10 injan fwyaf anarferol mewn hanes

Y paradocs yw po fwyaf o dechnoleg sy'n datblygu, y mwyaf undonog y daw ein ceir. Gyda safonau allyriadau di-baid yn tynhau, mae peiriannau egsotig fel y V12 a V10 yn diflannu a bydd y V8 yn dilyn yn fuan. Mae'n debygol mai'r unig oroeswyr yn y dyfodol agos fydd 3 neu 4 injan silindr.

Yn yr adolygiad hwn, byddwn yn ystyried y cyfluniadau anhysbys y mae'r diwydiant moduro wedi'u cynnig inni. Mae'r rhestr yn cynnwys y moduron hynny a osodwyd ar geir cyfresol yn unig.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Roedd datblygiad y diweddar Ferdinand Piëch i greu'r car cyflymaf ar y blaned yn cynnwys V8 yn wreiddiol, ond daeth yn amlwg yn fuan nad oedd y dasg yn ymarferol. Dyna pam y creodd y peirianwyr yr uned W8 chwedlonol 16-litr hon, y gellir dadlau ei bod yr un fwyaf datblygedig mewn hanes.

Mae ganddo 64 o falfiau, 4 turbochargers, 10 rheiddiadur gwahanol ac yn ymarferol mae'n gyfuniad o bedwar VR4 rhuo o Volkswagen. Nid yw erioed wedi cael ei ffitio i gar cynhyrchu fel hwn oherwydd ei bŵer anhygoel - ac mae'n debyg na fydd yn digwydd eto.

2 Peiriant di-falf marchog, 1903-1933

Gall y dylunydd Americanaidd Charles Yale Knight gael ei roi ar yr un lefel â datblygwyr mor wych â Ferdinand Porsche ac Ettore Bugatti. Ar wawr y ganrif ddiwethaf, penderfynodd fod y falfiau siâp plât a osodwyd eisoes (mae mecaneg hŷn yn eu galw'n blatiau) yn rhy gymhleth ac yn aneffeithiol. Dyna pam ei fod yn datblygu injan sylfaenol newydd, a elwir yn gyffredin yn "ddi-falf".

Mewn gwirionedd, nid dyma'r enw cywir, oherwydd mewn gwirionedd mae falfiau yn y modur. Maent ar ffurf llawes sy'n llithro o amgylch y piston, sy'n agor y gilfach a'r allfa yn wal y silindr yn olynol.

Mae peiriannau o'r math hwn yn rhoi effeithlonrwydd eithaf da o ran cyfaint, yn rhedeg yn dawel ac yn llai tueddol o gael eu difrodi. Nid oes llawer o anfanteision, ond y mwyaf arwyddocaol yw'r defnydd olew eithaf uchel. Patentodd Knight ei syniad ym 1908, ac yn ddiweddarach ymddangosodd ei ddeilliadau yng nghar Mercedes, Panhard, Peugeot. Rhoddwyd y gorau i'r cysyniad hwn dim ond ar ôl datblygu falfiau poppet yn y 1920au a'r 1930au.

3 injan Wankel (1958–2014)

Mae'r syniad, a anwyd ym mhen Felix Wankel, yn hynod anghyffredin - neu felly roedd yn ymddangos ar y dechrau i benaethiaid NSU yr Almaen, y cafodd ei gynnig iddo. Roedd yn injan lle mae'r piston yn rotor trionglog sy'n cylchdroi mewn blwch hirgrwn. Wrth iddo gylchdroi, mae ei dair cornel, o'r enw fertigau, yn creu tair siambr hylosgi sy'n perfformio pedwar cam: cymeriant, cywasgu, tanio a rhyddhau.

Mae pob ochr i'r rotor yn rhedeg yn gyson. Mae'n swnio'n drawiadol - ac mae mewn gwirionedd. Mae pŵer uchaf peiriannau o'r fath yn sylweddol uwch na phwer cymheiriaid confensiynol sydd â'r un cyfaint. Ond mae traul yn ddifrifol, ac mae'r defnydd o danwydd ac allyriadau hyd yn oed yn waeth. Fodd bynnag, cynhyrchodd Mazda ef ychydig flynyddoedd yn ôl, ac nid yw eto wedi cefnu’n llwyr ar y syniad o’i ail-greu.

