10 trasiedi fwyaf ym maes chwaraeon moduro
Cynnwys
Mae Medi 5 yn nodi 50 mlynedd ers i un o'r gorffeniadau gyrfa F1 cynharaf: Jochen Rind, yr unig bencampwr byd ar ôl marwolaeth mewn hanes. Ers y ras ceir drefnedig gyntaf, ras Paris-Bordeaux ym 1895, mae miloedd o yrwyr wedi marw ar y cledrau. Mae'r rhestr ddifrifol hon yn dechrau gydag Atilio Cafarati (1900) ac Elliott Zbovorsky (1903) ac yn ymestyn i Jules Bianchi, a ddioddefodd ddamwain angheuol yn Grand Prix Japan yn 2015, ac Antoine Hubert, a fu farw yn Spa ar ddechrau Fformiwla 2 ym mis Awst. blwyddyn diwethaf.
Er anrhydedd i Rind, fe benderfynon ni ddewis deg o’r trasiedïau hynny oedd yn atseinio fwyaf.
Mark Donahue, 1975
"Os gallwch chi gadw dwy linell ddu o ddechrau llinell syth i'r troad nesaf, yna mae gennych chi ddigon o egni." Mae'r dyfyniad poblogaidd hwn gan Mark Donahue yn darlunio synnwyr digrifwch enwog ac arddull hynod feiddgar y peilot Americanaidd hwn. Yn dwyn yr enw Capten Nice am ei swyn a'i bersonoliaeth gyfeillgar, gadawodd Mark ei farc y tu ôl i olwyn y chwedlonol Porsche 917-30 yn y gyfres Can-Am a chymryd y fuddugoliaeth chwedlonol yn Indianapolis ym 1972, yn ogystal â gorffeniad podiwm yn ei Fformiwla 1 ymddangosiad cyntaf yn y Grand Prix. -at Canada.
Ar ddiwedd 1973, cyhoeddodd Mark ei ymddeoliad, ond yna fe wnaeth Roger Penske ei argyhoeddi i ddychwelyd am ymgais arall i gystadlu yn Fformiwla 1. Ar Awst 19, 1975, yn ystod hyfforddiant ar gyfer Grand Prix Awstria, byrstio teiar yn ei gar ym mis Mawrth a damwain i mewn i ffens. tro cyflymaf. Lladdodd Shrapnel o'r gwrthdrawiad un o'r marsialiaid yn y fan a'r lle, ond nid oedd yn ymddangos bod Donahue wedi'i brifo, heblaw am effaith ei helmed ar ymyl hysbysfwrdd. Fodd bynnag, gyda'r nos roedd cur pen difrifol ar y peilot, drannoeth cafodd ei dderbyn i'r ysbyty, ac erbyn gyda'r nos syrthiodd Donahue i goma a bu farw o hemorrhage yr ymennydd. Roedd yn 38 oed.
Tom Price, 1977
Efallai mai damwain Grand Prix De Affrica 1977 yw'r mwyaf chwerthinllyd mewn hanes. Mae'r cyfan yn dechrau gyda difrod injan cymharol ddiniwed yr Eidal Renzo Zordi, sy'n ei orfodi i dynnu oddi ar y cledrau. Mae'r car yn goleuo, ond mae Dzorzi eisoes wedi mynd allan ac yn gwylio o bellter diogel. Yna mae'r ddau farsial yn gwneud y penderfyniad tyngedfennol i groesi'r ffordd i ddiffodd y tân gyda'u diffoddwyr tân. Fodd bynnag, maent yn ei wneud mewn iselder bas, lle nad oes gwelededd da i gerbydau cyfagos.
Mae un yn cyrraedd yn ddiogel, ond mae'r llall, bachgen 19 oed o'r enw Fricke van Vuuren, yn cael ei daro gan gar Tom Price tua 270 km/h a'i ladd yn y fan a'r lle. Mae'r diffoddwr tân 18-punt yr oedd yn ei gario yn bownsio ac yn taro helmed Price gyda'r fath rym fel ei fod yn torri ei benglog, ac mae'r diffoddwr tân ei hun yn bownsio, yn hedfan dros y standiau ac yn cwympo ar gar yn y maes parcio nesaf.
