40 mlynedd o wasanaeth hofrennydd Black Hawk
Mae UH-60L gyda howitzers 105mm yn cael ei dynnu i ffwrdd yn ystod ymarfer yn Fort Drum, Efrog Newydd ar Orffennaf 18, 2012. Byddin yr UD
Hydref 31, 1978 Aeth hofrenyddion Black Hawk Sikorsky UH-60A i wasanaeth gyda Byddin yr UD. Am 40 mlynedd, mae'r hofrenyddion hyn wedi cael eu defnyddio fel y cludiant canolig sylfaen, gwacáu meddygol, chwilio ac achub a llwyfan arbennig ym myddin yr UD. Gydag uwchraddiadau pellach, dylai'r Black Hawk aros mewn gwasanaeth tan o leiaf 2050.
Ar hyn o bryd, mae tua 4 yn cael eu defnyddio yn y byd.H-60 hofrenyddion. Mae tua 1200 ohonynt yn Black Hawks yn y fersiwn diweddaraf o'r H-60M. Defnyddiwr mwyaf y Black Hawk yw Byddin yr UD, sydd â thua 2150 o gopïau mewn amrywiol addasiadau. Ym Myddin yr Unol Daleithiau, mae hofrenyddion Black Hawk eisoes wedi hedfan mwy na 10 miliwn o oriau.
Ar ddiwedd y 60au, lluniodd milwrol yr Unol Daleithiau ofynion cychwynnol ar gyfer hofrennydd newydd i ddisodli'r hofrennydd Iroquois UH-1 amlbwrpas. Lansiwyd rhaglen o’r enw UTTAS (System Awyrennau Trafnidiaeth Tactegol Cyfleustodau), h.y. "System trafnidiaeth awyr tactegol amlbwrpas". Ar yr un pryd, cychwynnodd y fyddin raglen i greu injan turboshaft newydd, diolch i hynny gweithredwyd y teulu General Electric T700 o weithfeydd pŵer newydd. Ym mis Ionawr 1972, gwnaeth y Fyddin gais am dendr UTTAS. Roedd y fanyleb, a ddatblygwyd ar sail profiad Rhyfel Fietnam, yn rhagdybio y dylai'r hofrennydd newydd fod yn hynod ddibynadwy, yn gallu gwrthsefyll tân arfau bach, yn haws ac yn rhatach i'w weithredu. Roedd i fod i gael dwy injan, systemau hydrolig, trydanol a rheoli deuol, system danwydd gyda gwrthiant penodol i dân arfau bach ac effaith ar y ddaear yn ystod glaniad brys, trawsyriant a allai weithredu hanner awr ar ôl gollyngiad olew, caban sy'n gallu gwrthsefyll glaniad brys, seddi arfog ar gyfer criw a theithwyr, siasi olwynog gydag amsugnwyr sioc olew a rotorau tawelach a chryfach.
Roedd yr hofrennydd i fod â chriw o bedwar ac adran deithwyr ar gyfer un ar ddeg o filwyr â'r holl gyfarpar. Roedd nodweddion yr hofrennydd newydd yn cynnwys: cyflymder mordeithio min. 272 km/h, cyflymder dringo fertigol min. 137 m / min, y posibilrwydd o hofran ar uchder o 1220 m ar dymheredd aer o + 35 ° C, a hyd yr hediad gyda llwyth llawn oedd 2,3 awr. Un o brif ofynion rhaglen UTTAS oedd y gallu i lwytho hofrennydd ar awyren C-141 Starlifter neu C-5 Galaxy heb ddadosod cymhleth. Roedd hyn yn pennu dimensiynau'r hofrennydd (yn enwedig yr uchder) ac yn gorfodi'r defnydd o brif rotor plygu, cynffon ac offer glanio gyda'r posibilrwydd o gywasgu (gostwng).
