6 o'r sgamiau mwyaf cyfrwys yn hanes chwaraeon moduro

Dywedodd y diweddar Ayrton Senna yn gywir bryd hynny mai "yr ail orau yw'r cyntaf ymhlith y collwyr." Bydd gwir bencampwyr yn gwneud unrhyw beth i fod yn gyntaf, hyd yn oed os ydyn nhw'n ceisio plygu'r rheolau o bryd i'w gilydd.

Ar yr un pryd, mae trefnwyr y gystadleuaeth yn barod i newid y rheolau yn ddiflino a chyflwyno rhai newydd - ar y naill law, i wneud y cychwyn yn fwy diogel, ac ar y llaw arall, i atal ras rhy hir a diflas. Yn y gêm gyson hon o gath a llygoden, weithiau daethant o hyd i atebion gwirioneddol ddyfeisgar. Dyma chwech o'r sgamwyr mwyaf yn hanes chwaraeon moduro, wedi'u dewis â llaw gan R&T.

Toyota ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd 1995

Am dair blynedd yn olynol, rhwng 1992 a 1994, bu'r Toyota Celica Turbo yn dominyddu'r WRC, gan ennill un teitl yr un gyda Carlos Sainz, Juha Cancunen a Didier Oriol. Ym 1995, ymyrrodd y trefnwyr yn bendant a chyflwyno "platiau cyfyngu" gorfodol i leihau llif aer i'r turbocharger, yn ôl pŵer, yn ôl cyflymder a risg.

Ond mae peirianwyr Tîm Toyota Ewrop yn dod o hyd i ffordd ddyfeisgar i fynd o gwmpas y rheol, gan osgoi'r bar cyfyngol iawn. Mor ddyfeisgar, mewn gwirionedd, nes i arolygwyr eu dal yn ras olaf ond un tymor 1995.

Defnyddiodd Toyota'r union blât sy'n ofynnol gan y rheoliadau, a'i osod ar ffynhonnau penodol iawn yn unig. Maent yn ei wthio tua 5mm ymhellach i ffwrdd o'r turbocharger, a ganiateir, ac felly mae'n cael ychydig mwy o aer o'i flaen—digon, mewn gwirionedd, i godi'r pŵer 50 marchnerth. Ond y sgam yw pan fydd yr arolygwyr yn agor y system i edrych y tu mewn, maen nhw'n actifadu'r sbringiau ac mae'r plât yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol.

Galwodd pennaeth yr FIA Max Moseley ef yn "y sgam mwyaf soffistigedig a welais ym maes chwaraeon moduro mewn 30 mlynedd." Ond, er gwaethaf y ganmoliaeth, cosbwyd y tîm, ni chymerodd ran yn y bencampwriaeth am flwyddyn gyfan.

Uniq Mwg yn NASCAR, 1967-1968.

Rydym eisoes wedi ysgrifennu am Henry "Smoky" Unigryw fel un o arloeswyr peiriannau adiabatig. Ond yn hanes NASCAR, mae'r arwr cowboi-het-a-pibell hwn yn parhau i fod y dyn twyll mwyaf erioed - bob amser yn barod i drechu arolygwyr gyda syniad gwych.

Yn y 1960au, cystadlodd Smokey yn y Chevrolet Chevelle ostyngedig (yn y llun) yn erbyn timau nerthol ffatri Ford a Chrysler.

Ym 1968, cafodd ei gar ei uwchraddio i'r fath raddau nes i arolygwyr ganfod naw achos o dorri'r rheolau a'i wahardd o Dayton nes iddo eu cywiro. Yna mae un ohonyn nhw'n penderfynu archwilio'r tanc rhag ofn ac yn ei gymryd o'r car. Mae Smokey cynddeiriog yn dweud wrthyn nhw, "Dych chi ddim ond yn ysgrifennu deg ohonyn nhw," ac o flaen eu llygaid wedi synnu, mae'n mynd i mewn i'r car heb danc, yn ei oleuo, ac yn cychwyn. Yna mae'n ymddangos bod yr athrylith hunanddysgedig hefyd wedi cyfrifo sut i fynd o gwmpas terfyn cyfaint y tanc - gwelodd nad oedd y rheoliadau'n dweud dim am y biblinell nwy, a'i gwneud yn 3,4 metr o hyd a phum centimetr o led i ddarparu ar gyfer un. 7 ychwanegol a 15 litr o gasoline .

Rasio Tarw Coch yn Fformiwla 1, 2011-2014.

Roedd pedwar teitl byd Red Bull rhwng 2010 a 2013 yn ganlyniad sgil Sebastian Vettel a gallu peirianwyr y tîm i ddyfeisio rhifau newydd ym maes llwyd y rheolau. Yn 2011, pan sgoriodd Vettel 11 buddugoliaeth a chymryd 15 safle cyntaf allan o 19 cychwyn, roedd gan y car adain flaen hyblyg - ac, yn ôl llawer o gystadleuwyr, anghyfreithlon.

