10 arfer gwael sy'n lladd yr injan

Fel unrhyw dechnoleg, mae ceir yn cael eu difrodi - ac yn sicr nid dyma ddiwedd y byd, oherwydd gellir eu trwsio. Fodd bynnag, mae'n rhwystredig pan fo'r difrod yn sylweddol ac yn effeithio ar y cydrannau mwyaf hanfodol a drud, yn enwedig yr injan. Ac yn rhy aml o lawer, mae problemau injan yn ganlyniad arferion mân ond gyrwyr gwael.

Gan ddechrau heb gynhesu'r injan

Mae llawer o bobl yn meddwl bod cynhesu'r injan cyn cychwyn eisoes yn dod o gyfnod Muscovites a Cossacks. Nid fel hyn. Mae angen i beiriannau heddiw sydd â'r electroneg reoli fwyaf soffistigedig godi'r tymheredd ychydig cyn eu rhoi dan straen.

Mae olew wedi'i oeri dros nos yn tewhau ac nid yw'n iro mor effeithiol. Gadewch iddo gynhesu ychydig cyn rhoi pistonau a rhannau symudol eraill i lwythi trymach. Mae'r osgled tymheredd yn y pistons yn ystod cychwyn oer ac agoriad uniongyrchol y falf throttle tua dau gant gradd. Mae'n rhesymegol nad yw'r deunydd yn dal i fyny.

Munud a hanner - mae dau rediad segur yn ddigon, ac yna deng munud o yrru ar gyflymder hamddenol.

Gyda llaw, mewn llawer o wledydd gyda gaeafau oer, defnyddir systemau gwresogi injan allanol yn eang - fel yn y llun.

Oedi newid olew

Mae gan rai hen beiriannau Japaneaidd sydd wedi'u hallsugno'n naturiol wydnwch chwedlonol, ond nid yw hynny'n golygu na ddylent gael newidiadau olew. Neu aros nes i'r dangosydd ar y dangosfwrdd ddod ymlaen. Ni waeth pa mor dda y mae'r cydrannau wedi'u gwneud o aloion o ansawdd, ni allant wrthsefyll ffrithiant sych.

Dros amser, mae'r olew yn tewhau ac mae pob math o wastraff yn mynd i mewn iddo. A hyd yn oed os nad yw'r car yn cael ei yrru'n aml, mae'n rhyngweithio ag ocsigen atmosfferig ac yn colli ei briodweddau'n raddol. Newidiwch ef ar yr amlder a nodwyd gan y gwneuthurwr, neu hyd yn oed yn amlach. Os yw'ch milltiroedd yn isel, newidiwch ef unwaith y flwyddyn.

Yn y llun gallwch weld sut olwg sydd ar yr olew, sef "Nid wyf wedi newid ers i mi ei gymryd."

Lefel olew heb ei wirio

Hyd yn oed os yw'r olew yn cael ei newid yn rheolaidd, mae'n dda monitro'r lefel. Mae ceir mwy modern fel arfer yn gwneud hyn yn electronig. Ond mae'n well peidio â dibynnu'n llwyr ar y cyfrifiadur. Mewn rhai achosion, daw'r lamp ymlaen ymhell ar ôl i'r injan ddechrau profi newyn olew. Ac mae'r difrod eisoes wedi'i wneud. O leiaf o bryd i'w gilydd, edrychwch ar yr hyn y mae'r bar gwastad yn ei ddangos.

Arbedion ar nwyddau traul

Mae'r demtasiwn i arbed ar gynnal a chadw ceir yn ddealladwy - am beth? Os yw un gwrthrewydd yn y siop yn costio hanner cymaint ag un arall, mae'r ateb yn syml. Ond yn y cyfnod modern, mae'r pris isel bob amser yn cael ei gyflawni ar draul nwyddau traul a llafur. Mae oerydd rhad yn berwi'n gynt ac yn arwain at orboethi'r injan yn y system. Heb sôn am y rhai y mae'n well ganddynt arbed o gwbl ac arllwys dŵr yn yr haf.