Cymerodd dau ymgeisydd ran yn y tendr: Sikorsky gyda'r prototeip YUH-60A (model S-70) a Boeing-Vertol gyda'r YUH-61A (model 179). Ar gais y fyddin, defnyddiodd y ddau brototeip beiriannau General Electric T700-GE-700 gydag uchafswm pŵer o 1622 hp. (1216 kW). Adeiladodd Sikorsky bedwar prototeip YUH-60A, a hedfanodd y cyntaf ohonynt ar 17 Hydref, 1974. Ym mis Mawrth 1976, cyflwynwyd tri YUH-60A i'r fyddin, a defnyddiodd Sikorsky y pedwerydd prototeip ar gyfer ei brofion ei hun.
Ar 23 Rhagfyr, 1976, cyhoeddwyd Sikorsky yn enillydd y rhaglen UTTAS, gan dderbyn contract i ddechrau cynhyrchu UH-60A ar raddfa fach. Yn fuan cafodd yr hofrennydd newydd ei ailenwi'n Black Hawk. Trosglwyddwyd yr UH-60A cyntaf i'r fyddin ar Hydref 31, 1978. Ym mis Mehefin 1979, defnyddiwyd hofrenyddion UH-60A gan y 101st Combat Aviation Brigade (BAB) o 101fed Adran Awyrennol y Lluoedd Awyr.
Yn y cyfluniad teithwyr (3-4-4 sedd), roedd yr UH-60A yn gallu cludo 11 o filwyr â chyfarpar llawn. Yn y cyfluniad glanweithiol-gwacáu, ar ôl datgymalu wyth sedd teithwyr, roedd yn cario pedwar estynwyr. Ar fachiad allanol, gallai gario cargo sy'n pwyso hyd at 3600 kg. Roedd un UH-60A yn gallu cario howitzer M102 105-mm yn pwyso 1496 kg ar fachyn allanol, ac yn y talwrn roedd ei griw cyfan o bedwar o bobl a 30 rownd o fwledi. Mae'r ffenestri ochr wedi'u haddasu ar gyfer gosod dau wn peiriant 144-mm M-60D ar fowntiau cyffredinol M7,62. Gall yr M144 hefyd fod â gynnau peiriant M7,62D/H a M240 Minigun 134mm. Gellir gosod dau gwn peiriant 15-mm GAU-16 / A, GAU-18A neu GAU-12,7A yn llawr y caban trafnidiaeth ar golofnau arbennig, wedi'u hanelu at yr ochrau a thanio trwy'r agoriad llwytho agored.
Mae gan yr UH-60A radios VHF-FM, UHF-FM a VHF-AM/FM a System Adnabod Estron (IFF). Roedd y prif ddull o amddiffyn yn cynnwys alldaflwyr cetris M130 thermol a gwrth-radar cyffredinol wedi'u gosod ar ddwy ochr ffyniant y gynffon. Ar droad yr 80au a'r 90au, derbyniodd hofrenyddion system rhybuddio radar AN / APR-39 (V) 1 a gorsaf jamio isgoch gweithredol AN / ALQ-144 (V).
Cynhyrchwyd hofrenyddion Black Hawk UH-60A ym 1978-1989. Bryd hynny, derbyniodd Byddin yr UD tua 980 UH-60A. Ar hyn o bryd dim ond tua 380 o hofrenyddion sydd yn y fersiwn hwn. Yn y blynyddoedd diwethaf, mae pob injan UH-60A wedi derbyn peiriannau T700-GE-701D, yr un rhai sydd wedi'u gosod ar hofrenyddion UH-60M. Fodd bynnag, ni chafodd y gerau eu disodli ac nid yw'r UH-60A yn elwa o'r pŵer gormodol a gynhyrchir gan y peiriannau newydd. Yn 2005, rhoddwyd y gorau i'r cynllun i uwchraddio gweddill yr UH-60As i safon M, a gwnaed penderfyniad i gaffael mwy o UH-60Ms newydd sbon.