Dim ond momentwm y mae gyrfa Price, 27 oed, yn ei ennill - yn y cymhwyster Kialami, dangosodd yr amser gorau, hyd yn oed yn gyflymach na Niki Lauda. O ran y fan Vuren anffodus, mae ei gorff mor anffurfio fel na allant ei adnabod, ac mae'n rhaid iddynt alw'r holl farsialiaid i ddarganfod pwy sydd ar goll.
Henry Toivonen, 1986
Yr 80au oedd cyfnod ceir Grŵp B chwedlonol Pencampwriaeth Rali’r Byd – angenfilod cynyddol bwerus ac ysgafnach, y gall rhai ohonynt wibio i 100 km/h mewn llai na thair eiliad. Dim ond mater o amser yw hi cyn i'r pŵer fynd yn ormod i rannau tynn y rali. Ym 1986, bu sawl damwain ddifrifol eisoes yn Rali Corsica, pan hedfanodd Lancia Delta S4 Henry Toivonen a’i gyd-yrrwr Sergio Cresto oddi ar y ffordd, hedfan i mewn i affwys, glanio ar y to a mynd ar dân. Bu farw’r ddau ddyn yn y fan a’r lle.
Roedd Toivonen, 29, a oedd wedi ennill Rali Monte Carlo ychydig fisoedd ynghynt, wedi cwyno dro ar ôl tro bod y car yn rhy bwerus. Dywedir yr un peth gan Cresto, y bu farw ei gyn-bartner yn Lancia, Atilio Betega, ym 1985, hefyd yn Corsica. O ganlyniad i'r drasiedi hon, gwaharddodd yr FIA geir Grŵp B.
Dale Ernhardt, 2001
Nid yw peilotiaid y gyfres rasio Americanaidd yn boblogaidd iawn yn Ewrop. Ond mae marwolaeth Dale Earnhardt wedi atseinio ledled y byd, i'r pwynt bod y dyn wedi dod yn symbol byw o NASCAR. Gyda 76 yn dechrau a phencampwr saith gwaith (record a rennir gyda Richard Petty a Jimmie Johnson), mae'n dal i gael ei ystyried gan y mwyafrif o arbenigwyr fel y gyrrwr gorau yn hanes Pencampwriaeth Gogledd America.
Bu farw Earnhardt yn Daytona yn 2001, yn llythrennol ar lap olaf y ras, gan geisio rhwystro Ken Schroeder. Fe darodd ei gar Marlin Stirling yn ysgafn ac yna taro wal goncrit. Yn ddiweddarach, penderfynodd meddygon fod Dale wedi torri ei benglog.
Arweiniodd ei farwolaeth at newid mawr yn niogelwch NASCAR, a diddymwyd y rhif 3 y bu’n cystadlu ag ef yn raddol er anrhydedd iddo. Enillodd ei fab Dale Earnhard Jr Daytona ddwywaith yn y blynyddoedd dilynol ac mae'n parhau i gystadlu hyd heddiw.
Jochen Rind, 1970
Yn Almaenwr sy’n gyrru am Awstria, mae Rind yn un o’r ffigurau disgleiriaf yn Fformiwla 1 ar doriad gwawr y 70au – a dyma gyfnod pan nad oes prinder ffigurau llachar. Wedi ei ddwyn i Lotus gan Colin Chapman, profodd Jochen ei werth yn Grand Prix Monaco pan lwyddodd i ennill o wythfed ar y dechrau ar gylchdaith anodd oddiweddyd. Dilynodd pedair buddugoliaeth arall, er ar ôl ennill yr Iseldiroedd, penderfynodd Rind ymddeol oherwydd marwolaeth ei ffrind Piers Carthridge, y cawsant ginio gydag ef y noson gynt. Mae Rind a Graham Hill yn arwain cymdeithas o beilotiaid sy'n ymladd dros ddiogelwch a gosod rheiliau amddiffynnol ar redfeydd.