Mae elfennau aerodynamig symudol wedi'u gwahardd yn F1 er 1969. Ond gwnaeth peirianwyr Red Bull yn siŵr bod eu hadain yn cael ei phrofi mewn cyflwr sefydlog, a'i bod ond yn ystwytho o dan lwythi rhedfa uwch. Roedd y gyfrinach yn y cyfansawdd carbon a osodwyd yn ofalus. Felly, archwiliwyd y tîm yn 2011 a 2012. Ond yn 2013, tynodd yr FIA sieciau, a honnir bod yr arfer wedi dod i ben. Tra ar ddechrau olaf 2014, cafodd ceir Red Bull eu dal eto gyda fenders hyblyg, eu cosbi trwy ddechrau o'r rhes olaf.

Brabham a Gordon Murray yn Fformiwla 1, 1981

Mae'r llinell rhwng twyll ac arloesedd yn bodoli, ond mae wedi bod yn aneglur erioed. Ond ym 1981, sylweddolodd Gordon Murray, crëwr chwedlonol y McLaren F1 yn y dyfodol, yn bendant ei fod yn osgoi'r rheolau gyda'r Brabham BT49C. Mae gan y car, a ddyluniwyd gan Murray, ataliad hydropneumatig sy'n caniatáu iddo ryddhau mwy o bwysau nag a ganiateir. Pan edrychir arno cyn cychwyn, mae gan y cerbyd gliriad daear o 6 cm, sy'n isafswm derbyniol. Ond cyn gynted ag y bydd y car yn cyflymu, mae digon o bwysau ar y fender blaen i bwmpio peth o'r hylif hydrolig i mewn i'r tanc canol, a thrwy hynny ostwng y BT49C o dan y terfyn.

Fe wnaeth Murray drydar y system yn ddyfeisgar fel bod y pwysau'n gostwng ac mae'r car yn codi eto ar ôl gorffen ar ddolen oeri araf. Yn ogystal, i dynnu sylw oddi wrth yr ataliad, gosododd flwch amheus gyda cheblau ymwthiol ar y car. Enillodd Nelson Piquet ei drydydd dechrau yn yr Ariannin ym 1981 gyda'r Brabham hwn. Yna datgelwyd y system, ond mae'r cynnydd cronedig yn ddigon i Piquet ennill y teitl, gydag un pwynt ar y blaen i Carlos Reuthemann.

McLaren yn Fformiwla 1, 1997-98

Bu tîm Ron Dennis yn y parth llwyd am ddau dymor oherwydd yr ail bedal brêc, a oedd yn caniatáu i'r peilotiaid Mika Hakkinen a David Coulthard actifadu dim ond un o'r breciau cefn pan oedd angen. Daeth y syniad gwreiddiol gan y peiriannydd Americanaidd Steve Nichols a'i nod oedd lleihau tanfor. Roedd yn bosibl ei adnabod dim ond diolch i'r ffotograffydd gwyliadwrus, a sylwodd ar y disg brêc tymheredd uchel yn dod allan o'r tro.

Cyfaddefodd peirianwyr McLaren yn ddiweddarach fod yr arloesedd hwn wedi dod â hanner eiliad trawiadol iddynt. Yn ôl yr arfer, codwyd y sgrechiadau uchaf gan Ferrari, ac yn ôl hynny roedd arloesedd tîm Prydain yn torri'r gwaharddiad ar yrru pedair olwyn. Cytunodd a gwaharddodd yr FIA yr ail bedal ar ddechrau tymor 1998, nad oedd yn atal Mika Hakkinen rhag ennill wyth ras ac ennill teitl McLaren.

Ford ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd 2003

Mae aer a thanwydd yn hafal i bwer. Felly, mae cyrff llywodraethu pob cystadleuaeth chwaraeon moduro yn ceisio cyfyngu mynediad awyr i'r injans. Gwelsom Toyota yn datrys y broblem hon ym 1995. Yn 2003, lluniodd Ford syniad arall: roedd eu Focus RS yn defnyddio aer wedi'i ail-gylchredeg. Gosododd peirianwyr danc aer cyfrinachol o dan y bympar cefn. Wedi'i wneud o aloi titaniwm 2mm o drwch, casglodd aer cywasgedig o'r turbocharger pan bwysodd y peilot y nwy.

Yna, er enghraifft, ar syth hir, gallai'r peilot ryddhau'r aer cronedig, a ddychwelodd i'r manifold cymeriant trwy diwb titaniwm. A chan ei fod yn cerdded ar ei hôl hi, roedd yr aer hwn bron yn pasio'r bar cyfyngol gorfodol. Cynyddodd y tric bach hwn y cryfder o 5% – digon i Marco Martin ennill dwy gêm gyfartal y tymor hwn cyn cyhoeddi lle a chafodd ei wahardd yn Awstralia.