10 model car sy'n treulio mwy o amser yn y gwasanaeth nag ar y ffordd

Mae'r cysyniad o gar chwaraeon wedi bod o gwmpas ers bron cyhyd â'r car ei hun. Mae gan wahanol wledydd eu gweledigaeth eu hunain o'r hyn y dylai'r car chwaraeon delfrydol fod. A gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd fel Alfa Romeo, BMW a Porsche oedd ymhlith y cyntaf i feddwl am y fformiwla gywir.

Y gwir yw bod ceir chwaraeon bob amser wedi bod ar flaen y gad o ran datblygu technegol, wrth iddynt gynnal a phrofi'r technolegau diweddaraf, sydd wedyn yn cael eu hymgorffori mewn modelau torfol. Yn anffodus, mae gweithgynhyrchwyr yn aml yn rhoi dibynadwyedd ar y llosgwr cefn wrth iddynt geisio mwy o bwer a mwy o foethusrwydd. Y canlyniad yw ceir a fyddai'n wych pe na bai ganddynt ddiffygion difrifol.

10 model sy'n cael eu gwasanaethu'n amlach nag ar y ffordd (Rhestr):

10. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio yw un o'r cynhyrchion newydd mwyaf diddorol ar y farchnad yn ystod y degawd diwethaf. Ar ôl blynyddoedd o adeiladu sedanau hardd ond cynrychioliadol yn bennaf, penderfynodd FCA ddod â Alfa Romeo yn ôl i'w hen ogoniant gyda modelau fel y 4C a Giulia. Dyma sut y ganwyd y Quadrifoglio, a ddaeth, diolch i'w injan Ferrari V2,9 6-litr, y sedan cyflymaf ar y blaned.

Mae gan y model hwn y peth pwysicaf ar gyfer sedan chwaraeon gwych - edrychiadau llachar, perfformiad anhygoel ac ymarferoldeb, sy'n ei gwneud yn ddelfrydol ar gyfer defnydd bob dydd. Fodd bynnag, nid oes ganddo'r peth pwysicaf - dibynadwyedd. Mae tu mewn Julia wedi'i wneud yn wael ac mae'r electroneg yn cael ei feirniadu. Fel rheol, yn Eidaleg, mae gan yr injan lawer o broblemau hefyd.

9. Aston Martin Lagonda

Yn y 70au, ceisiodd Aston Martin greu olynydd i'w model Lagonda Rapide. Felly ym 1976, ganwyd yr Aston Martin Lagonda, sedan chwaraeon moethus hynod fodern. Mae rhai yn dweud ei fod yn un o'r ceir hyllaf a wnaed erioed, ond mae eraill yn meddwl bod ei ddyluniad siâp lletem yn anhygoel. Diolch i'w injan V8 pwerus, roedd y Lagonda yn un o'r ceir 4-drws cyflymaf yn ei ddydd.

Efallai mai nodwedd fwyaf anhygoel yr Aston Martin Lagonda yw ei arddangosfa ddigidol LED gyda phanel cyffwrdd a system reoli gyfrifiadurol. Ar y pryd hwn oedd y car mwyaf datblygedig yn dechnolegol yn y byd, ond roedd ei ddibynadwyedd yn ofnadwy yn union oherwydd y systemau cyfrifiadurol ac arddangosfeydd electronig. Cafodd rhai o'r cerbydau a gynhyrchwyd eu difrodi hyd yn oed cyn iddynt gyrraedd y cwsmer.

8. BMW M5 E60

Ni allwn siarad am y BMWs gorau erioed, heb sôn am sedan chwaraeon yr M5 (E60). Mae rhai wrth eu bodd â'i ddyluniad, mae eraill yn ei ystyried yn un o'r 5 Cyfres hyllaf erioed. Fodd bynnag, mae'r E60 yn parhau i fod yn un o'r BMWs mwyaf dymunol. Mae hyn yn bennaf oherwydd yr injan - 5.0 S85 V10, sy'n cynhyrchu 500 hp. ac yn gwneud sain anhygoel.