Ar y dechrau yn Monza, fe wnaeth y mwyafrif o dimau, gan gynnwys Lotus, dynnu anrheithwyr i gynyddu cyflymder llinell syth. Yn ymarferol, cafodd Rind ei fwrw oddi ar y cledrau oherwydd methiant y brêc. Fodd bynnag, gosodwyd y ffens newydd yn anghywir a'i thorri a llithrodd y car oddi tani. Mae'r gwregysau diogelwch yn llythrennol yn torri gwddf Jochen.
Mae'r pwyntiau a enillwyd hyd yn hyn yn ddigon i ennill y teitl Fformiwla 1 iddo ar ôl marwolaeth, a roddodd Jackie Stewart i'w weddw Nina. Mae Rind yn marw yn 28 oed.
Alfonso de Portago, 1957
Roedd y 1950au yn oes ffigurau chwedlonol mewn chwaraeon moduro, ond ychydig iawn sy'n gallu cymharu ag Alfonso Cabeza de Vaca a Leighton, Marquis de Portago - pendefig, tad bedydd brenin Sbaen, ace, joci, peilot car ac Olympiad, bobsledder. Gorffennodd De Portago yn bedwerydd yng Ngemau Olympaidd 1956, dim ond 0,14 eiliad o'r fedal, er mai dim ond mewn bobsleigh yr oedd wedi hyfforddi o'r blaen. Enillodd fersiwn ceir o'r Tour de France a gorffennodd yn ail yn Grand Prix Prydain ym 1956. Yn un o'i ffotograffau enwocaf, mae'n ysmygu'n dawel wrth i fecanyddion lenwi car â thanwydd rasio fflamadwy y tu ôl i'w gefn.
Prin y goroesodd De Portago ym 1955 pan gafodd ei daflu o'i gar yn Silverstone ar 140 km yr awr a thorri ei goes. Ond ddwy flynedd yn ddiweddarach, roedd rali chwedlonol Mille Miglia allan o lwc. Oherwydd teiar byrstio ar gyflymder o 240 km yr awr, hedfanodd ei Ferrari 355 oddi ar y ffordd, rholio drosodd a rhwygo dau beilot a'i gyd-yrrwr Edmund Nelson ar wahân. Lladdwyd naw o wylwyr, pump ohonyn nhw'n blant, ar ôl i beiriant rwygo carreg filltir o hyd a'i hanfon i'r awditoriwm.
Gilles Villeneuve, 1982
Er mai dim ond chwe ras a enillodd yn ei yrfa gymharol fyr, mae rhai connoisseurs yn dal i ystyried Gilles Villeneuve, gyrrwr mwyaf rhagorol Fformiwla 1. Yn 1982, cafodd gyfle go iawn i ennill y teitl o'r diwedd. Ond wrth gymhwyso ar gyfer Grand Prix Gwlad Belg, fe gychwynnodd ei gar, a thaflwyd Villeneuve ei hun ar y rheiliau. Yn ddiweddarach, canfu meddygon ei fod wedi torri ei wddf a marw yn y fan a'r lle.
Mae pobl fel Nikki Lauda, Jackie Stewart, Jody Scheckter a Keke Rosberg yn ei gydnabod nid yn unig fel y gyrrwr mwyaf disglair, ond hefyd y person mwyaf gonest ar y trac. Bymtheng mlynedd ar ôl ei farwolaeth, cyflawnodd ei fab Jacques yr hyn na allai ei dad: enillodd y teitl Fformiwla 1.
Teithiau Wolfgang von, 1961
Roedd Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, neu Teffi yn syml fel y mae pawb yn ei alw, yn un o beilotiaid mwyaf talentog yr oes ar ôl y rhyfel. Er gwaethaf ei ddiabetes, gwnaeth enw iddo'i hun yn gyflym ar y cledrau ac enillodd y Targa Florio chwedlonol, ac ym 1961 dechreuodd ei yrfa Fformiwla 1 gyda dwy fuddugoliaeth a dau yn ail yn chwe dechrau cyntaf y tymor. Yn ras olaf ond un Grand Grand Prix yr Eidal, cychwynnodd von Trips fel arweinydd y standiau.
