4 prif reswm pam mae tachomedr yn bwysig ar gyfer perfformiad car

Fel arfer dim ond mewn cerbydau trawsyrru â llaw y gwelir ef, mae'r tachomedr yn bwysig ar gyfer casglu data, symud gêr, economi tanwydd a bywyd injan.

Mae ceir, tryciau a SUVs modern yn dod yn fwy dibynnol ar dechnoleg bob blwyddyn. O systemau diogelwch â chymorth gyrrwr i feddalwedd monitro ac addasu systemau tanwydd uwch, mae gyrrwr dyddiol heddiw yn wahanol iawn i rai'r gorffennol. Un o'r elfennau sy'n weddill (fel arfer ar gerbydau sy'n symud gêr â llaw) yw'r tachomedr. Yn y blynyddoedd diwethaf, defnyddiwyd "tachomedr" gan y gyrrwr i bennu'r amser gorau a mwyaf effeithlon i symud o gêr is i gêr uwch. Heddiw, nid yw'r tachomedr gweledol mor bwysig ag yr oedd yn y blynyddoedd diwethaf, ond mae'n ateb pwrpas.

Deall pwrpas gwirioneddol tachomedr

Yn groes i'r gred gyffredin, mae tachomedr yn fwy na dim ond mesurydd sy'n dangos cyflymder injan. Mewn gwirionedd, mae'r tachomedr yn cynnwys system o offer rheoli sy'n casglu data, yn ei drosglwyddo i'r ECU (uned rheoli injan) ac yn effeithio ar weithrediad sawl system annibynnol. Yn swyddogol, mae tachomedr yn ddyfais sy'n mesur cylchdro crankshaft yr injan, sy'n gyfrifol am gylchdroi pob gwialen gyswllt a piston yn y cylch hylosgi. Pan fydd y crankshaft yn cylchdroi 360 gradd, mae'n cwblhau chwyldro cyflawn. Mae cyfanswm cyflymder cylchdroi'r crankshaft yn cael ei fesur mewn chwyldroadau y funud neu rpm.

Mae'r RPM yn cael ei arddangos ar fesurydd, sydd fel arfer wedi'i leoli ar ddangosfwrdd y gyrrwr ac, yn y rhan fwyaf o achosion, ar yr ochr chwith. Mae fel arfer yn dangos cyfres o rifau o sero i 8 neu 9 gyda sawl llinell rhwng pob cyfanrif ar arddangosfa analog neu ddigidol. Diffinnir cyfanrif rhwng 0 a 9 mewn gwirionedd fel 1,000 gwaith y nifer hwnnw. Mae'r digidau olaf sy'n cael eu harddangos ar y tachomedr yn cael eu hamlygu mewn coch fel arfer. Pan fydd yr injan yn cyflymu, bydd y saeth yn pwyntio at rif sy'n hafal i rpm yr injan. Pan fydd y saeth yn pwyntio at farc coch, fe'i hystyrir yn "linell goch" neu'n gweithio uwchlaw'r hyn a argymhellir.

Gan wybod swyddogaeth y tachomedr, gadewch i ni edrych ar 4 prif reswm pam ei bod yn bwysig ar gyfer gweithrediad y car.

1. Yn dal ac yn trosglwyddo data i helpu i newid eich car

Os oes gennych drosglwyddiad awtomatig a bod gennych dachomedr, byddwch yn sylwi ar rywfaint o gysondeb wrth symud o gêr is i gêr uwch. Mae'r trawsyriant wedi'i raglennu i gynyddu shifft ar gyflymder injan penodol. Mae RPM yn cael ei fesur gan y tachomedr a'i drosglwyddo i'r TCM (Modiwl Rheoli Trosglwyddo) neu'r ECU. Mae'r un chwyldroadau yn cael eu harddangos ar y mesurydd. Er bod y raddfa ei hun at ddibenion arddangos yn unig, mae'n rhoi gwybod i'r gyrrwr pryd i ddisgwyl shifft.

2. Rhowch wybod i yrwyr trosglwyddo â llaw pryd i symud

Mae'r synhwyrydd tachomedr hefyd yn helpu'r gyrrwr i wybod pryd i newid pob gêr wrth weithredu trosglwyddiad â llaw. Dylai'r rhan fwyaf o geir, tryciau a SUVs sy'n symud â llaw symud o lawr i fyny pan fydd y tacomedr yn darllen rhwng 3,000 a 4,000 rpm injan. Mae gyrwyr fel arfer yn cael eu haddysgu i symud yr injan yn seiliedig ar yr amodau sain a gyrru yn hytrach na newidiadau'r tachomedr, ond mae'r tachomedr yn cyflawni swyddogaeth bwysig trwy ddarparu dangosydd gweledol.

3. Helpu i Wella Effeithlonrwydd Tanwydd

Gall tachomedr gweithredol hefyd helpu'r rhai sydd â thrawsyriant llaw i wella eu heconomi tanwydd. Mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr ceir yn nodi yn llawlyfr perchennog y car pa RPM y dylid ei symud i'r injan er mwyn sicrhau'r effeithlonrwydd gorau posibl. Er mwyn cyflawni'r effeithlonrwydd gorau posibl, mae injan hylosgi mewnol modern yn cael ei gyfuno â math penodol o drosglwyddo neu drosglwyddo a chymhareb echel gyrru. Gelwir y cyfuniad o'r tair system ar wahân yn drên pŵer. Mae symud a argymhellir gan y gwneuthurwr yn helpu i drosglwyddo pŵer i'r olwynion heb fawr o lusgo. Gyda llai o "lwyth" neu "lusgo" ar yr injan, mae llai o danwydd yn cael ei losgi, gan arwain at well economi tanwydd.

4. yn ymestyn bywyd injan.

Mae injan hylosgi mewnol yn cynnwys sawl rhan symudol sydd angen iro i weithredu. Wrth i bob rhan symud, mae ffrithiant yn cael ei greu gyda phob chwyldro o'r injan, ac yn ei dro, gwres. Po gyflymaf y bydd yr injan yn troelli (neu po uchaf yw'r RPM), y mwyaf o wres a gynhyrchir. Pan fydd hyn yn digwydd, mae'r rhannau metel sydd mewn cysylltiad yn cynhesu yn y pen draw nes iddynt ddechrau colli lubricity, a all arwain at fethiant trychinebus. Pan fydd y tachomedr a'r cydrannau ategol yn gweithio'n iawn, gall y trosglwyddiad symud ar amser, neu gall gyrwyr trosglwyddo â llaw symud fel yr argymhellir, gan ymestyn oes yr injan.

Mae'r tachomedr yn chwarae rhan hanfodol mewn injan fodern gan ei fod yn mynd yn llawer pellach na dim ond nodwydd symudol ar fesurydd. Os sylwch nad yw'r synhwyrydd tachomedr yn gweithio, gallai fod yn arwydd o fân broblem, fel synhwyrydd wedi torri neu wifren rhydd, neu broblem a allai fod yn ddifrifol, fel synhwyrydd amser wedi'i ddifrodi. Os ydych yn amau ​​nad yw'r tachomedr yn gweithio ar eich cerbyd, cysylltwch â mecanic proffesiynol a gofynnwch iddynt wneud diagnosis o achos y broblem fel y gellir gwneud atgyweiriadau priodol.