, mae ef a'i gydweithwyr yn gyfrifol am berfformiad aerodynamig pob addasiad o'r 911 newydd. A'r damperi addasadwy yn y bumper blaen, a drychau y siâp newydd, a'r dolenni drws sy'n tynnu i mewn yw ei swydd.

Roedd hefyd yn bosibl cyflawni lefel isel o sŵn aerodynamig oherwydd dyluniad arbennig y to plygu. Mae tri phlât aloi magnesiwm wedi'u cuddio y tu ôl i'r adlen feddal, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl eithrio dirgryniadau bron y mecanwaith plygu ar gyflymder uchel, yn ogystal â chynyddu anhyblygedd y strwythur.

Yn gyffredinol, mae anhyblygedd yr elfennau unigol a'r corff cyfan yn baramedr allweddol yn natblygiad unrhyw drosadwy. Ar y Cabriolet 911 newydd, cafodd y diffyg to sefydlog uwchben ei ddigolledu'n rhannol gyda phâr o rhodfeydd yn yr ardal echel flaen a chefn a ffrâm windshield ddur. Ynghyd â mecanwaith y to plygu ei hun, ychwanegodd mesurau o'r fath 70 kg ychwanegol at y trosi o'i gymharu â'r coupe.

Y prif arloesedd yn y siasi yw'r damperi addasol PASM, sydd ar gael fel opsiwn am y tro cyntaf ar y 911 Convertible. Mae'r cwmni'n cyfaddef nad oedd perfformiad y genhedlaeth flaenorol o'r ataliad addasol yn cwrdd â'u safonau mewnol ar gyfer cerbyd uchaf y gellir ei drosi, felly nid oedd yn bosibl gosod system o'r fath. Gan ddefnyddio ei feddalwedd ei hun, llwyddodd Porsche i ddod o hyd i'r gosodiadau gorau posibl ar gyfer y trosi.

Yn ychwanegol at yr ataliad mwyaf addasol, lle mae cliriad daear y 911 yn cael ei leihau 10 mm, fel bonws, mae'r car yn dibynnu ar wefus fwy ymosodol ar y bympar blaen, ac mae'r anrhegwr cefn mewn rhai dulliau yn codi i ongl fwy o'i gymharu i'r fersiwn sylfaen. Mae datrysiadau o'r fath yn cynyddu eu grym ac yn gwneud ymddygiad cornelu yn fwy sefydlog.

Pe bai lles y wlad yn cael ei bennu gan ansawdd asffalt ar ffyrdd lleol, yna byddai Gwlad Groeg eisoes dair gwaith yn fethdalwr. Dim ond ar y prif briffyrdd, mae'r sylw yn caniatáu ichi yrru yn y modd Chwaraeon, ac ar y serpentines mynydd, mae'n ymddangos nad yw wyneb y ffordd wedi'i newid ers degawdau. Yn syndod, hyd yn oed yn yr amodau hyn, nid yw'r 911 yn ysgwyd yr enaid ohonoch chi. Nid oedd y peirianwyr siasi yn gyfrwys wrth siarad am ystod ehangach o leoliadau atal dros dro. Mae'n ddigon i ddychwelyd i Normal - ac mae micro-broffil cyfan y ffordd, sydd wedi'i drosglwyddo'n glir i'r corff yn y modd chwaraeon, yn diflannu ar unwaith.

Dim ond blaen y mynydd iâ yw damperi newydd a ffynhonnau mwy caeth. Gwnaethpwyd llawer mwy o newidiadau yn ymddygiad y car ar yr arc gan y trac olwyn ehangach. Ni fu erioed yn haws tanwydd y 911 yn gorneli. Mae'n ymddangos nawr y gallwch chi anghofio'n llwyr am naws rheoli car gyda chynllun wedi'i gysylltu â'r cefn. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw troi'r llyw a bydd y car yn dilyn eich gorchymyn yn ddi-oed.

