10 sedan tal nad ydyn nhw'n ofni asffalt wedi'i dorri
Wedi'i dorri yn y gwanwyn, hyd yn oed mewn dinasoedd mawr, mae'r asffalt yn eich gorfodi i ddewis car newydd yn seiliedig ar faint ei glirio. Mae hyn yn arbennig o wir pan nad yw'n ymwneud â chroesfan, ond â char teithwyr cyffredin. Mae porth AvtoVzglyad wedi llunio sgôr o sedanau “uchel”, nad ydyn nhw'n ofni nid yn unig bumps yn y ddinas, ond hefyd ffyrdd gwledig cymharol.
Mae'n amlwg mai'r ffordd hawsaf i lywio tyllau oddi ar y ffordd a thyllau dwfn yn yr asffalt yw ar SUV gyriant olwyn ffrâm gyda chloeon gwahaniaethol mecanyddol gonest, yn hytrach na chloeon “electronig”. Ond beth am breswylydd dinas sydd angen car yn unig ar gyfer teithio ar asffalt trefol ac ar gyfer symudiad tawel i'r wlad, ac yn y gwanwyn a'r hydref, mae tyllau hollol annirnadwy yn ffurfio ym mhobman yn yr union asffalt hwn?
Tra bod y cyfleustodau cyhoeddus yn eu llenwi â "blotiau" o bitwmen dros dro â charreg wedi'i falu, nid yn unig y byddwch chi'n tyllu'r holl olwynion, ond bydd gwaelod y car yn troi'n un tolc mawr, a bydd y breichiau crog yn plygu'n droellau o gyswllt cyson. gyda thyllau. Fodd bynnag, nid oes yn rhaid i sifiliad trefol sy'n cael ei wyntyllu gan hysbysebwyr ceir wario arian caled ychwanegol o gwbl ar brynu man croesi gyriant olwyn. Mae'n ddigon i ddewis y math arferol o gorff car - sedan, ond gydag un cafeat: rhaid iddo gael cliriad tir cymharol fawr.
Rhaid imi ddweud bod y rhan fwyaf o'r sedanau "uchel" wedi'u crynhoi yn segment cyllideb y farchnad geir. Ond hyd yn oed ymhlith y ceir mwy a drutach, mae modelau gyda chliriad tir gweddus. Felly, efallai mai’r ceir uchaf yn y farchnad geir ddomestig bresennol oedd y Peugeot 408 “Ffrengig” a LADA Vesta gyda cliriad tir croesi bron o 178 mm. Mae'n amlwg y gall rhai o'r milimetrau hyn gael eu bwyta gan yr amddiffyniad cas crank, ond yn dal i fod, mae'n drawiadol.
Ychydig iawn, ildiodd ei frawd yn y grŵp PSA i'r Citroen C4. Rhwng ei "bol" a'r wyneb mae 176 mm o aer. Yn llythrennol "anadlu i mewn i'r clirio" y Datsun on-DO gyda pharamedr tebyg hafal i 174 mm. Yn dilyn yr arweinwyr mewn grŵp trwchus mae cynrychiolwyr y dosbarth mwyaf cyllidebol o geir. Mae gweithgynhyrchwyr Renault Logan, Skoda Rapid a VW Polo Sedan yn datgan clirio tir o 170 mm.
Mae gan gynrychiolydd arall o ddosbarth gweithwyr y wladwriaeth, Nissan Almera, gliriad o ddim ond 160 mm. Mae hyn yn fwy rhyfedd fyth, gan fod y peiriant wedi'i adeiladu ar yr un platfform â'r Renault Logan 170 mm. Ar ddiwedd ein sgôr, gadewch i ni ddweud bod gan Toyota Camry a Hyundai Solaris yr un cliriad tir yn union (160 mm) â Nissan Almera.
