5 prif gamsyniad perchennog car

Er gwaethaf yr holl wybodaeth dechnegol sydd ar gael ar y Rhyngrwyd, mae llawer o berchnogion ceir yn parhau i ymddiried yn nyfarniadau rhai cydnabyddwyr a'u “hargyhoeddiad mewnol” eu hunain mewn materion yn ymwneud â gweithredu ceir, gan anwybyddu data gwrthrychol.

Un o'r mythau modurol mwyaf parhaol yw bod car â throsglwyddiad â llaw yn fwy darbodus na'i gymheiriaid sydd â math gwahanol o flwch gêr. Tan yn ddiweddar, roedd hyn yn wir. Tan fodern 8-, ymddangosodd "peiriannau awtomatig" 9-cyflymder, ceir gyda phlanhigion pŵer hybrid a "robotiaid" gyda dau grafangau. Mae electroneg rheoli smart y mathau hyn o drosglwyddiadau, o ran effeithlonrwydd gyrru, yn rhoi siawns i bron unrhyw yrrwr.

STUD DIOGELWCH

Mae "cred" gyrrwr arall (a atgyfnerthir gan yr un ffilmiau gweithredu Hollywood) yn ein dychryn â'r bygythiad sydd ar ddod o ffrwydrad a thân rhag ofn ysmygu ger tanc nwy agored. Mewn gwirionedd, hyd yn oed os ydych chi'n taflu sigarét mudlosgi'n uniongyrchol i bwll o gasoline, bydd yn mynd allan. Ac er mwyn i'r "tarw" danio anweddau gasoline o amgylch yr ysmygwr, mae angen cymaint o grynodiad yn yr awyr lle na all un person, heb sôn am ysmygu, anadlu'n iawn. Nid yw'n werth cynnau sigarét ac ar yr un pryd gwasgaru gemau heb edrych yn agos at gynwysyddion gasoline agored. Yn yr un modd, argymhellir yn gryf peidio â dod â thaniwr llosgi i dwll llenwi'r tanc nwy nac i'r ffroenell llenwi.

RYDYM YN Dryswch Y GYRION

Mae un arall - myth hollol anllad - yn dweud bod car gyriant pob olwyn yn fwy diogel ar y ffordd o'i gymharu â gyriant olwyn blaen a chefn. Mewn gwirionedd, dim ond gwella patency y car y mae gyriant pob olwyn yn ei wneud ac yn ei gwneud hi'n haws cyflymu ar arwynebau llithrig. Mewn sefyllfaoedd rheolaidd, mae car teithwyr gyriant pob olwyn yn brecio ac yn cael ei reoli yn yr un modd ag un “gyriant di-olwyn”.

Ac mewn amodau annormal (wrth sgidio, er enghraifft), mae'n anoddach rheoli cerbyd gyriant pob olwyn. Er nawr, gyda'r lledaeniad cyfredol o gynorthwywyr cymorth gyrwyr electronig, bron nad oes ots pa fath o yriant sydd gan eich car. Mae electroneg yn gwneud bron popeth sydd ei angen i'r gyrrwr i gadw'r car ar drywydd penodol.

Nid yw ABS yn ateb i bob problem

Nid yw ceir sydd â dim ond un system frecio gwrth-gloi yn cael eu cynhyrchu'n ymarferol bellach, hyd yn oed ar y modelau mwyaf cyllidebol, mae systemau sefydlogi craff yn aml yn cael eu gosod, sy'n atal, ymhlith pethau eraill, rwystro'r olwynion yn ystod brecio. Ac mae gyrwyr sy’n hyderus bod yr holl electroneg hwn yn “byrhau’r pellter brecio” yn fwy na digon. Mewn gwirionedd, mae'r holl bethau craff hyn yn y car wedi'u cynllunio i beidio â lleihau'r pellter brecio. Eu tasg bwysicaf yw cynnal rheolaeth gyrrwr dros symudiad y car mewn unrhyw sefyllfa ac atal gwrthdrawiad.

PEIDIWCH Â CHYMRYD GYRRWR

Fodd bynnag, y mwyaf idiotig yw'r gred mai'r lle mwyaf diogel mewn car yw'r sedd teithiwr y tu ôl i sedd y gyrrwr. Am y rheswm hwn y mae sedd plentyn fel arfer yn cael ei gwthio i mewn yno. Credir, mewn argyfwng, y bydd y gyrrwr yn reddfol yn ceisio osgoi'r perygl, gan amnewid ochr dde'r car sydd dan ymosodiad. Dyfeisiwyd y nonsens hwn gan y rhai nad ydynt erioed wedi bod mewn damwain car. Mewn damwain, mae'r sefyllfa, fel rheol, yn datblygu mor gyflym fel na ellir siarad am unrhyw “ymyriadau greddfol”. Mewn gwirionedd, y lle mwyaf diogel mewn car yw'r sedd gefn gywir. Mae mor bell â phosibl o flaen y car ac o'r lôn sy'n dod tuag atoch i'r chwith.