5 rheswm nad yw'n amlwg pam mae teiars yn dechrau fflatio yn y gaeaf

Yn y gaeaf, mae'r olwynion yn aml yn cael eu gostwng, ac mae'n eithaf anodd pennu'r achos. Ac mae hefyd yn digwydd bod y gyrrwr ei hun yn gwneud mân gamgymeriadau sy'n arwain at ysgythru olwyn. Mae porth AvtoVzglyad yn sôn am y rhesymau mwyaf ymhlyg dros ryddhau aer o deiars.

Fel arfer nid yw'r rhan fwyaf o yrwyr byth yn talu sylw i falfiau olwyn, ond mae llawer yn dibynnu arnynt. Er enghraifft, dros amser, mae'r bandiau rwber ar y falfiau'n cracio, a dyma un o'r rhesymau pam mae'r olwyn yn dechrau gwenwyno. Mae'r broses gracio yn cael ei dwysau gan adweithyddion ffyrdd sy'n ymosodol ar rwber, sy'n cael eu taenellu'n ddiflino ar ffyrdd. Efallai ar ôl y gaeaf cyntaf y bydd y falfiau mewn trefn, ond pan ddaw'r ail neu'r trydydd tymor oer, efallai y bydd syndod annymunol yn aros am y gyrrwr.

Mae sbwliau hefyd yn dioddef o adweithyddion, yn enwedig y rhai a wneir o aloi sinc. Ar y fath, mae rhwd dwfn yn ymddangos yn gyflym, ac mae'r olwyn yn dechrau disgyn. Os na fyddwch chi'n newid y falf gyfan mewn pryd, gallwch chi gael eich gadael yn llwyr heb aer yn y teiars a bydd yn rhaid i chi gael "teiar sbâr".

Gall capiau olwyn metel hardd hefyd wneud anghymwynas. O'r un adweithyddion a rhew, maent yn glynu'n gryf at y sbwliau, ac mae ymgais i'w dadsgriwio yn gorffen gyda falf wedi cwympo.

Gellir cael teiars fflat os byddwch yn gadael garej gynnes yn yr oerfel am "minws" 10 gradd. Yn yr achos hwn, ceir sefyllfa pan nad yw'r teiars wedi cynhesu eto. Ac ar y gwahaniaeth tymheredd, gall y gostyngiad pwysau yn y teiar fod tua 0,4 atmosffer, sy'n eithaf arwyddocaol. Mae'n ymddangos y bydd hyd yn oed teiars wedi'u chwyddo i bwysau safonol yn yr oerfel yn hanner datchwyddo. Bydd hyn yn cynyddu'r defnydd o danwydd, yn gwaethygu'r gallu i'w reoli, yn enwedig mewn argyfwng pan fydd angen i chi yrru'n gyflym.

Yn olaf, os oes gan y car olwynion wedi'u stampio, yna maent yn eithaf gwrthsefyll taro olwynion mewn pyllau. Yn yr achos hwn, gellir plygu ymyl y ddisg wrth ddod i gysylltiad ag ymyl y pwll. Rydym yn golygu rhan fewnol yr ymyl, hynny yw, yr un nad yw'n weladwy i'r llygad. Felly, bydd yr aer o'r teiar yn dod allan yn araf, ac ni fydd y gyrrwr hyd yn oed yn dyfalu beth yw'r broblem. Gydag ymweliad â'r siop deiars, bydd yn bendant yn ei dynhau, gan ddewis pwmpio'r olwyn i fyny. O ganlyniad, bydd angen cael “silindr” sbâr eto a dechrau dawnsio gyda thambwrîn yn lle'r olwyn.