8 peth ddysgon ni ar ôl gyrru 3. km o Skoda Karoq

Yn ddiweddar fe wnaethom gwmpasu pellter hir yn ein prawf Skoda Karoq. Mae'n ymddangos bod hyd yn oed y nodweddion hynny sy'n addas i ni mewn bywyd bob dydd yn cael eu gweld yn wahanol wrth deithio. Am beth rydyn ni'n siarad?

Y cyfnod gwyliau yw'r amser gorau i brofi ein trycwyr ar…pellteroedd hir. Er ein bod eisoes yn teithio llawer yng Ngwlad Pwyl, os ydym am ddarganfod mwy o fanteision ac anfanteision y car hwn - ar ôl gyrru tua 1400 km ar y tro, rydym yn cael darlun gwell fyth. Yn ogystal, dewch yn ôl a cherdded 1400 km arall.

Os yw rhywbeth yn brifo o bell, gall ddod yn arswyd ar daith hir. Ydyn ni wedi profi hyn mewn Skoda Karoq gydag injan TSI 1.5 a DSG 7-cyflymder?

Darllen mwy.

Llwybr

Aethon ni â'n Skoda Karoq i Croatia. Mae hwn yn gyrchfan gwyliau poblogaidd i Bwyliaid - mae'n debyg bod llawer ohonoch wedi mynd yno yr haf hwn hefyd. Am yr un rheswm, efallai y bydd y rhai a allai fod â diddordeb mewn prynu Skoda Karoq yn chwilfrydig ynghylch sut y bydd car gydag injan gasoline, yn ogystal â throsglwyddiad awtomatig, yn ymddwyn ar daith hir. Gwyddom eisoes.

Dechreuon ni o Krakow. Yna gyrrasom trwy Budapest i Bratus pod Makarska, lle treuliasom weddill ein gwyliau. At hyn ychwanegir taith i Dubrovnik a Kupari, dychwelyd i Makarska a gadael i Krakow trwy Bratislava. Gan gynnwys marchogaeth leol, fe wnaethom gwmpasu cyfanswm o 2976,4 km.

Iawn, dyma'r daith. Beth yw'r casgliadau?

1. Efallai na fydd rac bagiau yn ddigon i bedwar o bobl wedi'u pacio am bythefnos.

Mae gan y Karoq foncyff gweddol fawr. Yn dal 521 litr. Yn y ddinas ac ar deithiau byr, mae'n ymddangos ein bod yn cario llawer o aer gyda ni a dylai fod mwy na digon. Fodd bynnag, mae'n ymddangos pan fydd pedwar o bobl yn penderfynu mynd ar wyliau pythefnos, nid yw 521 litr yn ddigon o hyd.

Cawsom ein hachub gan rac to ychwanegol. Mae hwn yn PLN 1800 ychwanegol i bris y car, ynghyd â PLN 669 ar gyfer y croesfariau, ond mae hefyd yn 381 litr ychwanegol o fagiau y gallwn fynd â nhw gyda ni. Yn y cyfluniad hwn, mae Karoq eisoes wedi cwblhau ei dasg.

Efallai eich bod yn ofni y bydd marchogaeth gyda rac to yn broblemus. Wedi'r cyfan, mae hyn yn aml yn golygu defnydd uwch o danwydd a mwy o sŵn gyrru. Byddwn yn cyrraedd y problemau tanwydd ychydig yn ddiweddarach, ond o ran sŵn, mae blwch gêr y Skoda yn eithaf syml. Roeddem yn gyrru ar draffyrdd y rhan fwyaf o'r amser ac roedd y sŵn yn oddefgar.

2. Nid yw'r blwch gêr yn gweithio'n dda yn y mynyddoedd

Mae teithio i dde Ewrop hefyd yn golygu gyrru ar ffyrdd mynyddig. Fel rheol, mae gwaith y DSG 7-cyflymder yn addas i ni ac nid oes gennym unrhyw wrthwynebiadau naill ai i'r gerau a ddewiswyd na'r cyflymder gweithredu, yn y mynyddoedd - ar y cyd â'r injan TSI 1.5 - dangosodd ei ddiffygion.

Ar ffyrdd troellog gyda gwahaniaeth drychiad mawr, collwyd y modd DSG yn D ychydig. Roedd y blwch gêr eisiau lleihau'r defnydd o danwydd cymaint â phosibl, felly dewisodd y gerau uchaf posibl. Roedd yn rhaid lleihau'r rampiau, fodd bynnag, ond fe'u gwnaed braidd yn swrth.

Fe wnaethon ni geisio datrys y broblem o yrru yn y modd chwaraeon. Nid oedd gan hyn, yn ei dro, lawer i'w wneud â reid gyfforddus yn ystod y gwyliau. Y tro hwn, gostyngodd y shifft gêr a chwythodd yr injan yn uchel. Er nad oedd prinder pŵer bellach, aeth yr argraffiadau acwstig yn ddiflas yn gyflym.

3. Mae mordwyo yn fantais fawr

Dangosodd taith i Croatia i ni pa mor dda y mae llywio ffatri Columbus yn gweithio gyda sgrin gyffwrdd 9+ modfedd a mapiau o Ewrop.

Mae'r llwybrau a gyfrifir gan y system yn gwneud llawer o synnwyr. Gallwch chi ychwanegu pwyntiau canolradd atynt yn hawdd neu chwilio am orsafoedd nwy ar hyd y llwybr. Roedd y rhan fwyaf o'r llefydd roedd gennym ni ddiddordeb ynddynt yn y gwaelod, ac os nad oedden nhw yno... yna roedden nhw ar y map! Mae'n anodd dweud o ble mae hyn yn dod, ond yn ffodus mae'r rheolyddion cyffwrdd ar y sgrin hon yn gweithio'n eithaf da. Felly, gallwch ddewis pwynt ar y map â llaw a'i osod fel pwynt canolradd neu ddiwedd.