Er gwaethaf ei boblogrwydd enfawr, mae'r BMW M5 (E60) yn un o'r ceir mwyaf annibynadwy o'r brand a grëwyd erioed. Efallai bod ei injan yn swnio'n wych, ond mae ganddo lawer o broblemau gyda rhannau mawr sy'n methu'n gyflym. Yn aml mae gan y blwch gêr SMG ddiffyg pwmp hydrolig sy'n anfon y peiriant yn syth i'r gweithdy.

7. BMW 8-Cyfres E31

Yn wahanol i'r M5 (E60), mae'r BMW 8-Series (E31) yn un o'r ceir harddaf y mae'r marque Bafaria wedi'i wneud erioed. Yn ogystal â'i ddyluniad trawiadol, mae'n cynnig dewis o beiriannau V8 neu V12, a'r fersiwn 850CSi V12 yw'r un y mae'r galw mwyaf amdano ar y farchnad.

Fodd bynnag, yr injan hon, yr M/S70 V12, yw sawdl Achilles y car. Fe'i crëwyd trwy gyfuno dwy injan V6, sy'n ei gwneud yn dechnegol heriol iawn. Mae dau bwmp tanwydd, dwy uned reoli a nifer enfawr o synwyryddion llif aer, yn ogystal â synwyryddion sefyllfa crankshaft. Roedd hyn yn ei gwneud nid yn unig yn ddrud iawn ac yn annibynadwy, ond hefyd yn anodd ei atgyweirio.

6. Citroen SM

Mae'r Citroen SM yn un o geir mwyaf trawiadol y 1970au cynnar, wedi'i ddylunio gan yr Eidalwyr a'i adeiladu gan y gwneuthurwr ceir a ddaeth â chwedl DS i'r byd. Derbyniodd ataliad hydropneumatig unigryw'r brand, ynghyd ag aerodynameg drawiadol. Pŵer 175 hp wedi'i bweru gan injan Maserati V6 yn gyrru'r olwynion blaen. Nodweddir y SM gan gysur eithriadol a thrin rhagorol.

Mewn theori, dylai'r model hwn fod yn llwyddiant, ond mae'r injan Maserati V6 yn difetha popeth. Mae ganddo ddyluniad 90 gradd, sydd nid yn unig yn anghyfleus ond ddim yn ddibynadwy o gwbl. Mae rhai beiciau modur yn ffrwydro wrth yrru. Problem hefyd yw'r system pwmp olew a thanio, sy'n methu yn uniongyrchol mewn hinsoddau oer.

5. Ferrari F355 F1

Mae llawer o'r farn bod yr F355 yn un o'r "Ferraris gwych olaf" gan iddo gael ei ddylunio gan Pininfarina ac mae'n wirioneddol yn un o geir chwaraeon gorau'r 90au. O dan y cwfl mae injan V8 gyda 5 falf i bob silindr, sy'n allyrru sgrech debyg i un car Fformiwla 1.

Fel gyda phob model o'r brand, mae atgyweirio'r un hwn yn hunllef wirioneddol a drud iawn. Bob 5 mlynedd mae'r modur yn cael ei dynnu i gymryd lle'r gwregys amseru. Mae'r manifolds gwacáu hefyd yn achosi problemau, yn ogystal â'r canllawiau falf. Mae pob un o'r rhannau hyn yn costio tua $25000 i'w hatgyweirio. Taflwch mewn blwch gêr trafferthus $10 a byddwch yn gweld pam nad yw'r car hwn yn bleser i fod yn berchen arno.

