5 Arwyddion Bod Angen Atgyweirio Eich CVT ar unwaith
Mae cannoedd o filoedd o geir yn ein gwlad yn meddu ar drosglwyddiad CVT. Ar yr un pryd, mae llawer o berchnogion ceir o'r fath yn dychmygu'n amwys: o dan ba ymddygiad y blwch gêr y dylech gysylltu â'r milwyr. Yn ôl porth AvtoVzglyad, mae modurwyr yn aml yn anwybyddu arwyddion cyntaf methiant amrywiadwr, sy'n arwain at ddinistrio'r cynulliad yn llawer tristach.
GWNEWCH SŴN, Frawd!
Ymhlith arwyddion eraill o weithrediad anghywir y "blwch" CVT, mae'n werth tynnu sylw at wefr allanol, ac weithiau hyd yn oed ratl yn dod o'r trosglwyddiad wrth fynd. Ond weithiau prin y gellir ei glywed, ac mae perchennog y car yn ei ddileu fel sŵn o'r olwynion. Camgymeriad yw hyn. Fel arfer gwneir seiniau o'r fath gan berynnau, y mae conau'r amrywiad yn gorffwys gyda'u hechelinau. Weithiau nid yw’r pwynt ynddynt eu hunain, ond yn y ffaith eu bod yn “eistedd” yn rhydd yn eu seddi. Os byddwch yn oedi cyn cysylltu â'r ganolfan wasanaeth am sŵn, bydd microgronynnau metel a ffurfiwyd yn y Bearings “canu” yn mynd i mewn i'r system hydrolig ac yn analluogi'r amrywiad cyfan.
CYFLYMIAD ANSICR
Efallai na fydd y sŵn o'r "blwch" CVT yn dod, ond gall ymddwyn yn ffiaidd, er enghraifft, "cicio" yn ystod cyflymiad. Ar yr un pryd, mae set gyfartal o gyflymder gan y car yn cael ei ddisodli o bryd i'w gilydd gan jerks o wahanol raddau o ddwysedd. Fel rheol, mae ymddygiad y peiriant hwn yn dangos ymchwydd pwysedd yr hylif gweithio, nad yw, oherwydd hyn, yn darparu gosodiad dibynadwy o gonau'r amrywiad, a thrwy hynny ysgogi llithriad gwregys ac, o ganlyniad, ymddangosiad sgorio ar eu hwyneb. . Mae'r falf lleihau pwysau fel y'i gelwir yn system hydrolig yr amrywiolwr ar fai amlaf am dymer y car o'r fath.
Neu yn hytrach, nid hyd yn oed ef ei hun, ond rhyw ddarn o fetel neu ryw gynnyrch gwisgo arall a aeth i mewn iddo a'i atal rhag cau'n normal. Mae hyn yn digwydd pan fydd perchennog y car yn esgeuluso ailosod y “slyri” yn y system hydrolig yn amserol. Neu mae wrth ei fodd yn drewi. Yn yr achos hwn, mae mwy o draul ar arwynebau'r gwregys a'r conau.
Rhythm Jagged
Mewn sefyllfa lle mae'r gyrrwr yn teimlo ysgytwad a dipiau mewn tyniant ym mhob dull gyrru, nid oes amheuaeth: gwnaeth methiannau'r Bearings neu'r falf lleihau pwysau a adawyd heb sylw dyledus eu gwaith, a chyrhaeddodd y problemau "galon" y variator - y conau. Mae herciau'n digwydd pan fydd y gwregys yn taro scuffs a thwmpathau a ffurfiwyd ar wyneb llyfn y conau i ddechrau. Mae niwsans o'r fath yn cael ei “drin”, fel rheol, dim ond trwy roi rhai newydd yn eu lle. Ac ar hyd y ffordd, mae angen dileu'r trafferthion a achosodd drafferth mewn nodau eraill o'r "blwch" - i newid y Bearings neu'r falf.
METHIANT "Ymennydd"
Efallai mai un o'r problemau mwyaf “dynol” gyda'r amrywiadwr o ran cost atgyweirio yw trosglwyddo'r blwch i'r modd brys. Os ydych chi'n diffodd yr injan ar yr un pryd, ac yna'n ei gychwyn eto, a bod y car yn dechrau symud, yna mae'r broblem yn "ymennydd" y trosglwyddiad. Nid oes rhaid i'r blwch gêr gael ei ddatrys yn llwyr, gan lwyddo i ddisodli'r uned reoli.
GWREGYS I DYMP
Wel, pan fyddwch chi'n gwneud beth bynnag, a'r car yn sefyll yn ei unfan a dim ond yn “gweiddi” gyda'r injan, ni waeth sut rydych chi'n pwyso'r pedal nwy, mae'n debyg y torrodd y gwregys amrywiad. Mae'n debyg y bydd yn niweidio'r conau drwg-enwog. Gyda'r holl ganlyniadau dilynol ar gyfer waled perchennog y car.