Mae llywio Karoq yn bendant wedi gwneud bywyd wrth fynd yn haws.

4. Cyfluniad cyfleus y sedd VarioFlex

Mae system seddi VarioFlex yn costio PLN 1800 ychwanegol. Gyda'r opsiwn hwn, mae'r sedd gefn yn dod ar wahân, tair sedd y gellir eu symud ar wahân. Diolch i hyn, gallwn gynyddu neu leihau cyfaint y boncyff yn dibynnu ar yr anghenion.

Fel y dywedasom yn gynharach, trodd y boncyff yn fach. Ac yn ogystal, rydym yn cymryd oergell teithio 20-litr gyda ni? Ble wnaethon ni ddod o hyd i le iddi? Gadawyd y gadair ganol yn y garej, ac ymddangosodd oergell yn ei lle. Ystyr geiriau: Voila!

5. Oergell yn y car yn gwneud y daith (ac aros!) yn fwy dymunol

Ers i ni sôn am yr oergell, mae hwn yn declyn neis iawn. Yn enwedig wrth deithio ar wyliau ac yn enwedig mewn gwledydd cynnes.

Pan fydd y tymheredd yn uwch na 30 gradd y tu allan, mae'r cyfle i yfed rhywbeth oer yn gwneud i chi deimlo'n gyfforddus iawn. Mae'r un peth gyda bwyd - mae'r holl ffrwythau'n dal yn ffres. Y naill ffordd neu'r llall, mae manteision oergelloedd wedi bod yn hysbys ers dros 100 mlynedd. Dewch â nhw i'r car.

Daeth yr oergell yn ddefnyddiol hefyd pan benderfynon ni fynd ychydig ymhellach. Mae diodydd yn llawn, mae'r car yn y maes parcio, mae'r oergell wrth law ac ar y traeth. Gyda gwarchodfa o'r fath, gallwch orwedd drwy'r dydd 😉

6. Mae angen allfa 230V yn fwy nag yr ydych chi'n meddwl

Gall soced 230 V adeiledig fod yn ddefnyddiol bob amser, ond fe'i gwelsom am y tro cyntaf. Mae'r oergell wedi'i addasu i'w gludo mewn car, felly gellir ei godi o soced 12V.

Fodd bynnag, mae problem yn codi pan fydd pobl sy'n teithio yn y cefn eisiau gwefru eu ffonau neu offer electronig arall o'r allfa hon. Byddai cysylltu'r oergell â'u hunig ffynhonnell pŵer yn gofyn am jyglo cyson â ffyrc a seibiannau oeri.

Yn ffodus, roedd y gwneuthurwr oergell hefyd yn darparu ar gyfer codi tâl o soced 230V, ac roedd gan Skoda Karoq soced o'r fath. Mae'r plwg yn cysylltu unwaith a gallwch deithio ledled Ewrop a gall teithwyr wefru eu ffonau o hyd.

Ymddengys nad yw'n ddim byd ofnadwy, ond mewn gwirionedd roedd yn gyfleus iawn. Yn enwedig nawr (ar wahân i'r gyrrwr) rydyn ni wedi arfer â defnydd trwm o ffôn wrth deithio.

7. Mae gan Karoq seddi cyfforddus iawn, er nad oes llawer o le yn y cefn.

Mae glaniad uwch y SUV yn caniatáu ichi wneud teithiau hirach. Mae gan seddi Skoda Karoq ystod mor eang o addasiadau a phroffil cyfforddus nad oedd hyd yn oed gyrru mwy na 1000 km ar y tro yn achosi unrhyw anghyfleustra - ac efallai mai dyma'r argymhelliad gorau ar gyfer seddi.

Mae'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn hapus. Mae'r ddau deithiwr cefn yn hapus ... ond ar y pellter hwn byddai wedi bod yn well ganddynt ychydig mwy o le i'r coesau.

8. Mae'r defnydd o danwydd gyda rac to yn weddus

Fe wnaethon ni yrru union 2976,4 km. Cyfanswm yr amser teithio yw 43 awr 59 munud. Y cyflymder cyfartalog oedd 70 km/h.

Sut daeth Karok i ben mewn amodau o'r fath? Dwyn i gof yr offer - mae gennym TSI 1.5 gyda chynhwysedd o 150 hp, blwch gêr DSG 7-cyflymder, pedwar teithiwr sy'n oedolion a chymaint o fagiau y bu'n rhaid i ni achub ein hunain gyda blwch to.

Y defnydd cyfartalog o danwydd ar gyfer y llwybr cyfan oedd 7,8 l/100 km. Mae hwn yn ganlyniad da iawn. Ar ben hynny, nid oedd y ddeinameg yn dioddef. Wrth gwrs, byddai disel yn defnyddio llai o danwydd a byddai cyfanswm cost y daith yn is, ond ar gyfer y TSI 1.5 rydym yn fodlon.

Crynhoi

Fel y gwelwch, gellir dod i lawer o gasgliadau yn ystod y daith hir gyntaf. Mae'r rhain yn arsylwadau sydd prin yn amlwg yn cael eu defnyddio bob dydd. Mae boncyff gweddol fawr yn troi allan i fod yn fach, mae digon o le i'r coesau yn y cefn, ond nid pan fydd yn rhaid i'r teithiwr deithio mwy na 1000 km. Ni fyddwn yn gwybod os ydym yn gyrru drwy'r ddinas.

Fodd bynnag, dyma gasgliad arall. Yn ein proffesiwn, rydyn ni hyd yn oed yn gweithio ar wyliau - ond mae'n eithaf anodd cwyno amdano 🙂