10 car Ffrengig gorau a wnaed erioed

Gelwir Ffrainc yn wlad o gariad, harddwch, gwin anhygoel a hanes gwych. Mae'r holl nodweddion hyn wedi'u sefydlu dros y canrifoedd, ac mae rhai ohonynt yn sefyll allan o'r gweddill. Fodd bynnag, nid yw llawer o bobl yn ymwybodol o'r effaith y mae'r wlad hon wedi'i chael nid yn unig ar chwaraeon modur, ond ar y diwydiant cyfan.

Y gwir yw nad oes cymaint o frandiau ceir yn Ffrainc ag yn UDA neu'r Almaen, ond nid yw hyn yn atal cwmnïau lleol rhag rhoi ceir anhygoel i'r byd. 

10. Citroen 2CV

Yn y 1940au, roedd gan yr Almaen Chwilen Volkswagen. Tua'r un amser, ymddangosodd y Citroën 2CV yn Ffrainc, a adeiladwyd at yr un diben â'r Chwilen - car fforddiadwy a fwriedir yn bennaf i'w ddefnyddio mewn ardaloedd trefol.

Cynhyrchwyd swp cyntaf y model ym 1939, ond yna aeth Ffrainc i'r rhyfel gyda'r Almaen, a dechreuodd ffatrïoedd Citroen gynhyrchu offer milwrol. Ailddechreuwyd cynhyrchu'r 2CV ym 1949, arhosodd y model ar y llinell ymgynnull tan 1989. Cynhyrchwyd a gwerthwyd 5 114 940 o unedau ledled y byd.

9.Renault Megane

Y car hwn yw ateb Ffrainc i rasio modern yn y dosbarth hatchback ac yn enwedig yn eu fersiynau chwaraeon. Dechreuodd y frwydr hon yn y 70au ac mae'n parhau heddiw, mae'n cynnwys yr holl wneuthurwyr blaenllaw yn cynnig model ar y farchnad Ewropeaidd.

Y Megane ei hun yw un o'r ceir hiraf yn y gyfres Renault. Daeth allan yn 1995, gan geisio bod yn gar bob dydd cyfforddus ac yn fwystfil trac. Yn ôl y datganiadau diweddaraf, mae bellach yn aros am drawsnewidiad newydd a fydd yn ei droi'n groesfan drydan.

8. Citroen DS

Ar hyn o bryd, nid yw'r brand hwn mor llwyddiannus, ond yn y 50au Citroën a gyflwynodd rai cynhyrchion newydd gwych i'r byd. Ym 1955, lansiodd y cwmni'r DS, a ddisgrifiwyd fel "car gweithredol moethus". Mae'n parhau i fod yn un o'r ceir harddaf mewn hanes, ac mae ganddo ychwanegiad unigryw o ataliad hydrolig.

Nid yw'r defnydd o hydroleg ar yr adeg hon yn anghyffredin. Mae'r rhan fwyaf o geir yn ei ddefnyddio ar gyfer llywio a brecio, ond ychydig sydd ag ataliad hydrolig, cydiwr a throsglwyddo. Dyna pam roedd y Citroën DS yn gwerthu fel gwallgof. Fe wnaeth hi hefyd achub bywyd Arlywydd Ffrainc, Charles de Gaulle, mewn ymgais i lofruddio.

7. Cwpan Venturi

Dyma un o'r brandiau llai adnabyddus nad yw wedi rhyddhau llawer o fodelau. Fodd bynnag, trodd rhai ohonynt yn eithaf da, yn enwedig i'r Venturi Coupe 260.

Mae hefyd ar gael mewn print mân iawn o ddim ond 188 o unedau. Mae hyn yn ei wneud yn gar chwaraeon prin iawn y mae casglwyr yn chwilio amdano'n fawr. Mae ei gymeriad chwaraeon yn amlwg ar yr olwg gyntaf ac mae ei oleuadau ôl-dynadwy yn drawiadol.

6.Peugeot 205 GTi

Os nad ydych chi'n dal i wybod beth yw cyfraniad Ffrainc i chwaraeon rali'r byd, mae dau beth y mae'n rhaid i chi eu gwybod. Yn yr 1980au, Ffrangeg neu Ffinneg oedd y mwyafrif o'r peilotiaid gorau. Yn naturiol, cawsant eu cefnogi gan y wlad gyfan ac, sy'n eithaf rhesymegol, dechreuodd gweithgynhyrchwyr lleol mawr gynhyrchu ceir rali. Fe'u dilynwyd gan y Peugeot 250 GTi.

