35 mlynedd o dan hwyliau Iskra.
ORP "Iskra" yng Ngwlff Gdansk yn ystod un o'r allanfeydd olaf i'r môr cyn mordaith o amgylch y byd, Ebrill 1995. Robert Rohovich
Mae gan yr ail gwch hwylio hyfforddi ORP "Iskra" gyfle i gyd-fynd â'i ragflaenydd o ran gwydnwch. Teithiodd y cyntaf y moroedd a'r cefnforoedd am 60 mlynedd, 50 ohonyn nhw dan y faner wen-goch. Mae'r llong hyfforddi fodern - hyd yn hyn - "dim ond" 35 mlwydd oed, ond ar hyn o bryd mae'n cael ei hailadeiladu'n gyffredinol, ac ar ôl hynny ni fydd yn bendant yn cael ei lansio'n fuan.
Ar 26 Tachwedd, 1977, ym masn Rhif X Porthladd y Llynges yn Gdynia, codwyd y faner wen a choch am y tro olaf ar y sgwner ORP Iskra, a adeiladwyd ym 1917. Roedd yn anodd dileu traddodiad yr hanner canrif o gael cwch hwylio o dan faner filwrol. Yn wir, roedd y rhan fwyaf o'r cadetiaid a oedd yn paratoi i ddod yn swyddogion llyngesol yn waliau'r ysgol swyddogion yn Oksivye yn mynd trwy ei dec. O dan y faner wen a choch, pasiodd y llong hwylio gyfanswm o 201 mil. Mm, a dim ond mewn porthladdoedd tramor, ymrwymodd bron i 140 o weithiau. Roedd hyd yn oed mwy o ymweliadau â phorthladdoedd Pwyleg gyda chadetiaid a ddaeth i adnabod bywyd ar long. Er gwaethaf y cynnydd technolegol cyflym, amodau cyfnewidiol gwasanaeth dyddiol a gweithrediadau ymladd ar y môr, roedd yn anodd dileu'r traddodiad o swyddogion y Llynges yn y dyfodol yn cymryd eu camau cyntaf ar fwrdd llong hwylio.
Rhywbeth o Dim
Ym 1974-1976, derbyniodd Grŵp Llongau Hyfforddi Academi'r Llynges (UShKV) yr unedau hyfforddi modern diweddaraf o brosiect 888 - "Vodnik and Vulture", sy'n caniatáu hyfforddiant cynhwysfawr i ffasadau, cadetiaid, cadetiaid a swyddogion ar gyfer yr anghenion. o unedau llyngesol y lluoedd arfog. Serch hynny, fe wnaeth y cychwyn morwrol ar yr Iskra hwylio, sydd wedi'i wreiddio'n ddwfn ym meddyliau morwyr, ysgogi cefnogwyr i gynnal yr arfer hwn yn y blynyddoedd dilynol.
Ar y dechrau roedd yn ymddangos na fyddai dymuniad cwch hwylio'r ysgol, a leisiwyd yn ofnus gan grŵp mawr o swyddogion, yn dod yn wir yn fuan. Nid oedd gan Ardal Reoli'r Llynges (DMW) unrhyw gynlluniau i adeiladu olynydd. Roedd hyn oherwydd sawl rheswm. Yn gyntaf, nid oedd yr angen i dynnu'r cwch hwylio presennol yn ôl wedi'i gynllunio. Tybiwyd y gallai'r corff fod mewn cyflwr da am beth amser, ac arweiniodd holltau annisgwyl ynddo yn ystod un o'r mordeithiau ym mis Medi 1975 yn gyntaf at "lanio" y llong yn y porthladd, ac yna at y penderfyniad i adael. atgyweiriadau yn ystod 2 flynedd ac yn olaf gadael y faner. Nid oedd y cynlluniau hirdymor sy'n sail i archebu prosiectau yn gyntaf, ac yna dechrau adeiladu unedau o'r dosbarth a'r math hwn, yn darparu ar gyfer darpariaeth o'r fath yn y rhaglen datblygu fflyd a oedd yn cael ei rhoi ar waith bryd hynny tan 1985.
Yn ail, ym 1974-1976, derbyniodd grŵp llongau ysgol WSMW 3 cwch newydd a 2 long hyfforddi a adeiladwyd yn y wlad, a allai ymgymryd â'r tasgau sy'n deillio o ddarparu arferion bwrdd llongau ar gyfer cadetiaid a chadetiaid sy'n astudio ym Mhrifysgol Oksiv.
Yn drydydd, nid oedd adeiladu cwch hwylio o'r dechrau bryd hynny (a hyd yn oed nawr) yn hawdd ac yn rhad. Yng Ngwlad Pwyl, nid oedd gan y diwydiant adeiladu llongau fawr ddim profiad yn y maes hwn. Daeth angerdd Llywydd Teledu a Radio ar y pryd, Maciej Szczepański, morwr brwd, i’r adwy. Ar y pryd, darlledwyd y rhaglen deledu "Flying Dutchman", a oedd yn hyrwyddo gweithgareddau Brotherhood of the Iron Shekel, sefydliad sy'n ymroddedig i addysg forwrol pobl ifanc yng Ngwlad Pwyl.
