21 Ffeithiau Peugeot nad ydych yn Gwybod amdanynt

Heddiw, rydym o'r farn mai 1885 yw dyddiad geni'r swyddogol, pan ymgynnullodd Karl Benz ei Motorwagen Benz Patent (er cyn hynny roedd ceir a oedd yn gweithio'n annibynnol). Ar ôl hynny, mae pob cwmni ceir modern yn ymddangos. Felly sut wnaeth Peugeot ddathlu ei ben-blwydd yn 210 ar Fedi 26 eleni? Bydd y detholiad hwn o 21 o ffeithiau anhysbys am y cawr o Ffrainc yn rhoi’r ateb i chi.

21 ffaith am Peugeot na chlywsoch chi prin:

Y datblygiad mawr yw ffrogiau

Sefydlwyd y cwmni ym 1810 gan y brodyr Jean-Pierre a Jean-Frederic Peugeot ym mhentref Erimencourt yn nhalaith ddwyreiniol Ffrainc, Franche-Comté. Trodd y brodyr ffatri'r teulu yn felin ddur a dechrau gwneud offer metel amrywiol. Yn 1840, ganwyd y llifanu coffi cyntaf ar gyfer coffi, pupur a halen. Ond cymerwyd cam mawr tuag at gychwyn menter ddiwydiannol pan feddyliodd aelod o'r teulu am ddechrau cynhyrchu crinolinau dur ar gyfer ffrogiau menywod yn lle'r rhai pren a oedd wedi'u defnyddio o'r blaen. Roedd hwn yn llwyddiant mawr ac ysgogodd y teulu i fynd i'r afael â beiciau ac offer mwy soffistigedig eraill.

Y car stêm cyntaf - ac yn ofnadwy

Wedi’i ysbrydoli gan lwyddiant beiciau, penderfynodd Armand Peugeot, ŵyr y sylfaenydd Jean-Pierre, greu ei gar ei hun ym 1889. Mae tair olwyn i'r car ac mae'n cael ei yrru gan stêm, ond mae mor fregus ac anodd ei yrru fel nad yw Armand byth yn ei roi i mewn. gwerthu.

Yr ail feic modur Daimler - a ffraeo teuluol

Ei ail ymgais oedd gydag injan gasoline a brynwyd gan Daimler ac roedd yn llawer mwy llwyddiannus. Ym 1896, rhyddhaodd y cwmni ei injan 8 hp gyntaf a'i osod ar y Math 15.

Fodd bynnag, mae ei gefnder Eugene Peugeot yn credu ei bod yn beryglus canolbwyntio ar geir yn unig, felly sefydlodd Armand ei gwmni ei hun, Automobiles Peugeot. Nid tan 1906 y bu i’w gefndryd o’r diwedd deimlo’r awel ac, yn ei dro, ddechrau cynhyrchu ceir o dan frand Lion-Peugeot. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, unodd y ddau gwmni eto.

Peugeot yn ennill y ras gyntaf mewn hanes

Mae rhywfaint o anghytuno ynghylch pa ras yw'r ras geir gyntaf erioed. Y rheol gyntaf wedi'i dogfennu a'i hysgrifennu oedd ras Paris-Rouen ym 1894 ac fe'i henillwyd gan Albert Lemaitre mewn Peugeot Math 7. Cymerodd y pellter 206 km iddo 6 awr 51 munud, ond roedd hynny'n cynnwys cinio hanner awr ac egwyl wydr. gwin. Gorffennodd y Comte de Dion yn gynnar, ond ni chyflawnodd ei stemar, De Dion-Bouton, y rheolau.

Y car cyntaf a gafodd ei ddwyn mewn hanes oedd Peugeot.

Nid yw hyn yn swnio fel achos balchder ar hyn o bryd, ond mae'n dangos pa mor chwaethus oedd ceir Armand Peugeot. Digwyddodd y lladrad cyntaf o gar wedi'i ddogfennu ym 1896 ym Mharis, pan aeth Peugeot y Barwn van Zeulen, miliwnydd, dyngarwr a gŵr i un o ferched Rothschild. Datgelwyd yn ddiweddarach mai ei beiriannydd ei hun oedd y lleidr, a dychwelwyd y car.

Roedd Bugatti ei hun yn gweithio i Peugeot

Ym 1904, cyflwynodd Peugeot fodel cryno chwyldroadol o'r enw'r Bebe ym Mharis. Dyluniwyd ei hail genhedlaeth ym 1912 gan Ettore Bugatti ei hun - a oedd yn dal i fod yn ddylunydd ifanc ar y pryd. Mae'r dyluniad yn defnyddio llawysgrifen nodweddiadol Ettore, y byddwn yn ei ddarganfod yn ddiweddarach yn ei frand ei hun (yn y llun o Bebe wrth ymyl y stroller Bugatti - mae'r tebygrwydd yn amlwg).

