10 ymgais aflwyddiannus i newid y brand

Mae ailfrandio yn ffordd gyflym a chost-effeithiol i weithgynhyrchwyr ceir geisio marchnata model newydd. Mewn theori, mae'n edrych yn wych - mae'r cwmni'n cymryd y car gorffenedig, yn newid y dyluniad ychydig, yn rhoi logos newydd arno ac yn ei roi ar werth. Fodd bynnag, yn ymarferol, mae'r dull hwn wedi arwain at rai o'r methiannau mwyaf difrifol yn y diwydiant modurol. Mae hyd yn oed eu gweithgynhyrchwyr yn teimlo embaras gan y ceir hyn, gan geisio anghofio amdanynt cyn gynted â phosibl.

Opel / Vauxhall Sintra

Yn ôl ar ddiwedd y 1990au, gydag Opel / Vauxhall yn dal i fod o dan General Motors, penderfynodd y ddau gwmni gymryd drosodd y platfform U a oedd yn sail i faniau Chevy Venture a Silwét Oldsmobile. Adeiladwyd model newydd arno i gystadlu â'r faniau mwyaf yn Ewrop. Y canlyniad oedd model Sintra, a drodd yn gamgymeriad enfawr.

Yn gyntaf, roedd y mwyafrif o bobl Ewrop yn gwbl fodlon â'r cynnig Opel Zafira minivan presennol. Yn ogystal, profodd Sintra i fod yn ofnadwy o annibynadwy ac yn rhy beryglus. Yn y pen draw, roedd rhesymeg yn drech ac arhosodd Zafira yn ystod y ddau frand, tra daeth Sintra i ben 3 blynedd yn ddiweddarach.

Sedd Exeo

Os yw Exeo yn swnio'n gyfarwydd i chi, mae yna reswm da drosto. Mewn gwirionedd, dyma'r Audi A4 (B7), sydd wedi ail-ddylunio dyluniad ac arwyddluniau Sedd ychydig. Digwyddodd y car hwn oherwydd bod angen model blaenllaw ar frys ar frand Sbaen i gynyddu ei apêl ar ddiwedd degawd cyntaf y ganrif hon.

Yn y diwedd, ni chynhyrchodd yr Exeo lawer o ddiddordeb, gan fod yn well gan bobl yr Audi A4 o hyd. Fel camgymeriad, dylai Seat gymryd i ystyriaeth y ffaith na wnaethant gynnig yr injan TDI 1.9 “indestructible” o Volkswagen ar unwaith.

Rover CityRover

Cafodd y brand Prydeinig Rover ei hun mewn culfor enbyd ar ddechrau'r ganrif hon. Bryd hynny, roedd ceir bach ag injans effeithlon o ran tanwydd yn dod yn fwy a mwy poblogaidd, ac roedd y cwmni'n ceisio cyfnewid am fewnforio car cryno Tata Indica o India. Er mwyn llwyddo yn y farchnad, cafodd ei droi’n gerbyd pob tir.

Y canlyniad yw un o'r ceir bach gwaethaf a welodd Prydain erioed. Fe’i gwnaed yn rhad, yn ofnadwy o ran ansawdd a llyfnder, yn swnllyd iawn ac, yn bwysicaf oll, yn ddrytach na’r Fiat Panda. Galwodd un o gyn-gyflwynwyr Top Gear, James May, y car hwn "y car gwaethaf y mae erioed wedi'i yrru."

Mitsubishi Raider

Tra bod Mitsubishi yn dal i fod mewn cysylltiad â Chrysler, penderfynodd y gwneuthurwr o Japan gynnig y codiad i farchnad yr UD. Penderfynodd y cwmni nad oedd angen gwario arian ar ddatblygu model newydd, a throdd at Dodge, lle derbyniodd sawl uned o fodel Dakota. Fe wnaethant ddwyn arwyddluniau Mitsubishi a tharo'r farchnad.

Fodd bynnag, nid yw hyd yn oed y mwyafrif o Americanwyr wedi clywed am y Raider, sy'n hollol normal gan nad oedd bron neb wedi prynu'r model hwn. Yn unol â hynny, cafodd ei stopio yn 2009, pan ddaeth hyd yn oed Mitsubishi yn argyhoeddedig o ddisynnwyr ei bresenoldeb yn y farchnad.

BLS Cadillac

Ar droad y ganrif, roedd General Motors o ddifrif ynglŷn â lansio brand Cadillac yn Ewrop, ond nid oedd ganddo'r ceir cryno a oedd yn ffynnu ar y pryd. Er mwyn taclo offrymau Almaeneg yn y gylchran hon, trodd GM at Saab, gan gymryd y 9-3, newid ei du allan ychydig a rhoi bathodynnau Cadillac arno.

