4 eitem newydd ar y BMW K1600GT brenhinol a pham y byddwn yn dal i ddewis yr R1200RT ar gyfer y daith

1. Windshield is.

Pan godoch chi windshield K1600GT y genhedlaeth flaenorol, a oedd eisoes yn addasadwy yn drydanol ar y pryd, i'r safle uchaf, roedd yr ymyl uchaf yn union yn unol rhwng llygaid y beiciwr a'r ffordd o'i flaen, felly fe rwystrodd yr olygfa ychydig. Nid yw hyn i ddweud y gallwch chi golli'r tractor oherwydd yr ymyl denau hon o blastig tryloyw, ond o hyd: mae'n niwsans tua'r un peth â'r pryfed ar fisor yr helmed.

Wel, gyda'r K1600GT newydd, nid yw'r broblem hon bellach yn bresennol, gan fod y windshield yn cael ei dorri'n llawer is. Fodd bynnag, mae'r amddiffyniad gwynt yn dal i fod yn dda, sy'n dda - gwych, mor dda fel bod fflapiau ar y blaen wrth ymyl y mwgwd y byddwch chi'n ei lansio â llaw ar gyfer llif aer ychwanegol a fydd yn oeri'r corff yng ngwres yr haf. Pan gyrrais y wraig ar y F700GS ddiwrnod yn ddiweddarach, roedd hi eisoes yn sgrechian o'i helmed ar y Jeprka: "Hei, mae'n chwythu heddiw!" Wrth gwrs mae'n chwythu, F700GS yn erbyn y moped K1600GT. Diolch yn fawr am y windshield is a'r amddiffyniad gwynt rhagorol.

2. Blwch gêr cildroadwy trydan.

Os ydych chi'n pwyso tuag at ochr chwith y beic modur, fe welwch orchudd du ger pedal y gyrrwr, nad oedd yn y model blaenorol, ac ar ochr chwith y handlebars, mae'r allwedd R: R wedi canfod ei lle fel ' cefn '. Oes, mae gan y K1600GT newydd gêr gwrthdroi, nad yw mewn gwirionedd yn gêr yn ystyr llawn y gair, gan fod y dechreuwr yn gofalu am y symudiad. Sut? Rhaid i'r injan fod yn rhedeg (wrth ei droi ymlaen, mae cyflymder segur hyd yn oed yn codi i sicrhau foltedd digonol), rhaid i'r trosglwyddiad fod yn segura (N) a rhaid pwyso'r botwm R.

Mae'n ddoeth cadw'ch bys ar y brêc blaen i atal y beic modur yn gyflym os oes angen os yw'r trydan eisiau ei wthio yn rhy bell yn ôl wrth i'r dechreuwr droelli'n foment ar ôl i'r botwm cychwynnol gael ei ryddhau. Yn fyr ac yn syml: gall ddigwydd bod y beic modur yn llithro'n rhy bell yn ôl. Gyda phwysau beic modur gyda bagiau mewn cesys dillad a chogydd yn y backseat, bydd teclyn o'r fath yn bendant yn dod i mewn 'n hylaw ryw ddydd, ond credaf hefyd y bydd amser pan fydd Dad yn bacio i fyny i ben Jau Pass. yn ysgwyd ei fam ar ddamwain ar y llawr ac o flaen eraill. Mae beicwyr modur XNUMX yn melltithio technoleg fodern, ramp o flaen y cipiwr ac asffalt dodwy Bosniaidd. Yn codi bys ar gyfer gêr gwrthdroi gyda'r sylw y dylai dad wirio hyn sawl gwaith o'r blaen ar deils cartref.

3. Allwedd agosrwydd a chloi canolog.

Nid oes llawer i'w ddweud yma: mae'r allwedd ym mhoced eich siaced, ac mae'r injan yn gadael ichi droi'r tanio ymlaen trwy wasgu'r botwm mawr du yng nghanol yr olwyn lywio, a bydd gwasg hir yn cloi'r llyw. safle eithafol. Rwy'n bersonol yn hoffi'r syniad hwn, ac ni welaf unrhyw anfanteision (heblaw fy mod yn anghofio'n llwyr ble rydyn ni'n rhoi'r allwedd, ac o bosib wedi cwympo i'r llyn gydag ef, a bydd y mater yn marw, ond gallai hyn fod wedi digwydd gydag allwedd amgryptio arferol). Bawd i fyny am yr allwedd agosrwydd!

4. Helpwch wrth symud

Yn Siapaneaidd, mae gan y K1600GT “quickshifter” sy'n eich galluogi i symud i fyny ac i lawr heb ddefnyddio'r cydiwr a rhyddhau'r llindag (wel, wrth symud i lawr, mae'r llindag wedi ymddieithrio beth bynnag). Mae'n swnio'n eithaf cŵl; mae'n swnio'n wych hyd yn oed pan fydd yr injan chwe silindr yn stopio ei rhuo am eiliad ac mae'r beic yn symud yn syth i gêr uwch am flynyddoedd i ddod. Ond i fod yn onest, nid wyf wedi gwirioni ar y newydd-deb, ddarllenwyr annwyl, cofiwch fy mod yn mwynhau marchogaeth enduro a fy mod hyd yn oed wedi bod yn rhan o'r diwydiant hwn, ein bod yn enduros yn dipyn o amrywiaeth rhyfedd a'n bod wrth ein boddau cyfareddwch â'r cydiwr yn fwy nag y mae'n ymddangos yn hwylus i feidrolion.