Ni fyddai wedi bod yn bosibl gwireddu potensial cynyddol y siasi heb y teiars cywir. Yn yr achos hwn, y Pirelli P Zero oedd y dewis perffaith. Waeth pa mor ymosodol y gwnes i fynd i mewn i gorneli, mae'r gyriant holl-olwyn Carrera 4S yn glynu wrth y ffordd gyda'r pedair olwyn, heb hyd yn oed amrantu'r eicon rheoli sefydlogrwydd. Wrth gwrs, dyma hefyd deilyngdod y system rheoli gyriant olwyn-berchnogol PTM, yn dibynnu ar y sefyllfa, gan ddosbarthu'r foment rhwng yr echelau blaen a'r cefn.

Ar wahân i chwistrellwyr tanwydd newydd a thrên falf wedi'i ailgynllunio, mae'r bocsiwr 3,0-litr ar y genhedlaeth 992 bron yn union yr un fath â powertrain ei ragflaenydd. Ond mae'r atodiadau wedi newid yn sylweddol. Mae'r dyluniad cymeriant wedi'i ailgynllunio'n llwyr, mae oeri'r aer wedi dod yn fwy effeithlon, ac mae'r turbochargers bellach mewn lleoliad cymesur.

Mae ymatebion Throttle bellach yn fwy llinellol, mae rheolaeth byrdwn wedi dod yn fwy cywir, er, wrth gwrs, nid oedd yn bosibl cael gwared ar bigiadau turbo yn llwyr. Mae natur uwch-dâl yr injan yn amlygu ei hun wrth i'r rpm godi, ac os byddwch chi'n newid y switsh mecatroneg i Sport neu Sport Plus, mae'r car cyfan, yn dilyn yr injan, yn troi'n offeryn effeithiol ar gyfer cynhyrchu adrenalin.

Ac mae'r sain syfrdanol hon o focsiwr â gormod o dâl gyda chynhwysedd o 450 hp! Y rhai sy'n honni, gydag ymadawiad y 911 allsugno, wedi colli ei emosiwn blaenorol oherwydd trac sain mwy mireinio, dim ond gwrando'n ofalus iawn. Ydy, gyda dyfodiad hwb o dan y byrdwn, mae sain yr injan chwe silindr wedi dod yn fwy gwastad, ac ni fydd hyd yn oed agor y fflapiau muffler yn dychwelyd y nodiadau uchel hynny sy'n tyllu'r clustiau am 8500 rpm. Ond dim ond rhyddhau'r pedal nwy y mae'n rhaid i un ei wneud - a thu ôl i chi fe glywch symffoni go iawn o ergydion muffler a sibrydion falfiau wastegate. Yn gyffredinol, mae faint o synau mecanyddol sy'n dod o adran yr injan mewn car 2019 yn syndod pleserus. Ac mae'n bendant yn creu naws arbennig wrth yrru.

Ail ran y llwybr roedd yn rhaid i mi fynd ar yrru olwyn gefn Carrera S. Ond nid oedd yn hawdd dod o hyd i'r car iawn yn y maes parcio wrth symud. Pe bai ceir gyriant olwyn-olwyn cynharach yn cael eu gwahaniaethu gan gilfach ehangach gyda stribed o LEDau rhwng y goleuadau, nawr mae siâp y corff a chyfluniad yr opteg gefn yr un peth ar gyfer pob fersiwn, waeth beth yw'r math o yrru. Dim ond trwy edrych ar y plât enw ar y bympar cefn y gallwch chi benderfynu ar yr addasiad.

Roedd hi'n agos at amser cinio, dechreuodd yr haul gynhesu strydoedd anghyfannedd trefi cyrchfannau, sy'n golygu y gallwch chi o'r diwedd ddal botwm plygu to hir-ddisgwyliedig am 12 eiliad. Gyda llaw, nid oes angen gwneud hyn yn y fan a'r lle. Mae'r mecanwaith yn gweithio ar gyflymder hyd at 50 km / awr.

