24 ur s Tomosom TT 50 ar Racelandu

Weithiau, byddaf yn dweud wrthyf fy hun sut y byddwn yn byw, os nad atgofion, a chyfaddefaf mai dyma pam yr wyf bob amser o blaid i rywbeth gwallgof ddigwydd. Ni allaf ddychmygu bywyd heb broblemau, yna mae'n well gennyf fuddsoddi mewn jar o giwcymbrau a'i roi ar y silff yn y pantri.

Ac yn yr ysbryd hwn y ganwyd y syniad o wneud rhywbeth gwallgof gyda'r Tomos Racing TT 50 newydd. Pan welais y lluniau cyntaf – a oedd ar y pryd yn dal yn “gyfrinach iawn” – daeth yn amlwg i mi fod y gwnaed moped i sefyll ar y pengliniau. Ac ar ben arall y signal ffôn roedd un person yr un mor “ddileu” a oedd yn ymddangos â diddordeb yn y syniad.

Mae Dino, cyfarwyddwr technegol y cwmni beiciau Tomos, yn ddyn sydd â gasoline yn llifo trwy ei wythiennau, ac felly fe benderfynon ni weithredu “i’r eithaf”, heb sgandalau a chyfaddawdau. Rhoesom y Tomosa Racing TT trwy ei brawf caletaf erioed - 24 awr o argraffu "llawn" yn Raceland.

Fe wnaeth Tomos ei baratoi i gyrraedd cyflymder uchaf o tua 60 km / awr, sy'n golygu eu bod wedi cael gwared ar y rhwystr sy'n caniatáu cyflymder uchaf o 45 km / h ac wedi addasu'r gymhareb gadwyn i gyd-fynd â thrac Raceland byr a throellog. ... Cafodd ei fyrhau ychydig gyda'r ddwy goes, y traed, er mwyn peidio â bod yn rhwystr gormodol ar y llethr, a dyna ni!

Cymerodd Kranjska Sava ofal am ddwy lefel trim o'i deiars sgwter gorau, a brofodd yn y pen draw i fod yn rhagorol ar ffyrdd sych a gwlyb.

Yn yr un modd ag unrhyw ras 24 awr go iawn (er nad oeddem yn gweld y prawf hwn fel ras), ni fu heb ychydig o ymyrraeth gan y mecaneg. Fe gymerodd hi'r hiraf i ni amnewid y silindr oherwydd bod y sgriw pibell wacáu wedi torri, a ddeilliodd o'r ergyd i'r bibell wacáu yn ystod cwymp, a dirgryniadau uwch oherwydd gweithrediad parhaus yr injan ar rpm uwch na gyda normal. injan. Yn gynharach fe wnaethom ni ddisodli'r gwacáu am yr un rheswm (gollwng).

Yn ddiweddarach fe ddaethon ni ar draws dŵr yn y sugno, a oedd yn ganlyniad gyrru cyson "llawn" trwy'r pyllau ar y briffordd. Fe wnaethom hefyd ddatrys y materion annisgwyl hyn ac yna symud ymlaen i "amser llawn" am 17 awr heb un mater technegol. Ni ddifrodwyd yr injan, er iddo gael ei orlifo â dŵr.

Yn olaf, cyn yr awr olaf ar y trac, gwnaethom dynnu'r silindr a gwirio cyflwr y piston. Canfuwyd nad oedd y gwthio cyson yn gadael unrhyw ganlyniadau ar gyfer dau nod allweddol, a dangosodd archwiliad o'r gwialen gyswllt fod popeth yn ei le. Yna fe wnaethom gynyddu dadleoliad y silindr ychydig, a oedd yn caniatáu mwy o sugno tanwydd, a gyfrannodd at gyflymder uchaf ychydig yn uwch yn awr olaf y reid.

Mewn 24 awr gallwn ei ysgrifennu i lawr a'i ategu gyda'r ffaith bod y Tomos Racingt TT yn beiriant hamdden go iawn sy'n herio hyd yn oed yr amodau mwyaf eithafol. Yn olaf ond nid yn lleiaf, pan wnaethom wirio statws y cilomedrau a gwmpesir, canfuom y byddem yn cyrraedd Rhufain yn yr amser hwnnw. Nid yw hynny'n ddrwg o gwbl ar gyfer moped 50cc. Cm.

Profodd y prototeip i fod yn rhagorol ac ni chafodd ei ddifrodi heblaw am ychydig o grafiadau. Teithiwr gwych ar gyfer y gyfres, y disgwylir iddo gyrraedd ystafelloedd arddangos mewn mis.

Beth sydd wedi digwydd

12:00 - Dechrau'r prawf 24 awr mewn tywydd heulog a sych.

12:40 - Llithro a chwympo cyntaf. Canlyniadau: crafiadau bach ar y llyw a deiliad y teithwyr.

