5 Mythau Olew Modur Na Ddylech Chi Eu Credu

Mae grym ffrithiant nid yn unig yn sicrhau symudiad ein ceir, ond hefyd yn gwisgo eu cydrannau a'u cynulliadau. Er mwyn gwneud y broses o heneiddio a gwisgo rhannau rhwbio yn arafach, rydym yn defnyddio amrywiol ireidiau. Byddwn yn siarad amdanynt, ac yn benodol am olewau modur a'r mythau sy'n gysylltiedig â hwy.

A oes angen i mi newid yr olew injan bob 5000 km?

Ydy, os yw'r automaker yn argymell gwneud hynny. Ac na, os nad oedd argymhelliad o'r fath. Mewn gwirionedd, cyn rhyddhau car newydd i farchnad benodol, astudir ei holl nodweddion a naws yn gyntaf - o ffyrdd i ansawdd tanwydd. Cesglir samplau, cynhelir dadansoddiadau, cynhelir arbrofion ar stondinau, cynhelir profion ar ffyrdd cyhoeddus, ac ati Ar ôl hynny mae'r automaker yn penderfynu sut a phryd i wneud gwaith penodol ar y car, gan gynnwys newid yr olew, sy'n ofalus dewis ar ei gyfer.

Er enghraifft, ar gyfer Jeep argymhellir newid yr iraid bob 12 km, ar gyfer Toyota - bob 000 km, ac, er enghraifft, ar gyfer tryc codi Isuzu, yr egwyl gwasanaeth gyda newid olew yw 10 km.

Ydy pob olew yr un peth?

I ryw raddau, oes, ond mae gwahaniaethau o hyd. Mae'r olew sylfaen categori 3 (sylfaen) fel y'i gelwir, y gwneir yr holl olewau synthetig ohono, yn cael ei gynhyrchu fwyaf gan SK Lubricants (gwneuthurwr olew ZIC). Ganddi hi y mae cewri fel Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf ac eraill yn caffael y “sylfaen”. Yna mae ychwanegion yn cael eu hychwanegu at yr olew sylfaen i addasu ei briodweddau - ymwrthedd i losgi allan, hylifedd, lubricity, ac ati Maent yn cael eu cynhyrchu gan gwmnïau fel Lubrizol, Infineum, Afton a Chevron.

Os bydd rhai gweithgynhyrchwyr olew yn prynu'r un “sylfaen” ac ychwanegion gan yr un cwmnïau mewn blwyddyn, yna mae'r olewau hyn yn union yr un fath, a dim ond ar gais y cwsmer y gall y gwahaniaeth fod yn y cyfrannau y cymysgir y cydrannau ynddynt. Ond os prynwyd yr holl gydrannau gan weithgynhyrchwyr gwahanol, yna gall y gwahaniaeth fod yn sylweddol. Wel, peidiwch ag anghofio bod cyfansoddiad olewau ar gyfer peiriannau turbocharged yn wahanol ar gyfer peiriannau atmosfferig.

A ellir cymysgu olewau o wahanol wneuthurwyr?

Na na ac un tro arall na. Pe bai gwahanol ychwanegion ac mewn cyfrannau gwahanol yn cael eu defnyddio wrth gynhyrchu dau olew o wahanol gwmnïau, yna o ganlyniad mae risg o gyfansoddiad cemegol newydd na fydd efallai'n gweithio'n iawn dan lwyth. Yn ei dro, gall hyn effeithio'n andwyol ar yr injan. Os ydych chi'n bwriadu newid y brand olew, yna mae'n well fflysio'r injan yn gyntaf, ac yna llenwi'r un rydych chi wedi'i ddewis ar gyfer eich car.

Ni ellir llenwi hen geir â "syntheteg" ac ychwanegion

Mae'n bosibl ac yn angenrheidiol. Mae cyfansoddiad olewau synthetig yn ddelfrydol, ac mae'n cynnwys ychwanegion glanhau, a fydd, yn eu tro, yn ymestyn oes y modur. Bydd yr injan yn cael ei lwytho'n llai thermol, a bydd ei rannau ffrithiant yn cael eu iro'n ddibynadwy.

Mae angen newid olew tywyll

Gadewch i ni ddechrau gyda'r ffaith y gall yr olew dywyllu cyn gynted ag y byddwch yn gyrru cant neu ddau cilomedr. Yn ystod y cyfnod hwn, bydd yr ychwanegion glanhau yn yr olew yn tynnu rhai o'r dyddodion carbon o arwynebau gweithio'r bloc silindr. Yna bydd y gronynnau bach hyn yn setlo yn yr hidlydd olew. Nid yw hynny'n golygu o gwbl bod priodweddau iro a phriodweddau eraill yr olew wedi dod yn annefnyddiadwy.