Mae ceir chwaraeon Peugeot yn concro America

Ni chafodd y cwmni erioed lwyddiant mawr yn Fformiwla 1 - nid yw ei gyfraniad byr fel cyflenwr injan yn gofiadwy. Ond mae gan Peugeot dair buddugoliaeth yn 24 awr Le Mans, chwech yn rali Paris-Dakar a phedair ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd. Fodd bynnag, dechreuodd ei ogoniant rasio hyd yn oed yn hirach - ers 1913, pan enillodd car Peugeot gyda Jules Gou wrth y llyw ras chwedlonol Indianapolis 500. Ailadroddwyd llwyddiant ym 1916 a 1919.

Yn creu'r trosi hardtop cyntaf

Heddiw, mae nwyddau trosadwy gyda thop caled plygu wedi disodli rhai tecstilau bron yn gyfan gwbl. Y car cyntaf o'r math hwn oedd Model 402 Eclipse Peugeot ym 1936. Dyluniwyd mecanwaith y to gan Georges Pollin, deintydd, dylunydd ceir ac arwr y Resistance Ffrengig yn y dyfodol.

Mae'r Peugeot trydan cyntaf wedi bod o gwmpas ers 1941.

Ar ddiwedd y 19eg ganrif, pan arbrofodd llawer o weithgynhyrchwyr â powertrains trydan, arhosodd Peugeot ar y llinell ochr. Ond yna ym 1941 datblygodd y cwmni, oherwydd prinder tanwydd acíwt yn ystod y rhyfel, ei gerbyd trydan bach ei hun o'r enw'r VLV. Rhewodd meddiannaeth yr Almaenwyr y prosiect, ond roedd 373 o unedau wedi ymgynnull o hyd.

Mae ganddi 10 buddugoliaeth Tour de France ar ei beiciau.

Nid yw'r cwmni wedi torri gyda'i wreiddiau. Mae'r peiriannau llifanu Peugeot enwog yn dal i gael eu cynhyrchu gyda'u symudiad gwreiddiol, er eu bod o dan drwydded gan wneuthurwr arall. Mae beiciau Peugeot wedi ennill y Tour de France 10 gwaith, y ras feicio fwyaf rhwng 1903-1983.

Yn lansio'r injan diesel ar y farchnad

Ynghyd â Daimler, Peugeot yw'r mwyaf gweithgar yn hyrwyddo peiriannau diesel. Cynhyrchwyd ei uned gyntaf o'r fath ym 1928. Diesels yw asgwrn cefn yr ystod lori ysgafn, ond hefyd modelau teithwyr mwy moethus o'r 402, 604 a hyd yn oed hyd at y 508.

203 - y model gwirioneddol dorfol cyntaf

Ar ôl yr Ail Ryfel Byd, dychwelodd Peugeot i'r farchnad sifil gyda'r 203, ei gar hunangynhaliol cyntaf gyda phennau silindr hemisfferig. Yr 203 hefyd yw'r Peugeot cyntaf i gael ei gynhyrchu mewn mwy na hanner miliwn o unedau.

Chwedl yn Affrica

Mae modelau Peugeot o'r 60au, fel Pininfarina's 404 ei hun, yn enwog am eu symlrwydd a'u dibynadwyedd rhagorol. Am ddegawdau nhw oedd y prif gyfrwng cludo yn Affrica a hyd yn oed heddiw nid ydyn nhw'n anghyffredin o Moroco i Camerŵn.

Pan gymerodd y Prif Swyddog Gweithredol presennol Carlos Tavares yr awenau, cydnabu mai un o'i nodau pwysicaf oedd adfer y dibynadwyedd hwnnw.

Oedd Car y Flwyddyn yn Ewrop chwe gwaith.

Aeth y wobr, a ddyfarnwyd gan reithgor rhyngwladol, i'r Peugeot 504 gyntaf ym 1969. Yna fe’i henillwyd gan y Peugeot 405 ym 1988, y Peugeot 307 yn 2002, y Peugeot 308 yn 2014, y Peugeot 3008 yn 2017 a’r Peugeot 208 a dderbyniodd y wobr hon. Gwanwyn.

Rhoddodd chwe llwyddiant y Ffrancwyr yn drydydd yn safleoedd tragwyddol y gystadleuaeth - y tu ôl i Fiat (9) a Renault (7), ond o flaen Opel a Ford.

504: 38 mlynedd mewn cynhyrchu

Y Peugeot 504, a ddarganfuwyd ym 1968, yw model sengl gorau'r cwmni o hyd. Parhaodd ei gynhyrchiad trwyddedig yn Iran a De America tan 2006, casglwyd mwy na 3,7 miliwn o unedau ynghyd.

Caffaeliad Citroen

Ar doriad gwawr y 1970au, roedd Citroën bron yn fethdalwr oherwydd buddsoddiadau mewn cynhyrchion cymhleth a drud fel y model SM a'r injan Comotor. Ym 1974, prynodd Peugeot, a oedd yn fwy sefydlog yn ariannol, 30% o'r cyfranddaliadau, ac ym 1975 fe'u hamsugnodd yn llwyr gyda chymorth chwistrelliad ariannol eithaf hael gan lywodraeth Ffrainc. Yn dilyn hynny, enwyd y cwmni cyfun PSA - Peugeot Societe Anonyme.

Yn ogystal â chaffael Citroen, rheolodd y grŵp Maserati yn fyr, ond roeddent yn gyflym i gael gwared ar y brand Eidalaidd.

Chrysler, Simca, Talbot

Tyfodd uchelgeisiau Peugeot ac ym 1978 cafodd y cwmni adran Ewropeaidd Chrysler, a oedd ar y pryd yn cynnwys yn bennaf y brand Ffrengig Simca a Britain's Rootes Motors, a gynhyrchodd Hillman a Sunbeam, ac a oedd yn berchen ar yr hawliau i hen frand Talbot.

Yn fuan, unwyd Simca a Rootes o dan yr enw Talbot adfywiedig a pharhau i adeiladu ceir tan 1987, pan roddodd PSA ddiwedd ar y busnes a gollodd o'r diwedd.

205: Gwaredwr

Yn gynnar yn yr 80au, cafodd y cwmni ei hun mewn sefyllfa anodd iawn oherwydd sawl caffaeliad anghyfiawn. Ond fe’i harbedwyd ym 1983 gyda’r 205 cyntaf, gellir dadlau y Peugeot mwyaf llwyddiannus erioed, y car Ffrengig a werthodd orau erioed, a hefyd y car a gafodd ei allforio fwyaf. Mae ei fersiynau rasio wedi ennill Pencampwriaeth Rali'r Byd ddwywaith a Rali Paris-Dakar ddwywaith.

Prynu Opel

Ym mis Mawrth 2012, prynodd y cawr Americanaidd General Motors gyfran o 7 y cant yn PSA am 320 miliwn ewro fel rhan o bartneriaeth ar raddfa fawr a gynlluniwyd gyda'r nod o gyd-ddatblygu'r model a lleihau costau. Flwyddyn yn ddiweddarach, gwerthodd GM ei gyfran gyfan ar golled o tua 70 miliwn ewro. Yn 2017, talodd y Ffrancwyr 2,2 biliwn ewro i gaffael eu brandiau Ewropeaidd Opel a Vauxhall gan yr Americanwyr. Yn 2018, gwnaeth Opel elw am y tro cyntaf mewn mwy na chwarter canrif.

Modelau cysyniadol

Ers yr 80au, mae dylunwyr Peugeot wedi sefydlu traddodiad o greu modelau cysyniad trawiadol ar gyfer arddangosfeydd mawr. Weithiau mae'r prototeipiau hyn yn awgrymu datblygiad modelau cynhyrchu yn y dyfodol. Weithiau does ganddyn nhw ddim byd yn gyffredin. Yn 2018, lluniodd deiseb ar-lein dros 100000 o lofnodion yn annog y cwmni i greu cysyniad e-Chwedl wirioneddol drydanol a ddaliodd sylw mynychwyr Sioe Foduron Paris.

Mae eu tîm pêl-droed yn bencampwr ddwywaith

Mae Sochaux, tref enedigol y teulu, yn dal i fod braidd yn gymedrol - dim ond tua 4000 o drigolion. Fodd bynnag, nid yw hyn yn ei atal rhag cael tîm pêl-droed cryf a sefydlwyd gan un o etifeddion y teulu Peugeot yn y 1920au. Gyda chefnogaeth y cwmni, daeth y tîm yn bencampwr Ffrainc ddwywaith ac yn enillydd cwpan ddwywaith (roedd y tro diwethaf yn 2007). Mae cynhyrchion Ysgol Plant ac Ieuenctid Sochaux yn chwaraewyr fel Yannick Stopira, Bernard Genghini, El Hadji Diouf a Jeremy Menez.