11 syniad supercar ymarferol iawn

Rydym wedi dod i gysylltu supercars ag arddangosiad eithriadol ond ychydig iawn o ymarferoldeb. Mae mynd i mewn ac allan ohonynt yn anodd ac yn aml yn waradwyddus. Bydd eich bagiau yn teithio ar wahân. Ac mae unrhyw blismon celwyddog diniwed yn rhwystr anorchfygol.

Mae hyn i gyd yn wir i raddau helaeth, wrth gwrs. Ond, fel y mae Top Gear yn nodi, weithiau gall supercars ein synnu gydag atebion ymarferol—mor ymarferol, mewn gwirionedd, y byddem yn dymuno pe baent mewn ceir arferol. Dyma 11 ohonyn nhw.

Rheolwyr sedd troi, Pagani

I fod yn onest, nid glynu'ch llaw rhwng eich coesau a dechrau troelli yw'r ymddygiad mwyaf derbyniol yn gymdeithasol. Ond mewn ceir Pagani, mae'n ffordd i addasu'r sedd diolch i reolydd cylchdro wedi'i osod rhwng y coesau. Ac yn onest, mae'n llawer mwy cyfforddus na glynu'ch llaw rhwng y sedd a'r drws a chrafu'r oriawr neu'r clustogwaith. Byddwch yn ofalus nad oes neb yn edrych arnoch chi pan fyddwch chi'n gwneud hyn.

Cêsys gyda gorchuddion amddiffynnol, Ferrari Testarossa

Mae bron pob car super hefyd yn cynnig eu set eu hunain o gêsys a bagiau - fel arfer am bris sydd wedi mynd y tu hwnt i'r digywilydd arferol ers amser maith ac sydd bellach yn ymylu ar impudence. Fodd bynnag, mae'r set lledr premiwm hon, a grëwyd gan y meistri ffasiwn Schedoni ar gyfer y Ferrari Testarossa, hefyd yn ymarferol iawn diolch i gloriau amddiffynnol clyfar. Ac nid yw mor ddrud â hynny. Os yw set o gasys carbon o BMWi yn costio 28 ewro, yna dim ond 000 oedd pris y campwaith hwn wedi'i wneud â llaw. Roedd yr 2100au yn amseroedd da.

Trowch switsh signal, Lamborghini Huracan

Os oes un cwmni sy'n hollol groes i ymarferoldeb, Lamborghini ydyw. Ond hyd yn oed gyda nhw, gallwn ddod o hyd i atebion rhesymol a defnyddiol. Un ohonynt yw'r switsh signal tro, sydd wedi'i leoli ar yr olwyn llywio ychydig o dan bawd y llaw chwith. Mae'n llawer haws ei ddefnyddio na lifer confensiynol y tu ôl i'r olwyn - ac nid oes gan yr olaf le yma o hyd, oherwydd y platiau shifft.

To llithro Koenigsegg

Un o nodau masnach hypercars Sweden yw'r gallu i ddatgysylltu'r pen caled math targa a'i storio yn adran bagiau'r trwyn. Mae'r llawdriniaeth yn â llaw, ond yn eithaf syml a chyflym. Ac mae'n dileu'r angen am fecanwaith plygu to trwm, y peth olaf sydd ei angen arnoch chi mewn hypercar sy'n torri ar gyflymder.

Bydd hyd yn oed yr Jesko a Jesko Absolut newydd (sy'n addo cyflymder uchaf o 499 km / h) yn cael yr ychwanegiad hwn.

Blwch offer, McLaren Speedtail

Fel y noda Top Gear, prin y bydd unrhyw un o 106 o berchnogion y peiriant hwn yn troi at hunanwasanaeth. Mae'n fwy tebygol o archebu awyren cargo ac anfon ei gar i Woking ar fflachiad cyntaf y golau rhybuddio ar y dangosfwrdd.

Fodd bynnag, mae syniad McLaren o roi blwch offer i chi yn syfrdanol. Wedi'i ddylunio'n benodol ar gyfer y car, 3D wedi'i argraffu o aloi titaniwm, ac yn pwyso hanner pwysau rhai confensiynol. 

Deiliaid cwpan o'r Porsche 911 GT2 RS

Roedd gan bob car o genhedlaeth Porsche 911 ddeiliaid cwpan cudd o'r fath ar y blaen (er nad ydym yn siŵr bod pob perchennog wedi gallu dod o hyd iddynt). Mae gan y mecanweithiau soffistigedig hefyd y gallu i addasu'r diamedr i weddu i'ch diod. Yn anffodus, fe wnaeth y cwmni ddileu'r ateb hwn ar gyfer cenhedlaeth 992.

Trowch signalau o'r Ferrari 458

Oherwydd y diffyg lle y tu ôl i'r llyw a'i gwneud hi'n haws i yrwyr weithio ar gyflymder arbennig o uchel, mae Ferrari wedi datblygu amnewidiad cyfleus ar gyfer y lifer signal troi traddodiadol. Yn y 458, fel mewn llawer o fodelau eraill, fe'u gweithredir gan ddau fotwm ar yr olwyn lywio ei hun. Mae'n cymryd peth dod i arfer â, ond mae'n bendant yn fwy cyfleus.

Adrannau bagiau o'r McLaren F1

Nid yw'n gyfrinach bod y dylunydd F1 Gordon Murray wedi'i gyfareddu gan ymarferoldeb y supercar Honda NSX o Japan. Mae hyn yn gosod y compartment bagiau y tu ôl i'r injan gryno V6. Fodd bynnag, lluniodd Murray ateb arall - cilfachau y gellir eu cloi o flaen y pâr cefn o olwynion. Mewn gwirionedd, mae'r hypercar F1 yn dal sawl litr yn fwy na'r Ford Fiesta.

Seddi plygu Ferrari GTC4

Nid yw gweithgynhyrchwyr superercar yn hoffi seddi plygu oherwydd eu bod yn ychwanegu pwysau. Mae'n dyfalu y gall cwsmeriaid Ferrari adael i rywun arall yrru eu bagiau cyhyd â'u bod yn mwynhau gyrru.

Fodd bynnag, mae'r Eidalwyr wedi dewis yr opsiwn ymarferol hwn ar gyfer eu FF a GTC4, sydd â chefnffordd 450 litr gyda seddi cefn uchel ond a all gynyddu'r cyfaint i 800 litr wrth ei blygu. Nid ydym wedi gweld unrhyw un yn gyrru peiriant golchi mewn Ferrari GTC4 o hyd. Ond mae'n braf gwybod bod hyn yn bosibl.

Trwyn cynyddol y Ford GT

Y dyddiau hyn, mae gan bron pob supercars ryw fath o system codi trwyn eisoes fel nad ydyn nhw'n gwagio'u cynffon o flaen pob cop sy'n gorwedd. Ond yn y Ford GT, mae'r system yn rhedeg ar gyflymder record ac mae hefyd yn defnyddio ataliad hydrolig gweithredol y car ei hun, yn hytrach na phwmp aer swrth, wedi'i orlwytho.

Colofnau gwydr, pry cop McLaren 720S

Mae'r brand Prydeinig wedi ymddangos dro ar ôl tro yn y safle hwn, ond nid yw hyn yn syndod - mae McLaren bob amser wedi cael gwendid ar gyfer atebion gwreiddiol ac ymarferol. Nid yw'r Corryn 720S hwn yn eithriad a byddai'n hynod anodd ei barcio pe na bai ei bileri C wedi'u gwneud o wydr wedi'i atgyfnerthu'n arbennig ond eto'n dal yn glir.