Ond mewn ymgais i basio Jim Clark, daliodd yr Almaenwr ar yr olwyn gefn, a hedfanodd ei gar i'r standiau. Bu farw Von Thrips a 15 o wylwyr ar unwaith. Dyma’r digwyddiad gwaethaf o hyd yn hanes Fformiwla 1. Mae teitl y byd yn gorwedd gyda’i gyd-aelod tîm Ferrari, Phil Hill, sydd un pwynt yn unig o’i flaen.
Ayrton Senna, 1994
Mae'n debyg bod hyn yn drychineb sydd wedi gadael ei ôl ar galonnau'r mwyafrif o bobl. Ar y naill law, oherwydd iddo ladd un o'r peilotiaid mwyaf erioed. Ar y llaw arall, oherwydd digwyddodd ar adeg pan oedd Fformiwla 1 eisoes yn cael ei ystyried yn gamp fwy diogel, a dim ond cof oedd trasiedïau misol y 60au, 70au a dechrau'r 80au. Dyna pam y gwnaeth marwolaeth Roland Ratzenberger ifanc o Awstria gymhwyso wrth gymhwyso ar gyfer Grand Prix San Marino syfrdanu pawb. Ond drannoeth, yng nghanol y ras, hedfanodd car Senna oddi ar y cledrau yn sydyn a chwympo i mewn i wal amddiffynnol ar gyflymder o 233 km yr awr.
Pan gafodd ei dynnu allan o dan y rwbel, roedd ganddo guriad gwan o hyd, gwnaeth y meddygon yn y fan a'r lle dracheotomi a mynd ag ef i'r ysbyty mewn hofrennydd. Fodd bynnag, cyhoeddwyd eiliad y farwolaeth yn ddiweddarach yn awr marwolaeth. Fel cystadleuydd, roedd Ayrton Senna yn aml yn hollol diegwyddor wrth geisio buddugoliaeth. Ond yn ei gar drylliedig, fe ddaethon nhw o hyd i faner Awstria, yr oedd Ayrton yn bwriadu ei hongian ar y grisiau er cof Ratzenberger, sydd unwaith eto yn profi bod y peilot ymosodol a didostur hwn hefyd yn berson rhyfeddol.
Pierre Loewegh, 1955
Mae'n debyg nad yw enw'r peilot Ffrengig hwn yn golygu dim i chi. Ond mae’n dod gyda’r drasiedi fwyaf yn hanes chwaraeon moduro – un mor enfawr nes iddi bron arwain at ei waharddiad eang.
Fodd bynnag, nid bai Loeweg gwael yw hyn. Ar Fehefin 11, 1955, am 24 awr o Le Mans, aeth y Sais Mike Hawthorne i mewn i focsio yn annisgwyl. Mae hyn yn gorfodi Lance McLean i droi’n sydyn er mwyn peidio â’i daro, ond mae car McLean yn taro Lövegue yn uniongyrchol yn y standiau (yn wyrthiol mae Juan Manuel Fangio yn llwyddo i fynd o gwmpas ac osgoi’r un peth). Lladdwyd Levegh ei hun ac 83 arall, gyda llawer ohonynt yn llythrennol yn cael eu torri gan y malurion. Mae'r marsialiaid yn ceisio diffodd y magnesiwm llosgi Levegh coupe â dŵr a dwysáu'r fflam yn unig.
Fodd bynnag, mae'r gystadleuaeth yn parhau oherwydd nad yw'r trefnwyr am fynd i banig tua chwarter miliwn o wylwyr sy'n weddill. Dychwelodd Hawthorne ei hun i'r trac ac ennill y ras yn y pen draw. Ymddeolodd dair blynedd ar ôl marwolaeth ei ffrind agos Peter Collins a bu farw dri mis yn ddiweddarach mewn damwain car ger Llundain.
Mae trasiedi Le Mans bron wedi dod â diwedd i chwaraeon modur yn gyffredinol. Mae llawer o lywodraethau yn gwahardd rasio ceir ac mae'r noddwyr mwyaf yn gadael. Bydd yn cymryd bron i ddau ddegawd cyn i'r gamp gael ei haileni.