Lefel gwrthrewydd heb ei wirio

Arfer yr un mor ddrwg yw anwybyddu lefel isel y gwrthrewydd. Nid yw llawer o bobl byth yn edrych ar sefyllfa gorlenwi, gan ddibynnu ar olau ar y llinell doriad i'w nodi pan fydd angen ychwanegu ato. Ac mae'r oerydd yn lleihau dros amser - mae yna mygdarthau, mae yna ollyngiadau micro.

Golchi injan

Yn gyffredinol, mae hon yn weithdrefn ddiangen. Nid yw'r injan i fod i gael ei glanhau. Ond hyd yn oed os ydych chi am olchi'r baw a'r olew i ffwrdd o bryd i'w gilydd ar unrhyw gost, peidiwch â gwneud hynny eich hun a chyda chymorth dulliau byrfyfyr. Yn gyntaf mae angen i chi amddiffyn pob man sy'n agored i niwed rhag dŵr - datgysylltu'r terfynellau batri, gorchuddiwch y generadur, y tai hidlydd aer ... Ac ar ôl golchi, sychwch yn drylwyr a chwythu trwy'r holl derfynellau a chysylltiadau. Mae'n well ymddiried y gwaith hwn i weithwyr proffesiynol profiadol. A gorau oll, peidiwch â phoeni o gwbl.

Pasio trwy byllau dwfn

Yn sicr nid yw ceir heddiw mor sensitif i byllau dwfn, ond mae hyn yn rhoi dewrder i lawer o yrwyr gamu trwy'r pyllau. Ond ni fydd dod i gysylltiad gormodol â lleithder ar yr injan ond yn niweidio. Ac os yw dŵr rywsut yn mynd i mewn i'r silindr yn y cylch cywasgu, dyna ddiwedd yr injan.

Gorboethi'r injan yn aml

Mae'r injan wedi'i gynllunio i gynhesu - wedi'r cyfan, hylosgiad mewnol yw hwn. Ond ni ddylai orboethi, oherwydd mae gan lawer o'i gydrannau wrthwynebiad cyfyngedig i dymheredd rhy uchel. Mae absenoldeb neu ansawdd isel gwrthrewydd yn un o achosion posibl gorboethi.

Un arall yw dewis cyfaddawd o danwydd. Mae'n demtasiwn tanwydd yn rhatach. Ond naw gwaith allan o ddeg pris isel yn cael ei gyflawni ar draul ansawdd. Mae gasoline octan isel yn llosgi'n arafach a chyda mwy o ergydion, sydd hefyd yn arwain at orboethi.

Gêr rhy uchel

Dyma'r trydydd achos cyffredin o orboethi. Mae llawer o yrwyr yn ei chael hi'n ddiflas neu'n anghyfforddus i newid gerau yn rheolaidd. Hyd yn oed pan gânt eu gorfodi i arafu, nid ydynt yn estyn am y lifer, ond unwaith eto maent yn ceisio cyflymu o adolygiadau isel. Yn y modd hwn, nid yw'r injan yn oeri yn effeithlon.

Gorlwytho modur

Mae gorgynhesu'r injan - oherwydd diffyg olew neu am resymau eraill - yn aml yn arwain at y drafferth fwyaf: pistons wedi'u hatafaelu neu crankshaft. Mae injan a atafaelwyd naill ai'n gwbl farw neu dim ond ar ôl ailwampio mawr y gellir ei hadfer.

Yn rhy aml o lawer, fodd bynnag, mae glynu hefyd yn cael ei achosi gan y ddyfais lywio: er enghraifft, os yw'r gyrrwr yn gorlwytho'r injan trwy geisio tynnu trelar rhy drwm ar lethr serth, neu ddadwreiddio coeden mewn bwthyn, neu gampau eraill o hynny gorchymyn.