Yn bersonol, rwyf hefyd yn mwynhau swyno gyda’r tyniant wrth reidio beic ffordd, dyweder, ar ffordd serpentine i atal gwichian digroeso, ac ar yr un pryd â swyn y brêc cefn i gynnal cyflymiad llyfn wrth gornelu neu yn ystod troadau tynn. brecio'n ddwfn i gorneli pan fyddwch chi am gynnal gafael da ar y teiars cefn fel bod yr injan yn troi'n gorneli yn llyfn. Wrth brofi'r "quickshifter" hwn, darganfyddais fod y hud cydiwr a throttle wrth reoli'r blwch gêr gyda Mr. Nid oedd cynorthwyydd yn gweithio fel yr oeddwn yn ei ddisgwyl weithiau. Mae'n rhaid i chi adael i'r dechnoleg (electroneg) wneud eu peth.

Gadewch imi eich atgoffa rhywbeth arall: os ewch chi i ddarllen profiad gyrru'r K1600GT (a GTL) a anwyd ar y pryd yn Cape Town yn 2011, fe welwch y frawddeg hon. "Pe gallwn fod ychydig yn biclyd, byddwn yn tynnu sylw at ymateb braidd yn annaturiol i droadau cyflym y llindag (gyda chilomedrau mae person yn dod i arfer â hyn, ac mae hyn yn amlwg dim ond wrth gychwyn neu droi mewn maes parcio)". Ac nid yw'r diffyg hwn, nad yw yno mewn gwirionedd, yn ddim ond sylw gan feiciwr rhy ddewisol ar ôl gyda'r K1600GT newydd. Er enghraifft, pan fyddwch am adael croestoriad yn gyflymach, bydd yr ymateb sbardun yn annaturiol. Ni allaf ddweud fel arall a chredaf nad yw llawer o bobl hyd yn oed yn sylwi arno, yn enwedig os ydych eisoes wedi gorchuddio nifer fawr o gilometrau ar yr un injan. Rwyf hyd yn oed wedi clywed ei fod yn ymwneud â'r pibellau cymeriant hir rhwng y premix aer / tanwydd a'r siambrau hylosgi. Pwy fyddai'n gwybod.

Fe’i rhoddaf fel hyn: Bodiau ar gyfer quickshifter gyda’r sylw y byddai’n well ichi roi cynnig arno cyn i chi brynu i weld a yw’n gweithio i chi o gwbl. Yn ddiddorol, eleni mae gen i lawer mwy o argraffiadau o'r R1200GS gyda'r un teclyn. Yn onest: mwy o opsiynau canolradd, ni allaf aros am un peiriant da!

Yna dyma nhw radio gyda mewnbynnau AUX a USB, liferi wedi'u gwresogi'n drydanol a seddi cyfforddus, ataliad trydanol addasadwy sy'n gweithio'n wych, injan dawel heb ddirgryniadau, llawer o trorym i anghofio weithiau symud yn chweched gêr yn y ddinas, rheolaeth mordaith, sain braf, tu allan neis a chain iawn edrychiadau, crefftwaith o safon a llawer o ffeithiau sy'n dweud heb ymddiheuriad mai dyma un o'r beiciau modur gorau ar y farchnad ar hyn o bryd - ond nawr dim ond mater o ar gyfer pa ffyrdd in i bwy.

Yn gyntaf, pa ffyrdd? Pe bai'n rhaid i mi ddewis beic modur cyfforddus ar gyfer teithio yn Slofenia neu hyd yn oed ymhellach yn y Balcanau, byddai'n well gennyf R1200RT (os nad R1200GS, ond gadewch inni adael y duedd i fynd ar goll yng nghoedwigoedd diddiwedd y Balcanau). Pam? Yn syml oherwydd bod y RT yn ymddwyn fel ballerina o'i gymharu â'r GT, gan gynnig lefel debyg o gysur, dim ond ychydig yn llai detholusrwydd. Yn ogystal, gall y bocsiwr RT fod yn fodlon â llai na phum litr o gasoline wrth yrru gyda'i gilydd, tra bod angen o leiaf litr ar y GT, ac yn ddelfrydol dau litr yn fwy.

Byddwn yn ei roi fel hyn: ar y R1200RT mae popeth yn cael ei wneud i weithio, ond ar y K1600GT mae rhywbeth mwy; rhywbeth nad ydym ei angen mewn gwirionedd (mae ganddo bedwar silindr arall!), ond mae'n braf ei gael os gallwch chi ei fforddio, wrth gwrs. Rwyf hefyd yn amneidio at rywun sy'n rhegi'n syml i rediad llyfn sidanaidd injan chwe-silindr ac sy'n honni bod y chwech heb eu hail. Mae'n wir, nid oes ganddo. Ond pan fyddwch chi'n cael eich hun yng nghanol Durmitor eich bod wedi anghofio'ch camera yn Žabljak ac angen troi ar ffordd gul, fflat, mae'r GT yn fargen fawr i ddyn. Ond, a dweud y gwir, bu bron i mi anghofio, oherwydd mae ganddi “ochr arall”! Yn gynwysedig, ond hefyd atebasom gwestiwn arall rhwng llinellau yr un paragraff: i bwy?

Matevj Hribar

Pris sylfaenol: 23.380 EUR

Cost beic prawf: 28.538 EUR

Delwyr yn Slofenia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.