4. Fiat 500 Abarth

Mae'r Fiat 500 Abarth yn un o'r ceir bach mwyaf doniol i ddod allan yn yr 20 mlynedd diwethaf. Gydag injan fachog a steilio retro ynghyd â rhediad gyrru sarrug, mae'r is-gryno yn ddymunol iawn, ond ni all wneud iawn am y dibynadwyedd echrydus a'r ansawdd adeiladu gwael.

Y gwir yw bod gan geir o'r dosbarth hwn broblemau dibynadwyedd, gan eu bod yn gysylltiedig yn bennaf â chysylltiad yr injan a'r blwch gêr, yn ogystal â'r tyrbin. Ar yr un pryd, nid yw'r hatchback yn rhad o gwbl, nag ar gyfer ei gynnal a chadw. Mae'n drueni, oherwydd efallai bod y Fiat 500 Abarth yn un o'r modelau gorau yn ei ddosbarth a adeiladwyd erioed.

3. Jaguar E-Math

Heb amheuaeth, mae'r Jaguar E-Type yn un o geir chwaraeon harddaf yr ugeinfed ganrif. Enillodd ei ffurf gain barch hyd yn oed Enzo Ferrari, a ddywedodd mai'r E-Math yw'r car harddaf a wnaed erioed. Roedd yn fwy na dim ond coupe ac roedd ei injan bwerus yn helpu.

Yn anffodus, fel llawer o geir Prydeinig y cyfnod, injan sgleiniog yr E-Type oedd ei gwendid mwyaf. Mae ganddo broblemau gyda'r pwmp tanwydd, yr eiliadur a'r system danwydd, sy'n tueddu i orboethi. Yn ogystal, mae'n troi allan bod y car yn rhydu mewn mannau anodd eu cyrraedd - er enghraifft, ar y siasi. Ac os na chaiff hyn ei ganfod mewn pryd, mae perygl o drychineb.

2. Mini Cooper S (cenhedlaeth 1af 2001-2006)

Yn yr un modd â 500 Abarth Fiat, mae'r brand Mini hefyd yn awyddus i ail-greu ei fodelau supermini eiconig. Prynwyd y gwneuthurwr Prydeinig gan BMW ym 1994 a dechreuodd datblygiad y Cooper newydd y flwyddyn ganlynol. Fe darodd y farchnad yn 2001 a chwympodd pobl mewn cariad ag ef ar unwaith oherwydd ei ddyluniad retro a'i berfformiad gwych (yn yr achos hwn, dyma'r fersiwn S).

Fodd bynnag, mae rhai manylion sylfaenol y model yn broblem ddifrifol. Mae gan fersiynau awtomatig a wnaed cyn 2005 flwch gêr CVT ofnadwy sy'n methu heb rybudd. Mae anhwylderau Cooper S yn cynnwys problemau iro cywasgydd a all niweidio'r injan, ac ataliad blaen brau a all arwain at ddamweiniau.

1. Porsche Boxter (986)

Lansiwyd cenhedlaeth gyntaf y Porsche Boxter, a elwir hefyd yn 986, ym 1996 fel car chwaraeon newydd y brand, sydd ar gael am bris fforddiadwy. Roeddent yn is na'r Porsche 911, a ddylai fod wedi darparu mwy o brynwyr. Yn wahanol i'r 911, sydd ag injan yn y cefn, mae'r Boxter yn eistedd yn y canol, yn gyrru'r cerbydau cefn. Gydag injan bocsiwr pwerus 6-silindr a thrin rhagorol, sefydlodd y model ei hun yn gyflym yn y farchnad ac ennill parch.

Fodd bynnag, mae gan y bocsiwr a elwir y bocsiwr perffaith broblem enfawr sy'n dechrau amlygu ei hun yn nes ymlaen. Mae hwn yn dwyn cadwyn sy'n gwisgo allan yn gyflym heb nodi y bydd yn methu. A phan fydd hynny'n digwydd, bydd hi'n rhy hwyr. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae pistons a falfiau agored yn gwrthdaro ac mae'r injan yn cael ei dinistrio'n llwyr.