13:05 - Sifft cyntaf y gyrwyr.

13:55 - Stopiwch yn y pyllau oherwydd methiant gwacáu (oherwydd cwymp), gan barhau am 14:15.

15:00 – Miran Stanovnik yn ymuno â ni, ar ôl 20 munud o yrru mae’n dechrau bwrw glaw.

16:15 - Yn llythrennol mae'n bwrw glaw o'r awyr, mae dŵr yn mynd i mewn i'r hidlydd aer, mae angen arosfannau ac addasiadau.

17:50 - Mae ein Matej Memedovic yn mynd i mewn i'r tymor glawog ac yn creu argraff gyda'i amseroedd gwlyb cyflym, gan yrru cyfanswm o 42 lap.

19:00 - Boris Stanich, pennaeth datblygu beiciau Tomos ac awdur y syniad o greu'r moped hwn, yn gadael am y trac. Mae'n braf gweld bod arbenigwyr blaenllaw Tomos yn gallu gyrru cylchoedd cyflym a pheidio ag ofni lleithder.

20:10 – Y sefyllfa’n gwaethygu, ac yna cwymp arall, yn ffodus heb anaf i’r gyrrwr a moped.

21:05 - Yn raddol tywyllu, sy'n dod â phroblemau ychwanegol. Tomos: Gyrrodd Peter Jenko, Erik Brkic a Tomaž Mejak eu lap yn y Raceland gwlyb a phrofi eu bod o'r prawf cywir.

23:15 - Matei Memedovich sydd yng ngofal y shifft nos - y tro hwn mae'r olwyn flaen yn disgyn i chwilio am ffiniau, yr unig ddifrod yw cot law a menig. Mae'n parhau i'r shifft nesaf, er gwaethaf y cwymp, mae'n cynnal amser lap cyflym a chyson.

23:15 - Cymhariaeth o yrru ar ffordd wlyb, pan mae'n dal yn olau ac yn dywyll yn y nos a gwelededd gwael: mewn awr a 15 munud, mae Peter Kavcic yn gyrru dwy lap yn llai.

1:25 am – Gwerthwyr ceir yn mynd i’r gwely am dair awr (lux) a thîm Tomos yn newid wrth y llyw.

4:20 - Sifft a ddechreuodd yn y tywyllwch ac a ddaeth i ben gyda'r wawr: mae'n dal i fwrw glaw o'r awyr, ond dangosir sut mae blinder yn effeithio ar yrru gan y ffaith bod yr un gyrrwr mewn un awr yn gyrru dwy lap yn llai, er gwaethaf gwelededd gwell.

5:30 - Mae'r wawr hir-ddisgwyliedig hefyd yn addo llai a llai o law a chymylau. Y tu ôl i dri chwymp bach arall, ond heb ganlyniadau i'r moped a'r gyrwyr.

7:50 – Er mawr lawenydd i bawb, dechreuodd y trac sychu, a’r gwynt a ddechreuodd chwythu wedi helpu llawer.

9:00 - Boštjan Skubich, rasiwr MotoGP a sylwebydd, dechrau ei shifft, y trac yn dal yn wlyb, roedd pyllau mewn mannau.

9:30 – Y trac yn sychu a’r sgwba yn llithro o lap i lap mewn ychydig eiliadau. Ychydig cyn deg o'r gloch, curodd amser Kavchich o'r "lap" gyntaf (1: 11,24), record newydd gyda Tomos - 1: 10,38.

10:10 - Rydyn ni'n stopio ychydig yn hirach ar gyfer llun grŵp gyda Skubich, sydd wedi gosod amser cyflymaf newydd, ac ar gyfer rhai atgyweiriadau injan. Trwy redeg morloi o dan y silindr trwy'r porthladdoedd cymeriant, mae mwy o gasoline yn llifo i'r siambr wresogi, sy'n cynyddu'r cyflymder uchaf XNUMX-XNUMX mya, ond yn lleihau'r torque ychydig yn yr ystod rev is.

11:45 – Y newid olaf, mae’n anodd credu bod bron i 24 awr wir wedi mynd heibio ers y dechrau.

12:05 - Mae'r cyfan drosodd! Mae’r teimlad o’r radd flaenaf, llwyddon ni i wneud rhywbeth i’r stori, cawsom lawer o hwyl, mwynhau’r reid ac weithiau melltithio dan yr helmed pam roedd angen un (yn enwedig oherwydd y glaw), ac yn fwy na dim, buom yn byw trwy dioddefaint bythgofiadwy.

LLYGAD I LLYGAD

Primoж манrman

“Beth ydyn ni'n mynd i'w wneud gyda'r prototeip Tomos newydd hwn, rydyn ni'n chwilio am syniad 'gwrthodwyd',” mae Peter yn fy ngalw i'r diwrnod hwnnw. Ie, wir, gadewch i ni sefydlu rhywbeth, ei wneud a'i godi. Iawn, gadewch i ni wneud prawf mis rasio 24 awr yn y chwedlonol Le Mans. Iawn, nid Le Mans yn union ydyw, ond Raceland o Krsko ydyw, ac mae tîm y ffatri yno hefyd, sef Tomos.

