2020: prosesu cronnwyr ar gyfer cerbydau trydan

Mae'r farchnad cerbydau trydan yn ffynnu ac mae'r ceir cyntaf i gael eu lansio bron â dod i ben. Mae'r cwestiwn anochel yn codi: beth ydyn ni'n mynd i'w wneud â batris cerbydau trydan?

Felly, mae'r ailgylchu batri yn cynrychioli diddordeb cryf yn y trawsnewid ecolegol presennol, ac mae rhai ohonynt eisoes yn ymuno â chanolfannau ailgylchu.

Yn ôl Christelle Borys, Llywydd y Pwyllgor Strategol ar gyfer y Sector Mwyngloddio a Metelau, "o 50, a hyd yn oed yn fwy tebygol erbyn 000, bydd tua 2027 2030 tunnell yn cael ei brosesu."

Yn wir, yn ôl amcangyfrifon ailgylchu batri yn gallu cyrraedd 700 tunnell mewn 000.

Beth yw bywyd y batri cyn ei waredu? 

Hen fatris

Mae batris lithiwm-ion mewn cerbydau trydan yn gwisgo allan dros amser, gyda hyd oes o 10 mlynedd ar gyfartaledd.

Gall rhai ffactorau gyflymu'r broses heneiddio hon, gan arwain at berfformiad is ac ystod cerbyd trydan. Rydym yn eich gwahodd i ddarllen ein herthygl ar bywyd batri am fwy o wybodaeth.

Felly, mae gofalu am y batri yn bwysig iawn er mwyn ymestyn oes eich cerbyd trydan. Gallwch wirio cyflwr batri eich cerbyd gyda thrydydd parti dibynadwy fel La Belle Batterie. Mewn dim ond 5 munud o gartref, gallwch wneud diagnosis o'ch batri. Yna byddwn yn rhoi i chi tystysgrif batri gan nodi yn benodol SoH (statws iechyd) eich batri.

Gwarantau ac amnewid

Mae amnewid y batri tyniant yn ddrud iawn, yn amrywio o 7 i 000 ewro. Dyma pam mae gweithgynhyrchwyr yn cynnig gwarantau batri cerbyd trydan ar gyfer prynu cerbydau llawn a rhentu batri.

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r batri wedi'i warantu am 8 mlynedd neu 160 km, ar gyfer SoH yn fwy na 75% neu 70%... Felly, mae'r gwneuthurwr yn ymrwymo i atgyweirio neu ailosod y batri os yw'r SoH yn disgyn o dan 75% (neu 70%) a bod y cerbyd yn llai nag 8 oed neu'n llai na 160 km. Gall amodau gwarant amrywio yn dibynnu ar y gwneuthurwr.

Yn ogystal, hyd yn oed os yw'r arfer hwn yn diflannu, mae'n bosibl rhentu cerbyd trydan gyda batri. Yn yr achos hwn, mae bywyd batri wedi'i “warantu” ar gyfer SoH penodol, a rhaid i fodurwyr dalu rhent misol, sy'n aml yn dibynnu ar nifer y cilometrau sy'n cael eu teithio bob blwyddyn.

Diwedd oes ac ailgylchu batri

Ailgylchu batri: yr hyn y mae'r gyfraith yn ei ddweud

Mae deddfwriaeth Ffrainc ac Ewrop yn gwahardd yn swyddogol llosgi neu waredu batris cerbydau trydan mewn safleoedd tirlenwi.

Cyfarwyddeb Ewropeaidd 26 Medi 2006Cyfarwyddeb 2006/66 / EC) sy'n ymwneud â batris a chroniaduron yn gofyn am “ailgylchu'r holl fatris plwm (o leiaf 65%), nicel / cadmiwm (o leiaf 75%), yn ogystal ag ailgylchu 50% o'r deunyddiau sydd wedi'u cynnwys mewn mathau eraill o fatris a chroniaduron. “

Dosberthir batris lithiwm-ion yn y trydydd categori a rhaid eu hailgylchu o leiaf 50%. 

Hefyd o dan y gyfarwyddeb hon, mae gweithgynhyrchwyr batri yn gyfrifol am ailgylchu batris ar ddiwedd eu hoes ddefnyddiol. Felly, "gwneuthurwr rhwymedigaeth i gasglu batris ar eich cost eich hun (Erthygl 8), eu hailgylchu a gweithio gydag ailgylchwr sy'n gwarantu ailgylchu 50% (Erthyglau 7, 12…). “

Ble mae'r diwydiant ailgylchu batri heddiw?

Yn Ffrainc, gall y diwydiant ailgylchu bellach ailgylchu dros 65% o fatris lithiwm. Yn ogystal, mae'n tueddu i ddod yn sector Ewropeaidd, gan ffurfio gyda gwledydd eraill fel yr Almaen,” Airbus diwifr .

Heddiw, y prif chwaraewyr mewn ailgylchu yw'r cynhyrchwyr eu hunain, yn ogystal â'r cynhyrchwyr sy'n arbenigo mewn ailgylchu. Mae gweithgynhyrchwyr fel Renault yn ceisio dod o hyd i atebion hyfyw:

Mae SNAM, cwmni ailgylchu batri o Ffrainc, yn chwarae rhan bwysig wrth gyfyngu ar effaith amgylcheddol batris a ddefnyddir.

Mae gan y cwmni 600 o weithwyr mewn dwy ffatri ac mae'n prosesu dros 600 tunnell o fatris ar gyfer cerbydau trydan neu hybrid y flwyddyn. Eu profiad yw dadosod batris ac yna didoli gwahanol gydrannau i'w dinistrio'n barhaol neu eu toddi i adfer metelau penodol: nicel, cobalt neu hyd yn oed lithiwm.

Mae Frédéric Sahlin, Cyfarwyddwr Marchnata a Gwerthu SNAM, yn ymhelaethu: “Y gofyniad yn Ffrainc yw ailgylchu 50% o fatris Li-Ion. Rydym yn ailgylchu dros 70%. Mae'r gweddill yn cael ei ddinistrio a'i losgi, a dim ond 2% sydd ar ôl wedi'i gladdu.

Mae Mr. Salin hefyd yn nodi “nad yw'r diwydiant batri heddiw yn broffidiol, nid oes ganddo gyfaint. Ond yn y tymor hir, gall y diwydiant wneud arian trwy ailwerthu ac ailddefnyddio metelau. ” 

Cyn eu gwaredu: atgyweirio ac ail oes batris

Atgyweirio batri

Pan fydd problem gyda batri cerbyd trydan, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn cynnig cynnig i'w ddisodli, nid ei atgyweirio.

O ran delwriaethau a mecaneg, yn aml nid oes ganddyn nhw'r profiad i atgyweirio batri cerbyd trydan. Yn wir, mae agor batri tyniant yn beryglus ac mae angen personél cymwys a hyfforddedig.

Serch hynny, mae Renault yn atgyweirio sawl mil o fatris y flwyddyn yn ei ffatrïoedd yn Flains, Lyons a Bordeaux. Mae'r rhan fwyaf o'r atgyweiriadau am ddim i gwsmeriaid os yw eu cerbyd dan warant, yn enwedig gyda batri ar rent.

Mae cwmnïau eraill, fel un Ffrengig, hefyd yn dechrau atgyweirio cerbydau trydan. Datrysiadau CMJ... Gall y cwmni atgyweirio batri cerbyd trydan am bris llawer mwy deniadol na'i ailosod: o 500 i 800 €.

Yn ôlrydym, ysgrifennodd sawl atgyweiriwr ceir lythyr agored i'w gwneud hi'n bosibl atgyweirio batris cerbydau trydan. Yna maen nhw'n cynnig rhoi pwysau ar adeiladwyr fel y gall cwmnïau arbenigol eraill wneud atgyweiriadau.

 

Ail oes batris mewn defnydd llonydd

Pan fydd cynhwysedd batri cerbyd trydan yn gostwng o dan 75%, caiff ei ddisodli. Ar ben hynny, nid yw bellach yn ddigon i gynnig ystod ddigonol ar gyfer cerbyd trydan. Fodd bynnag, hyd yn oed ar lai na 75%, mae'r batris yn dal i weithio a gellir eu defnyddio ar gyfer rhywbeth arall, yn enwedig storfa llonydd.

Mae hyn yn cynnwys storio trydan mewn batris at wahanol ddibenion: storio ynni adnewyddadwy mewn adeiladau, mewn gorsafoedd gwefru trydan, cryfhau gridiau trydanol, a hyd yn oed i bweru cerbydau trydan.

 Gwneir y storfa enwocaf o drydan gan ddefnyddio batris electrocemegol, a'r batri lithiwm-ion yw'r un a gynhyrchir amlaf.