6 camgymeriad y mae llawer o fodurwyr yn eu gwneud yn y gaeaf

Mae cyfnod y gaeaf yn ein lledredau yn llawn treialon difrifol ar gyfer ceir a phobl. Mae rhew yn gwneud bywyd modurwyr yn dipyn o straen.

Cynhesu'r peiriant yn rhy hir neu'n rhy fyr

Pa bynnag dechnolegau newydd a ddefnyddir wrth gynhyrchu injan hylosgi mewnol modern, ni all wneud heb pistons a modrwyau o hyd. Pan fydd yr injan yn cael ei droi ymlaen, mae'r gwaelodion piston yn cael eu gwresogi yn gyntaf, tra bod y parth rhigol yn amlwg ar ei hôl hi o ran gwresogi. O ganlyniad, nid yw'r llwyth cyflym ar rannau injan wedi'i gynhesu'n anwastad yn cyfrannu at ei wydnwch. Felly, ni argymhellir cynhesu'r injan yn rhy fyr neu ei absenoldeb o gwbl ar gar gydag unrhyw injan hylosgi mewnol.

Ar y llaw arall, mae cynhesu'r modur yn ddiangen o hir hefyd yn afresymol. Ar ôl cynhesu, bydd injan segura yn llygru'r awyrgylch yn ddi-synnwyr ac yn taflu'r arian a wariwyd gan y gyrrwr ar brynu tanwydd i'r gwynt (yn ystyr llawn y gair).

Mae arbenigwyr yn credu mai'r amser cynhesu gorau posibl ar gyfer yr injan yw o fewn 5 munud ar dymheredd aer o -10 i -20 ° C. Ar ben hynny, dylai'r 3 munud olaf fynd heibio gyda'r stôf wedi'i throi ymlaen, a fydd yn helpu i ddadmer y windshield.

Sgroliwch y starter yr holl ffordd os na ddechreuodd y car yn yr oerfel ar unwaith

Os, gyda chychwynnwr da hysbys, nad yw'r car yn yr oerfel am ddechrau ar ôl 2-3 ymgais i droi'r allwedd tanio am 5 eiliad, yna ni fydd yr injan yn cychwyn. Bydd ymdrechion pellach i grancio'r cychwynnwr ond yn arwain at ddisbyddu'r batri marw yn llwyr.

Os ydych chi'n amau ​​​​nad yw'r batri yn y siâp gorau, argymhellir yn gyntaf i droi ymlaen y trawst dipio yn y prif oleuadau am 20 eiliad. Bydd hyn yn actifadu'r prosesau cemegol yn y batri.

Yn ogystal, os oes gan y car flwch gêr â llaw, mae'n ddefnyddiol iselhau'r cydiwr cyn troi'r allwedd tanio, a fydd yn caniatáu i'r cychwynnwr cracio'r injan yn unig heb wariant ychwanegol o ynni ar y blwch gêr.

Os nad yw'r injan yn dechrau eto ar ôl ychydig o ymdrechion, gallwch geisio defnyddio un o'r tri opsiwn ar gyfer gweithredu pellach:

1. Os oes amser ar gyfer hyn, tynnwch y batri a'i symud i ystafell gynnes. Os oes gennych wefrydd, gwefrwch y batri. Yn ei absenoldeb, does ond angen i chi adael y batri yn gynnes am sawl awr, ac o ganlyniad bydd dwysedd yr electrolyte ynddo yn lleihau, a bydd y cerrynt cychwyn, i'r gwrthwyneb, yn cynyddu.
2. Gofynnwch i yrrwr y car agosaf sydd ag injan redeg i'w “oleuo”.
3. Prynu batri newydd a disodli'r hen un ag ef, sef y llwyddiant mwyaf radical a gwarantedig, er ei fod yn ddrud.

Glanhau ffenestr flaen y car rhag eira a rhew yn anghyflawn

Mae pawb yn gwybod ei bod yn amhosibl gyrru os yw'r windshield wedi'i bowdio ag eira neu wedi'i orchuddio â haen o rew. Fodd bynnag, mae rhai gyrwyr yn caniatáu gyrru gyda rhyddhad rhannol o'r windshield o eira yn unig ar eu hochr, heb feddwl bod hyn yn amharu'n fawr ar welededd gyda'r holl ganlyniadau trist dilynol.

Dim llai peryglus yw tynnu'r gramen iâ yn rhannol o'r sgrin wynt, yn enwedig os mai dim ond "twll" bach y mae'r gyrrwr yn ei wneud ar y gwydr o flaen ei lygaid. Mae'r rhew sy'n weddill ar y gwydr, yn dibynnu ar ei drwch, naill ai'n gwaethygu golygfa'r ffordd yn gyfan gwbl, neu'n ystumio ei amlinelliadau, gan weithredu fel lens.

Gyrru mewn dillad gaeaf

Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer cotiau ffwr swmpus, cotiau croen dafad a siacedi chwyddedig. Yng ngofod cyfyng y compartment teithwyr, maent yn rhwystro symudiadau'r gyrrwr, yn ei atal rhag ymateb yn gyflym i rwystrau sy'n codi ar y ffordd.

Mae presenoldeb cwfl ar y pen yn gwaethygu golygfa'r stop o'i amgylch. Yn ogystal, nid yw dillad gaeaf swmpus yn caniatáu i wregysau diogelwch osod y gyrrwr yn gadarn. Gall hyn, hyd yn oed ar gyflymder o 20 km / h, arwain at anaf, fel y dangosir gan ystadegau damweiniau.

Diffyg sylw i arwyddion ffyrdd wedi'u gorchuddio ag eira

Mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn gwneud y camgymeriad hwn yn y gaeaf. Maen nhw'n anwybyddu'r arwyddion ffordd sydd wedi'u gorchuddio ag eira. Ond yn ofer, oherwydd bod ystadegau heddlu traffig yn dangos bod bron i 20% o ddamweiniau yn y wlad yn digwydd yn union oherwydd anwybyddu arwyddion a marciau ffordd. Ar ben hynny, yn y gaeaf, mae arwyddion pwysig fel "Stop" ac "Ildiwch" yn aml yn cael eu gorchuddio ag eira. Mae arwyddion ffordd o siâp crwn yn cael eu gorchuddio ag eira yn llawer llai aml.

Wrth yrru mewn ardaloedd eira, dylech roi sylw i'r arwyddion nid yn unig ar eich ochr eich hun, ond hefyd ar yr ochr arall, lle gellir eu dyblygu, yn ogystal ag ymddygiad defnyddwyr ffyrdd eraill a allai fod yn fwy cyfarwydd â'r ardal. .

Gadael haenen o eira ar do'r car cyn gyrru

Os byddwch chi'n gadael lluwch eira ar do car, efallai na fydd yn edrych mor ddiniwed ag y mae'n ymddangos ar yr olwg gyntaf. Er enghraifft, yn ystod brecio sydyn, gall màs o eira o'r to ddisgyn ar y ffenestr flaen, gan rwystro golwg y gyrrwr yn llwyr mewn argyfwng a achosodd y brecio hwn.

Yn ogystal, yn ystod taith gyflym, bydd eira o'r to yn cael ei chwythu i ffwrdd gan y llif aer sy'n dod tuag atoch ac yn ffurfio cwmwl eira trwchus y tu ôl, a all amharu'n sylweddol ar olwg y gyrrwr o'r car sy'n dilyn y tu ôl.