Mae'r dynion o Primorye, gan gynnwys y rheolwyr, yn byw i'r cwmni ac ar unwaith i'r achos. Dewch ymlaen, swnyn prototeip yn y fan ar Krško! Am y tro cyntaf rwy'n ei weld yno - stryd, gydag olwynion bach a char o 50 metr ciwbig. Du ac oren. Ym, ni fydd y cymdogion beiciwr i'r gogledd yn diflasu? “Ble, mona, os gwelwch yn dda, dyma liwiau traddodiadol Tomos!” Mae hyn hefyd yn gywir.

Y cyntaf i gael ei losgi yw Peter, sy'n disgyn yn is ac yn is gyda llethrau ac yn fuan (i'r ffotograffydd) yn gwneud nifer o jerks pen-glin, ar un adeg hyd yn oed yn rhy gyffrous. Mae Mare a Luka yn ysgrifennu'r stori yno - un ar ffotograff, a'r llall yn uwchlwythiadau i'r rhwydwaith. Mae arbenigwyr Tomos yn disgrifio eu hystadegau, y tywydd, amodau'r trac, lapiau a "thrwsio". Nid oes cymaint ohonynt, dim ond y gwacáu sy'n achosi problemau yn yr oriau cyntaf.

Mae'n gwisgo, ac rydw i'n mynd i ymladd ar y trac mewn tywydd sych. Rwy'n cerdded mewn cylchoedd, gan hogi ymylon fy esgidiau beic modur mewn troadau tynn. Rwyf am aros yn gyfan, felly nid wyf yn gor-ddweud. Dwi braidd yn anghyfforddus yn gwisgo siwt moped a rasio ar foped, ond pan gyrhaeddaf y rhythm, dwi'n anghofio am bopeth, gan gynnwys yr amgylchedd. Nid wyf ond yn canolbwyntio ar yr asffalt o fy mlaen a'r cyrbau coch a gwyn o amgylch y troadau.

Mae'r moped yn sïo'n flawlessly, nid oes gennyf unrhyw broblemau, dim ond y brêcs ddim yn deall. Rwy'n datrys y sefyllfa: wrth y fynedfa i'r tro, rwy'n dal i wasgu'r nwy ac ar yr un pryd brêc ar y brêc (cefn), oherwydd rwy'n gweld y rhan flaen yn rhy ysgafn ar gyfer "plymio" gweddus i'r tro. Ac mae teiars Sava yn dal i fyny. Ond ar y llinell derfyn, rwy'n meddwl y gallai fod yn ddifyrrwch eithaf teilwng ac yn lle gyrru ar y ffordd. Ac fe all gymryd 24 awr arall. Parhaodd y “beic modur”, roedd ychydig yn llai o deidiau – ar ôl awr a hanner o waith, teimlais fy mreichiau a choesau, fel mewn superbike go iawn.

Boštyan Skubich

Dwi'n hoff iawn o'r TT bach gan ei fod yn llawer o hwyl er gwaethaf cael un injan 50cc. Fe wnes i hyd yn oed chwysu ychydig yn ystod awr dda mewn car. Mae'n rhaid i mi sôn am y safle cornelu da, y sain injan dwy strôc sy'n fy atgoffa o'r blynyddoedd pan wnaethon ni ail-ddylunio frčotes Tomos gartref, a beicio. Rydych chi'n rhoi pump o'r rhain ar y trac ac rydych chi'n cael ras wych gyda'ch ffrindiau!

Sifil

Rwy'n hoff iawn o hyn gyda Tomos am sawl rheswm. Y cyntaf, heb os, yw'r ffaith fy mod i'n gweld bod y Tomos yn dal yn fyw, wedi'r cyfan, nid rhan mor bwysig o'n hanes yn unig yw na allaf ddychmygu na fyddent yn bodoli.

Rwy'n gwerthfawrogi ac yn caru bod y bechgyn yn cael eu brathu, bod ganddyn nhw awydd i wneud gweithredoedd da ac, yn bwysicaf oll, mae ganddyn nhw weledigaeth. Y trydydd yw'r moped ei hun. Mae'r Racing TT yn gynnyrch da iawn i mi ac wedi'i ddylunio'n dda. Pe na bawn i'n mwynhau ei reidio, byddwn yn sicr yn ei "barcio" ar ôl y diferion cyntaf o law, felly fe wnes i hyd yn oed roi cynnig ar sut mae'n reidio ar yr olwyn flaen ac roeddwn i'n ei hoffi'n fawr er gwaethaf y glaw.

Testun: Petr Kavčič, llun: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare