20 mlynedd o Reilffyrdd Cyffredin ar gyfer diesels II: Alfa Romeo oedd y cyntaf

Parhad: Llwybr anodd dylunwyr i weithredu technoleg newydd.

Nhw yw asgwrn cefn popeth Fiat a Bosch

Yn fuan ar ôl i Fiat gyflwyno'r chwistrelliad uniongyrchol Croma ym 1986, cyflwynwyd system debyg gan Rover, a'i greodd mewn cydweithrediad ag arbenigwyr Prydeinig o Perkins. Fe'i defnyddir yn ddiweddarach ar gyfer modelau Honda. Nid tan 1988 y cafodd y VW Group yr injan diesel chwistrelliad uniongyrchol cyntaf, a oedd hefyd yn defnyddio pwmp dosbarthu Bosch. Ydy, VW sy'n chwarae rôl chwistrellwr torfol ar gyfer chwistrelliad uniongyrchol mewn cerbydau disel. Fodd bynnag, mae VW mor angerddol am ei pheiriannau TDI nes ei fod yn colli allan ar chwyldro diwedd yr 20fed ganrif. Felly, yn ôl i ddechrau'r stori, i gwrdd eto â'r peirianwyr yn Fiat a Bosch. Y tro hwn nid yw'n ymwneud â chydweithio.

Roedd y Centro Ricerce Fiat a Magnetti Marelli a grybwyllwyd uchod yn dal i lwyddo i adeiladu system swyddogaethol lle mae'r broses cynhyrchu pwysau yn cael ei gwahanu oddi wrth ei gilydd. Mae hyn yn osgoi diferion pwysau ac yn cyflawni'r pwysau mwyaf ar gyflymder uchel. I wneud hyn, mae pwmp cylchdro yn llenwi rheilen danwydd dur â waliau trwchus. Gwneir pigiad uniongyrchol gan ddefnyddio chwistrellwyr a reolir gan solenoid. Crëwyd y prototeipiau cyntaf ym 1991, a thair blynedd yn ddiweddarach gwerthwyd y dechnoleg i Bosch, a'i datblygodd ymhellach. Ymddangosodd y system, a ddatblygwyd yn y modd hwn gan Fiat a'i fireinio gan Bosch, yn 1997 yn yr Alfa Romeo 156 2.4 JTD a Mercedes-Benz E220 d. Ar yr un pryd, nid yw'r pwysau pigiad uchaf o 1360 bar yn dal i fod yn fwy na phwysau rhai o'r systemau blaenorol (a ddefnyddir gan yr Opel Vectra a'r Audi A6 2.5 TDI o 1996 a'r BMW 320d o 1998, y pwmp VP 44 ar gyfer mae chwistrelliad uniongyrchol yn cyflawni pwysau yn yr ystod o 1500 - 1750 bar), ond mae rheolaeth prosesau ac effeithlonrwydd ar lefel lawer uwch.

Ei fantais fwyaf yw ei fod yn cynnal pwysedd rheilffordd uchel cyson, sy'n caniatáu rheolaeth fanwl gywir ar y pigiad, y gellir yn ei dro yn awr ei gyflwyno mewn sypiau - sy'n bwysig iawn ar gyfer y cymysgedd mewn injan diesel. Felly, mae'r pwysau yn annibynnol ar gyflymder, mae ansawdd y broses hylosgi wedi'i wella'n sylweddol, sy'n golygu bod y defnydd o danwydd ac allyriadau yn cael eu lleihau. Gyda datblygiad y system, bydd chwistrellwyr piezo mwy cywir yn disodli chwistrellwyr electromagnetig, gan ganiatáu defnyddio nifer fawr o chwistrelliadau tymor byr a phwysau hyd at 2500 bar ar gyfer ceir a hyd at 3000 bar ar gyfer tryciau a bysiau yn y diweddaraf cenedlaethau o beiriannau diesel.