Dyma sut yr ymddangosodd y BLS, sy'n wahanol i bob model arall o'r brand gan mai hwn yw'r unig Cadillac a ddyluniwyd yn arbennig ar gyfer y farchnad Ewropeaidd. Defnyddiodd rhai fersiynau injan diesel 1,9-litr a fenthycwyd gan Fiat. Nid oedd cynllun BLS mor ddrwg â hynny, ond methodd ag ennill troedle yn y marchnadoedd ac yn y pen draw methodd.

Pontiac G3 / Ton

Mae defnyddio Chevy Aveo/Daewoo Kalos fel man cychwyn yn syniad ofnadwy ynddo’i hun, ond y Pontiac G3 yw’r gwaethaf o’r tri mewn gwirionedd. Y rheswm yw ei fod yn cymryd popeth a wnaeth y brand car chwaraeon Americanaidd GM yn chwedl a dim ond ei daflu allan y ffenestr.

Mae'n debyg bod gan GM gywilydd o hyd i gael yr enw Pontiac ar un o'r ceir cryno gwaethaf erioed. Mewn gwirionedd, y G3 oedd model newydd olaf Pontiac cyn i'r cwmni ddod i ben yn 2010.

Straeon Gwerin Routan

Dyma un o'r ceir mwyaf dirgel a gododd o ganlyniad i'r syniad ail-frandio. Bryd hynny - yn gynnar yn y 2000au, roedd Volkswagen yn bartner i'r Chrysler Group, a arweiniodd at ymddangosiad minivan ar blatfform Chrysler RT, yn dwyn arwyddlun VW a'i alw'n Routan.

Mae'r minivan newydd wedi derbyn rhai o nodweddion dylunio Volkswagen, fel y pen blaen, sydd hefyd yn bresennol yn y Tiguan cyntaf. Yn gyffredinol, nid yw'n llawer gwahanol i fodelau Chrysler, Dodge a Lancia. Yn y diwedd, bu Routan yn aflwyddiannus a chafodd ei stopio, er nad oedd ei werthiant mor ddrwg.

Crysler Aspen

Ar droad y ganrif, roedd croesfannau moethus yn dod yn fwy a mwy poblogaidd, a phenderfynodd Chrysler fanteisio ar hyn. Fodd bynnag, er mwyn symlrwydd, cymerwyd y Dodge Durango llwyddiannus, a gafodd ei ailgynllunio ychydig a dod yn Chrysler Aspen.

Pan darodd y model y farchnad, roedd gan bob gweithgynhyrchydd ceir yn yr Unol Daleithiau SUV tebyg yn ei ystod. Nid oedd prynwyr erioed yn hoffi'r Aspen, a chafodd y cynhyrchiad ei atal yn 2009 a daeth Dodge â'r Durango yn ôl i'w ystod i atgyweirio'r llanast.

Pentref Mercwri

A fyddech chi'n credu y byddai'r gwneuthurwr ceir o eiddo Ford, Mercury, yn partneru â Nissan yn y 1990au? Ac felly y digwyddodd - cymerodd yr Americanwyr y Quest minivan o'r brand Japaneaidd i'w droi'n Villager. O safbwynt gwerthu Americanaidd, roedd yn ymddangos fel y symudiad cywir, ond nid oedd pobl yn chwilio am gar o'r fath.

Y prif reswm dros fethiant y Villager yw ei fod yn llawer llai na'i gystadleuwyr Americanaidd Chrysler Town & Country a Ford Windstar. Nid yw'r car ei hun yn ddrwg, ond nid dyna mae'r farchnad yn chwilio amdano.

Cygnet Aston Martin

Mae penderfyniad yr Undeb Ewropeaidd i dorri allyriadau gan bob gwneuthurwr ceir wedi arwain at greu un o'r modelau Aston Martin mwyaf gwallgof a di-baid erioed, y Cygnet.

Mae'n seiliedig bron yn gyfan gwbl ar y Toyota iQ, car dinas fach sydd wedi'i osod i gystadlu â'r Smart Fortwo. Yna darparodd Aston Martin arwyddluniau, llythrennu, agoriadau ychwanegol, goleuadau newydd a thu mewn lledr drud i greu'r Cygnet drud a diwerth iawn yn yr hyn a drodd allan i fod yn un o'r methiannau mwyaf yn hanes modurol.