7 peth y dylech chi wybod am lywio a'i ddyfodol

Mae technolegau newydd wedi ein galluogi i anghofio am y mapiau papur clasurol flynyddoedd lawer yn ôl. Heddiw, ym mlwch offer pob gyrrwr, yn lle atlas, mae llywio - cludadwy, ar ffurf cymhwysiad symudol neu ddyfais ffatri a osodwyd gan wneuthurwr y car. Mae datblygiad parhaus yn golygu bod llawer o gwestiynau yn ymwneud â mordwyo i gyrchfan. Gofynnom i TomTom, un o gynhyrchwyr llywwyr mwyaf y byd a chrewyr y mapiau a ddefnyddir ynddynt, eu hateb.

Mae hanes mordwyo ceir yn dyddio'n ôl i ddiwedd y 70au. Ym 1978 fe ffeiliodd Blaupunkt batent ar gyfer dyfais dargedu. Fodd bynnag, digwyddodd gwir ddatblygiad mordwyo yn y 90au, pan, ar ôl cwymp Wal Berlin a diwedd y Rhyfel Oer, cafodd sifiliaid fynediad at dechnoleg lloeren GPS milwrol. Roedd gan y llywwyr cyntaf fapiau o ansawdd isel nad oeddent yn adlewyrchu'r grid o strydoedd a chyfeiriadau yn gywir. Mewn llawer o achosion, dim ond y prif rydwelïau oedd ganddyn nhw ac arweiniodd at le penodol gyda gradd uchel o frasamcan.

Un o arloeswyr mapiau a llywio, ynghyd â brandiau fel Garmin a Becker, oedd y cwmni Iseldiroedd TomTom, a ddathlodd yn 2016 ei ben-blwydd yn 7 ar y farchnad. Mae'r brand wedi bod yn buddsoddi yng Ngwlad Pwyl ers blynyddoedd lawer a, diolch i sgiliau rhaglenwyr a chartograffwyr Pwyleg, mae'n datblygu ei gynhyrchion sydd wedi'u hanelu nid yn unig at farchnad Canolbarth a Dwyrain Ewrop, ond hefyd ledled y byd. Cawsom y cyfle i siarad â chynrychiolwyr pwysicaf TomTom: Harold Goddein - Prif Swyddog Gweithredol a chyd-sylfaenydd y cwmni, Alain De Taile - aelod o'r bwrdd a Krzysztof Miksa, sy'n gyfrifol am atebion a grëwyd ar gyfer cerbydau ymreolaethol. Dyma XNUMX o bethau y dylech chi eu gwybod am lywio ceir a'i ddatblygiad yn y dyfodol.

    Beth sydd wedi newid mewn 25 mlynedd mewn technolegau cartograffig?

Dylai'r mapiau sy'n dod allan heddiw fod - ac maent - yn llawer cywirach, yn ogystal â bod yn fwy cyflawn. Y pwynt yw nid yn unig arwain y defnyddiwr i gyfeiriad penodol, ond hefyd cyflwyno'r adeilad targed iddo, er enghraifft, defnyddio ffotograff o'i ffasâd neu fodel 3D. Yn y gorffennol, defnyddiwyd dulliau safonol i greu mapiau - trosglwyddwyd mesuriadau dyfeisiau llaw i bapur ac yna eu trosi'n ddata digidol. Ar hyn o bryd, defnyddir cerbydau arbennig ar gyfer hyn, gyda radar, caeadau a synwyryddion - (er enghraifft, wedi'u gosod ar ddisgiau brêc) sy'n sganio'r strydoedd a'u hamgylchedd ac yn eu storio ar ffurf ddigidol.

    Pa mor hwyr y caiff mapiau eu diweddaru?

“Oherwydd datblygiad cymwysiadau llywio ar-lein, mae defnyddwyr llywio ifanc yn disgwyl i'r mapiau y maent yn eu defnyddio fod mor gyfoes â phosibl, gyda newyddion traffig a newidiadau yn dod yn rheolaidd. Pe bai'n gynharach, er enghraifft, y map yn cael ei ddiweddaru bob tri mis, heddiw mae modurwyr eisiau gwybod am y gwaith o ailadeiladu'r gylchfan neu gau'r llwybr ar yr un diwrnod neu ddim hwyrach na'r diwrnod wedyn, a dylai llywio eu harwain, gan osgoi cau. strydoedd,” nododd Alain De Thay mewn cyfweliad Motofaktami.