Poenau llafur gyda Common Rail

Wrth gwrs, nid yw hyd yn oed peirianwyr Fiat yn cychwyn yn ddall. Fodd bynnag, mae ganddynt fynediad at waith y ddau Vickers, a greodd system fecanyddol debyg flynyddoedd lawer yn ôl, a Sefydliad Technoleg Ffederal y Swistir ETH, ac yn benodol tîm Robert Hubert, a greodd brototeip llwyddiannus o injan diesel yn y 60au. gyda system Rheilffyrdd Cyffredin a rheolaeth electronig. Wrth gwrs, dim ond prototeipiau a weithiodd yn y labordy i ddyfeisiau electronig elfennol y blynyddoedd hynny, ond ym 1983 patentodd Marco Ganzer o ETH "system gwefru batri a reolir yn electronig" ar gyfer cerbydau disel. Mewn gwirionedd, dyma ddatblygiad addawol cyntaf system o'r fath. Wedi'r cyfan, nid yw'r broblem yn y syniad, ond wrth ei gweithredu, a pheirianwyr Fiat a Bosch sy'n llwyddo i ddelio â'r holl broblemau sy'n gysylltiedig â'r gollyngiadau pwysedd uchel sy'n gynhenid yn y dechnoleg hon, creu chwistrellwyr digonol ac eraill. Mae'n ffaith ychydig yn hysbys, er bod gweithgynhyrchwyr ceir yn Japan ar ei hôl hi o ran datblygu peiriannau disel, mewn gwirionedd y cerbyd cyntaf i ddefnyddio'r system chwistrellu Rheilffordd Cyffredin oedd tryc Hino gydag injan J08C a system chwistrellu Denso, sy'n ganlyniad i waith timau Dr. Shonei Ito a Goleudai Masahiko. Yr un mor ddiddorol yw'r ffaith bod peirianwyr yn IFA Dwyrain yr Almaen wedi llwyddo i ddatblygu system debyg ar gyfer eu tryciau yn yr 80au.

Yn anffodus, bu problemau ariannol Fiat ar ddiwedd y 90au yn ei orfodi i werthu ei gyw iâr aur i Bosch. Wedi'r cyfan, Bosch a ddatblygodd y dechnoleg hon, a heddiw ef yw'r arweinydd diamheuol wrth gynhyrchu'r systemau hyn. Mewn gwirionedd, prin yw'r gwneuthurwyr o'r offer hwn o hyd - yn ogystal â Bosch, Denso, Delphi a Siemens yw'r rhain. O dan y cwfl ac ym mha bynnag gar rydych chi'n edrych, fe welwch rywbeth tebyg. Yn fuan ar ôl i system Common Rail ddangos ei fanteision dros bopeth arall, fe'i cyflwynwyd gan y gwneuthurwyr Ffrengig PSA. Ar y pryd, gweithgynhyrchwyr megis Mazda a Nissan Roeddent eisoes wedi cyflwyno chwistrelliad uniongyrchol, ond heb y system Rheilffyrdd Cyffredin, mae VW yn parhau i chwilio am ffyrdd o greu system effeithlon nad yw'n defnyddio patentau Common Rail, a chyflwynodd system chwistrellu mwy cyffredin ar gyfer pympiau tryciau yn 2000. Yn wir, yn 2009, ni roddodd Croeso Cymru i fyny ychwaith ac ni roddodd reilffordd gyffredin yn ei lle.

Fe'i cyflwynodd gweithgynhyrchwyr tryciau yn ddiweddarach - dim ond ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd eu peiriannau hefyd wedi'u cyfarparu â chwistrellwr pwmp neu chwistrellwr pwmp-pibell fel y'i gelwir gydag elfennau pwmp ar wahân a thiwb pwysedd uchel byr iawn. Yn sioe Tokyo, dangosodd Quon ateb diddorol arall - technoleg pwmp-chwistrellwr, sydd, fodd bynnag, yn cael ei bweru gan reilffordd waliau tenau cyffredin â phwysedd is. Mae'r olaf yn chwarae rôl nod cydbwyso canolradd.

Yn ychwanegol at bob un o'r uchod, mae'r system Rheilffyrdd Cyffredin yn sylfaenol wahanol i'r systemau cyn-chwistrelliad gan ei bod yn seiliedig ar yr egni cinetig a gynhyrchir gan y pwmp ar gyfer chwistrelliad tanwydd manwl gywir. Mae hyn yn dileu'r angen am gymhareb gywasgu mor uchel, yn ogystal â lefel uchel o gynnwrf, sy'n well ar gyfer peiriannau disel â rhagflaen ac sy'n cael ei gynhyrchu'n ddwys mewn peiriannau disel gyda siambr fortecs. Creodd y system Rheilffyrdd Cyffredin, ynghyd â datblygu technoleg rheoli electronig a turbochargers, y rhagamodau ar gyfer y chwyldro disel, a hebddo, ni fyddai gan beiriannau gasoline gyfle heddiw. Gyda llaw, derbyniodd yr olaf system lenwi debyg, dim ond ar orchymyn llai. Ond stori arall yw honno.

Ydy, mae'r system Rheilffyrdd Cyffredin yn ddrud ac yn gymhleth, ond ar hyn o bryd nid oes dewis arall yn lle disel. Mae gweithgynhyrchwyr hefyd wedi llwyddo i greu opsiynau rhatach, gwasgedd is ar gyfer cerbydau cost isel fel India, lle mae disel yn cael ei barchu. Ar ôl y sgandalau diweddaraf, cafodd y disel ei feio am bob nam daearol, ond, fel y dengys profion diweddar o'r AMS, mae'n bosibl ei lanhau. Beth bynnag, mae amseroedd diddorol o'n blaenau.

Testun: Georgy Kolev