Gorchfygodd y model hwn nid yn unig gariadon cyflym, roedd hefyd yn ddelfrydol i'w ddefnyddio bob dydd. Mae'n un o'r ceir gorau erioed a gynhyrchwyd erioed gan frand Ffrengig, gyda chymorth nid yn unig gan ei gyflymder, ond hefyd gan ei grefftwaith a'i ddibynadwyedd o ansawdd uchel.

5. Renault 5 Turbo 2

Unwaith eto, mae Ffrainc yn profi ei chariad a'i hymroddiad i rasio rali. Mewn gwirionedd, y Turbo2 oedd ateb Renault i fodelau deor Citroën a Peugeot, a gwnaeth yr un mor dda.

O dan ei gwfl mae turbocharger bach 1,4-litr 4-silindr y llwyddodd peirianwyr Renault i dynnu bron i 200 marchnerth. Roedd Turbo 2 hefyd wedi'i anelu at ralio a llwyddodd i ennill sawl pencampwriaeth y byd.

4. Bugatti Math 51

Mae'n debyg bod llawer wedi clywed am y Bugatti Type 35, un o'r ceir chwaraeon chwedlonol mewn hanes. Nid yw ei olynydd, y Math 51, mor boblogaidd, ond mae'n gar hynod werthfawr y gall sawl casglwr ceir clasurol gwych ymffrostio ynddo (Jay Leno yn un ohonynt).

Mae'r Bugatti Type 51 nid yn unig yn brydferth iawn, ond mae hefyd yn cynnig rhai datblygiadau arloesol ar gyfer ei amser, fel camshafts deuol uwchben. Fe helpodd hyn ef i gofnodi llawer o lwyddiannau trac am ei amser.

3. Renault Alpaidd A110

Yr Alpaidd A110 cyntaf yw un o'r ceir Ffrengig mwyaf unigryw a wnaed erioed. Wedi'i adeiladu ar ôl yr Ail Ryfel Byd, roedd y model dau ddrws yn wahanol i geir confensiynol y cyfnod. Ac mae'r gwahaniaeth mwyaf yn y gosodiadau canol-injan.

Mewn gwirionedd, mae'r Alpine A110 ar gael mewn sawl blas gwahanol, y mae rhai ohonynt wedi'u cynllunio ar gyfer rasio. Yn 2017, penderfynodd Renault, yn annisgwyl i lawer, ddychwelyd y model i'w lineup, gan gadw'r dyluniad clasurol. Fodd bynnag, nid yw'n eglur a fydd yn goroesi'r newidiadau yn y diwydiant ceir.

2.Bugatti Veyron 16.4

Mae'n debyg bod gwir selogion ceir yn gwybod popeth am y Veyron. Beth bynnag a ddywedwch, mae'n parhau i fod yn un o'r cerbydau cyflymaf, mwyaf moethus ac uwch-dechnoleg a adeiladwyd erioed ar y blaned hon.

Chwalodd y Bugatti Veyron gysyniadau cyflymder yn ôl yn 2006 pan gyrhaeddodd dros 400 km yr awr. Yn ogystal â bod yn gyflym iawn ac yn foethus, roedd yr hypercar hwn hefyd yn un o'r rhai drutaf ar y farchnad, ar dros 1,5 miliwn o ddoleri.

1. Bugatti Math 57CS yr Iwerydd

Ychydig iawn o geir y gellir eu cymharu mewn hanes ac ansawdd â'r Ferrari 250 GTO chwedlonol. Un ohonynt yw'r Bugatti Type 57CS Atlantic, sy'n werth mwy na $ 40 miliwn heddiw. Dim cymaint â'r 250 GTO, sydd ddwywaith mor ddrud, ond yn ddigon trawiadol.

Fel model Ferrari, mae'r Bugatti hefyd yn waith celf ar olwynion. Ymgorfforiad go iawn o athrylith peirianneg a dyluniad â llaw. Felly nid yw'n syndod ei fod yn costio cymaint o arian.