Gyda'r brig wedi'i blygu i lawr, mae'r ail res o seddi yn edrych hyd yn oed yn debycach i adran bagiau. Fodd bynnag, hyd yn oed mewn adran, prin bod y seddi hyn yn addas ar gyfer teithwyr dros bum mlwydd oed. Ond beth ydw i'n ei weld! Gyda trim mewnol gwahanol, roeddwn i'n teimlo fy mod i mewn car hollol wahanol. Rhai tebygrwydd â Porsches clasurol o'r 1970au o'r neilltu, mae tu mewn y 911, hyd yn oed, yn fwy addawol. Dyna pam mae pob deunydd newydd yn y caban, pob gwead a lliw newydd yn datgelu'r car o ochr newydd.

Nid yw'r llyw wedi newid o ran maint, ond mae siâp yr ymyl a'r rhigolau bellach yn wahanol. Glanhawyd y twnnel canolog yn drylwyr - nid oes botymau corfforol yn gwasgaru mwyach, ac mae'r holl swyddogaethau'n cael eu gwarchod yn newislen y sgrin gyffwrdd o dan fisor y panel blaen. Ac mae hyd yn oed ffon reoli'r robot wyth cam yn cyd-fynd â'r minimaliaeth hon yn dda iawn.

Cyn eich llygaid mae ffynnon enfawr o dacomedr analog a phâr o sgriniau saith modfedd ar y naill ochr iddo. Mae'r ateb, sy'n gyfarwydd i ni o lifft Panamera y genhedlaeth bresennol, yn edrych hyd yn oed yn fwy dadleuol yma. Ydw, deallaf yn berffaith dda fod hwn yn gam gorfodol i Porsche yn y frwydr yn erbyn cystadleuwyr ac ar yr un pryd gyfleoedd newydd i ddefnyddwyr. Gellir ffurfweddu'r sgriniau fel y dymunwch, ac ar yr un iawn, er enghraifft, gallwch arddangos map llywio mawr. Ar yr un pryd, mae'r modiwlau ar yr olwyn lywio yn gorgyffwrdd yn rhannol â graddfeydd eithafol yr offerynnau, sy'n gwneud eu defnydd yn anodd.

Fel yr addawyd gan gynrychiolwyr y brand yn y gweithdy technegol, mae'r llyw pŵer trydan yn wir wedi derbyn lleoliadau ychydig yn wahanol. Mae mwy o adborth ar yr olwyn lywio heb aberthu cysur gyrwyr, ac ychwanegir craffter yn y parth sydd bron yn sero. Teimlir hyn yn arbennig ar y Carrera S, lle nad yw'r echel flaen yn cael ei gorlwytho gan yriannau'r trosglwyddiad gyriant olwyn.

Daeth y pedal brêc yn electronig hefyd, nad oedd yn niweidio ei gynnwys gwybodaeth nac effeithiolrwydd arafiad, hyd yn oed gyda breciau haearn bwrw sylfaenol. Mesur angenrheidiol arall, y tro hwn i baratoi'r car ar gyfer fersiwn hybrid. Nid yw Porsche yn rhoi union ddyddiad ar gyfer yr hybrid sy'n seiliedig ar 911, ond o ystyried bod y Taycan holl-drydan yma, nid yw'r foment yn bell i ffwrdd.

Ganwyd y Porsche 911 Cabriolet cyntaf bron i 20 mlynedd ar ôl lansio'r model gwreiddiol. Cymerodd gymaint o amser i gwmni Zuffenhausen benderfynu ar yr arbrawf to meddal. Ers hynny, mae trosi wedi bod yn rhan annatod o'r teulu 911, felly hefyd y fersiynau Turbo, er enghraifft. A heb y rheini, a heb eraill, heddiw mae eisoes yn amhosibl dychmygu bodolaeth model.

Math o gorff	Trosi dau ddrws	Trosi dau ddrws
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Bas olwyn, mm	2450	2450
Pwysau palmant, kg	1515	1565
Math o injan	Petrol, O6, turbocharged	Petrol, O6, turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2981	2981
Pwer, hp gyda. am rpm	450/6500	450/6500
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Trosglwyddo, gyrru	Robotic 8-st, cefn	Robotic 8-speed llawn
Max. cyflymder, km / h	308	306
Cyflymiad 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Pris o, $.	116 172	122 293