4 Cyfansawdd Eisenhuth, 1904–1907

Roedd John Eisenhoot, dyfeisiwr o Efrog Newydd, yn berson eithaf afradlon. Mynnodd mai ef, ac nid Otto, oedd tad yr injan hylosgi mewnol. Sefydlodd y dyfeisiwr gwmni gyda’r enw enwog Eisenhuth Horseless Vehicle Company, ac yna, am nifer o flynyddoedd, fe siwiodd yr holl bartneriaid busnes yn gyson.

O safbwynt peirianneg, ei etifeddiaeth fwyaf diddorol yw'r injan tri-silindr ar gyfer y model Cyfansawdd.

Yn y bloc llif hwn, mae'r ddau silindr pen yn cyflenwi'r silindr canol, "marw" gyda'u nwyon gwacáu, a dyma'r silindr canol sy'n gyrru'r car. Roedd y ddwy ochr yn eithaf mawr, gyda diamedr o 19 cm, ond roedd y canol hyd yn oed yn fwy - 30 cm Honnodd Eisenhut fod yr arbedion o'i gymharu â'r injan safonol yn 47%. Ond yn 1907 aeth yn fethdalwr a bu farw'r syniad gyda'r cwmni.

Bocsiwr dwy-silindr Panhard, 5-1947

Wedi'i sefydlu ym 1887, mae Panhard yn un o'r gwneuthurwyr ceir cyntaf yn y byd a hefyd yn un o'r rhai mwyaf cyffrous. Dyma'r cwmni a roddodd yr olwyn lywio inni, yna'r gwiail jet yn yr ataliad, ac ar ôl yr Ail Ryfel Byd ychwanegodd un o'r peiriannau mwyaf chwilfrydig a wnaed erioed.

Mewn gwirionedd, injan fflat dwy-silindr ydoedd gyda dau silindr llorweddol wedi'u lleoli ar ochr arall y crankshaft. Hyd yn hyn, mae'r datblygiad yn cael ei adnabod fel injan bocsiwr. Mae peirianwyr Ffrengig wedi ychwanegu atebion gwreiddiol iawn i'r uned hon wedi'i hoeri ag aer - mewn rhai modelau, er enghraifft, roedd y pibellau gwacáu hefyd yn glymwyr.

Defnyddiwyd peiriannau â dadleoli o 610 i 850 cc mewn amrywiol fodelau. cm a phwer o 42 i 60 marchnerth, sy'n eithaf da am yr amser hwnnw (enillodd yr injan hon ei dosbarth mewn 24 awr o Le Mans a chadwodd yr ail le yn rali Monte Carlo). Fe'u graddiwyd fel rhai mireinio ac economaidd gan y perchnogion.

Dim ond dwy broblem oedd: yn gyntaf, roedd yr injans dwy silindr hyn yn costio mwy na pheiriannau pedair silindr ac roedd angen gwaith cynnal a chadw mwy cymhleth arnynt. Yn ail, dyluniodd Panhard nhw ar gyfer coupes alwminiwm ysgafn, ac roedd amgylchiadau economaidd yn gwneud alwminiwm yn rhy ddrud. Daeth y cwmni â’i fodolaeth i ben a chymerwyd ef drosodd gan Citroen. Gwnaeth y bocsiwr gyda dau silindr hanes.

6 Commer/Rootes TS3, 1954–1968

Aeth yr uned tri-silindr 3,3-litr braidd yn rhyfedd hon i lawr mewn hanes o dan y llysenw Commer Knocker (neu "snitch"). Mae ei ddyfais, i'w roi'n ysgafn, yn anarferol - gyda phistonau gyferbyn, dau ym mhob silindr, a dim pennau silindr. Mae hanes yn cofio unedau tebyg eraill, ond mae ganddyn nhw ddau crankshafts, ac yma dim ond un sydd.

Dylid ychwanegu ei fod yn ddwy strôc ac yn rhedeg ar danwydd disel.

Mae'r Gwneuthurwr Rootes Group yn gobeithio y bydd yr adran hon yn darparu mantais sylweddol o ran llinell lori a bysiau Commer. Mae'r torque yn wirioneddol wych - ond mae'r pris a'r cymhlethdod technolegol yn ei wthio allan o'r farchnad.