Gyda'r rhan fwyaf o frandiau o apiau llywio symudol yn darparu newidiadau traffig i weithgynhyrchwyr yn barhaus, gallant greu diweddariadau map yn aml iawn a'u hanfon at eu defnyddwyr ar ffurf pecynnau sy'n gwella'r profiad llywio. Yn achos PND (Dyfais Llywio Personol) - y "GPS" enwog iawn wedi'i osod ar ffenestri ceir, mae gweithgynhyrchwyr wedi symud i ffwrdd o ddiweddaru unwaith bob tri mis ac yn anfon parseli gyda data newydd yn llawer amlach. Mae pa mor aml y bydd yn gwirio am gardiau newydd yn dibynnu ar y gyrrwr. Mae'r sefyllfa'n wahanol yn achos dyfeisiau sydd â cherdyn SIM adeiledig neu sydd â'r gallu i gysylltu trwy Bluetooth â ffôn symudol y byddant yn cyrchu'r Rhyngrwyd trwyddo. Yma, mae diweddariadau yn debygol o ddigwydd mor aml ag yn achos cymwysiadau llywio.

    Dyfodol llywio - ar gyfer ffonau smart a chymwysiadau neu lywio clasurol gyda swyddogaethau ar-lein?

“Ffonau clyfar yn bendant yw dyfodol llywio ceir. Wrth gwrs, bydd pobl yn dal i fod eisiau defnyddio'r llywio PND clasurol oherwydd eu harfer neu'r ddadl bod angen ffôn arnynt wrth deithio at ddibenion eraill. Mae dyfeisiau llywio hefyd yn llawer mwy cyfleus i deithio na ffôn clyfar, ond mae'r duedd fyd-eang tuag at y defnydd cyffredinol o ffonau smart ar bob lefel o'n bywydau, ”meddai Alain De Tay. Mynediad i'r Rhyngrwyd bob amser a galluoedd gweithredu gwell o ffonau clyfar yw'r prif resymau pam mai nhw yw dyfodol llywio.

    Beth yw "traffig" a sut mae data traffig yn cael ei gasglu?

Cyfeirir ato'n aml yn achos llywio mewn car gyda nodweddion ar-lein, nid yw data traffig yn ddim mwy na gwybodaeth am ba mor brysur yw'r strydoedd ar hyn o bryd. “Daw data traffig ar gyfer dyfeisiau ac apiau TomTom o wybodaeth a ddarperir gan ddefnyddwyr ein cynnyrch. Mae gennym gronfa ddata o tua 400 miliwn o ddyfeisiau sy’n ein galluogi i ragweld yn gywir oedi a lleoli tagfeydd traffig ar fapiau,” meddai Alain De Taile. Gall dyfeisiau llywio gyfrifo oedi traffig ar eich llwybr ac awgrymu llwybrau amgen, cyflymach.

    Pam fod y wybodaeth am dagfeydd traffig/ymyriadau yn anghywir?

Mae dadansoddiad traffig yn seiliedig ar gofnodi amseroedd teithio defnyddwyr eraill sydd wedi dilyn llwybr penodol yn flaenorol. Nid yw'r holl wybodaeth yn gyfredol ac nid yw'r holl wybodaeth yn gywir. Mae hyn oherwydd y dechnoleg a ddefnyddir i hysbysu defnyddwyr am y traffig ac amlder teithiau ar lwybrau penodol gan ddefnyddio'r datrysiad a ddewiswyd. Os byddwch chi'n dod ar draws tagfa draffig mewn lleoliad penodol er bod eich gwe-lywiwr yn honni bod modd pasio'r ffordd, gallai olygu nad oes unrhyw ddefnyddiwr sy'n cyflwyno'r data wedi mynd heibio yn ystod y deg munud neu ddau ddiwethaf (pan oedd tagfa draffig) wedi mynd heibio. Mewn llawer o achosion, mae ffigurau traffig hefyd yn wybodaeth hanesyddol - dadansoddiad o episod penodol dros yr ychydig ddyddiau neu wythnosau diwethaf. Mae algorithmau yn caniatáu ichi sylwi ar rai patrymau mewn trawsnewidiadau, er enghraifft, mae'n hysbys bod Marszalkowska Street yn Warsaw yn llawn traffig yn ystod yr oriau brig, felly mae llywwyr yn ceisio ei osgoi. Fodd bynnag, weithiau mae'n digwydd ar hyn o bryd y gellir ei basio. Dyma'r prif resymau pam fod rhwystrau a rhybuddion traffig yn anghywir.