7 Twin Twin Crank Lanchester, 1900–1904

Efallai eich bod yn cofio'r brand hwn o bennod o Top Gear, lle prynodd Hammond gar mewn ocsiwn a adeiladwyd yn ôl pob tebyg gan ei dad-cu a'i gymryd ar rali retro.

Mewn gwirionedd, roedd Lanchester yn un o'r gwneuthurwyr cyntaf yn Lloegr, a sefydlwyd ym 1899. Mae ei injan gyntaf, a lansiwyd ar doriad gwawr yr ugeinfed ganrif, yn hynod anghyffredin: bocsiwr dau silindr gyda chyfaint o 4 litr, ond gyda dau crankshafts.

Maent wedi'u lleoli un o dan y llall, ac mae gan bob piston dair gwialen gyswllt - dwy allanol ysgafn ac un trwm yn y canol. Mae'r rhai ysgafn yn mynd i un crankshaft, mae'r rhai trwm yn mynd i'r llall, gan eu bod yn cylchdroi i gyfeiriadau gwahanol.

Y canlyniad yw 10,5 marchnerth ar 1250 rpm. a diffyg dirgryniad anhygoel. Er gwaethaf 120 mlynedd o hanes, mae'r uned hon yn dal i fod yn symbol o geinder peirianneg.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Car arall sydd, fel y Veyron, yn unigryw yn ei injan. Enw'r model yw "V16", ond mewn gwirionedd nid yw'r uned 6-litr hon gyda 560 marchnerth yn V16 go iawn, ond dim ond dau V8 sydd wedi'u cysylltu mewn un bloc ac sydd â manwldeb cymeriant cyffredin. Ond nid yw hynny'n ei wneud yn llai gwallgof. Gan ei fod wedi'i osod ar y traws, mae siafft y ganolfan yn trosglwyddo trorym i'r trosglwyddiad cefn.

Heddiw, mae'r ceir hyn yn brin iawn, oherwydd ychydig iawn o gopïau a gynhyrchwyd. Ymddangosodd un ohonyn nhw yn Los Angeles. Roedd ei berchennog yn hoffi gwneud sŵn yn y gymdogaeth, gan ddechrau'r injan, ond ar un adeg atafaelodd yr awdurdodau tollau y car.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Mae'r "snitch" Commer y soniwyd amdano yn gynharach wedi'i ysbrydoli mewn gwirionedd gan yr injans gwrth-piston Ffrengig hyn, wedi'u hymgynnull mewn cyfluniad o ddau, pedwar a hyd yn oed chwe silindr.

Yn y fersiwn gyda dau silindr, mae'r bloc yn gweithio fel a ganlyn: mae dau bist yn gyrru'r crankshaft yn y ffordd draddodiadol. Fodd bynnag, gyferbyn â hwy mae pâr arall o bistonau wedi'u cysylltu â'i gilydd, ac mae'r cysylltiad hwn, yn ei dro, yn symud dwy wialen gyswllt hir ynghlwm wrth y camsiafft. Felly, mae gan injan Gobron-Brille chwe silindr 12 pistons ac un crankshaft.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Hyd yn oed mewn byd o syniadau peirianneg gwallgof, mae'r injan hon yn sefyll allan. Mae uned Adams-Farwell o dref amaethyddol fach yn Iowa, UDA, yn gweithio ar egwyddor modur cylchdro. Mae'r silindrau a'r pistons ynddo wedi'u lleoli o amgylch y crankshaft llonydd.

Ymhlith manteision y dechnoleg hon mae gweithrediad llyfn ac absenoldeb symudiadau cilyddol. Mae'r silindrau sydd wedi'u lleoli'n rad yn cael eu hoeri ag aer ac yn gweithredu fel olwynion clyw pan fydd yr injan yn rhedeg.

Mantais y dyluniad yw ei bwysau. Mae'r uned tair silindr 4,3-litr yn pwyso llai na 100 kg, yn rhyfeddol o fawr am yr amser. Defnyddiwyd y rhan fwyaf o'r peiriannau hyn ym maes hedfan, er bod gan rai beiciau modur a cheir beiriannau tanio mewnol o'r fath hefyd. Ymhlith yr anfanteision mae'r anhawster i iro oherwydd y grym allgyrchol yn y casys cranc, sy'n ei gwneud hi'n anodd draenio olew o gydrannau'r injan.