Lexus UX - croesiad newydd o Japan fel "lolipop y tu ôl i wydr"

Bydd yr UX yn taro delwriaethau Lexus rywbryd yn fuan. Serch hynny, cawsom gyfle eisoes i wneud y gyriannau prawf cyntaf a ffurfio barn am y gorgyffwrdd lleiaf o frand Japan.

Ni fydd hwn yn adroddiad nodweddiadol o'r rasys cyntaf, heb sôn am y prawf. Byddwn yn hytrach yn canolbwyntio ar synhwyrau. Ac i gyd oherwydd y brys, ac nid ein un ni ydyw. Penderfynodd gwneuthurwr Japan ein gwahodd i gyflwyniad car na fydd ar werth mewn chwe mis. Yn wir, gellir gosod yr archebion cyntaf mor gynnar â'r flwyddyn galendr hon, ond mae cwestiwn naturiol yn codi: a yw'n werth chweil ar y fath frys?

Ymatebodd Lexus yn eithaf hwyr i anghenion y farchnad. Mae gan y gystadleuaeth rywbeth i'w ddweud am hyn ers tro. Mae Mercedes yn demtasiwn gyda'r GLA, mae Audi ar fin cyflwyno ail swp o Q3s, ac mae Volvo wedi ennill gwobr Car y Flwyddyn 40 am ei XC2018. Cymeriad eithaf gwahanol i'r Mini Countryman. Nid yw hyn, wrth gwrs, i gyd. Mae'r Jaguar E-Pace ac Infiniti QX1 hefyd yn gwneud eu gorau. Fel y gwelwch, mae cystadleuaeth, a llwyddodd hyd yn oed i ennill cydymdeimlad prynwyr a gwreiddio ar ffyrdd Ewropeaidd. Sut mae Lexus yn mynd i berfformio yn y grŵp hwn?

Fel sy'n gweddu i gynrychiolydd modern o bryder Toyota, dylai'r Lexus UX newydd gael ei wahaniaethu gan ei arddull nodweddiadol a'i gyriannau hybrid, sydd eisoes wedi dod yn nodnod y gwneuthurwr Siapaneaidd. Os mai dyma yw ein disgwyliadau, yna mae UX yn byw iddynt gant y cant.

Dyluniad yw cryfder y Lexus bach. Mae'r corff a'r tu mewn yn cynnwys llawer o elfennau sy'n hysbys o brif fodelau'r brand, megis y limwsîn LS a'r LC coupe. Ar yr un pryd, ychwanegwyd rhai manylion nad ydynt wedi bod mewn unrhyw fodel hyd yn hyn. Nodwedd mor nodedig, wrth gwrs, yw’r “esgyll” wedi’u hintegreiddio yng nghefn yr achos. Maent yn atgoffa rhywun o fordeithwyr Americanaidd 50au'r ganrif ddiwethaf, fel eu hadau, ond nid addurn yn unig ydyn nhw. Eu swyddogaeth yw siapio'r llif aer o amgylch y corff yn gywir mewn modd sy'n lleihau ymwrthedd aer.

Elfen ymarferol a fydd yn cael ei gwerthfawrogi gan yrwyr mewn crynoadau mawr yw'r bwâu olwyn ychydig i'r ochr, heb eu paentio. Mae eu siâp arbennig hefyd wedi'i ddylunio fel bod y jetiau aer yn cael eu gwahanu oddi wrth y cerbyd sy'n symud, ond yn anad dim, maent yn amddiffyn y paent gwerthfawr rhag mân grafiadau. Mae'r siliau drws isaf sydd wedi'u cynnwys yn y drysau yn cyflawni'r un swyddogaeth. Maent yn gorchuddio trothwyon gwirioneddol, yn amsugno effeithiau creigiau ac yn amddiffyn traed pobl sy'n dod i mewn o fwd, rhywbeth yr ydym yn ei werthfawrogi'n arbennig yn y gaeaf.

Ar y blaen, mae'r UX yn Lexus nodweddiadol. Mae'r gril siâp awrwydr yn y fersiwn a ddangosir yn y lluniau yn rhoi cymeriad i arddull drawiadol F Sport. Yn anffodus, mae Lexus wedi ildio i'r ffasiwn ddiweddaraf am fathodyn cwmni fflat, dau-ddimensiwn. Y cysur yw ei fod wedi'i ymgorffori mewn dymi nad yw'n dallu gyda'i ffurf syml.

Sachiko tu mewn

Nid yw'r segment premiwm o groesfannau cryno yn rhydd o ddiffygion ansawdd. Yn anffodus, mae rhai gweithgynhyrchwyr yn amlwg yn credu y gellir gwneud y modelau lleiaf o ansawdd sylweddol is neu ddeunyddiau sy'n anghyson â brandiau sy'n cynnig mwy na char arferol yn unig.

Aeth Lexus i lawr y llwybr hwn? Ddim o gwbl. Mae'r eiliadau cyntaf a dreulir yn y car yn ddigon i fod yn argyhoeddedig o'r diwydrwydd a ddefnyddiwyd i adeiladu'r ceir hyn. Yr ydym wedi cael y cyfle i yrru ceir cyn-gynhyrchu o’r blaen, ac ar yr achlysuron hynny gofynnwyd inni bob amser anwybyddu amherffeithrwydd a adeiladwyd â llaw sy’n diflannu pan fydd y broses weithgynhyrchu wedi’i chwblhau. Wrth wneud hynny, nid oedd yn rhaid i ni droi llygad dall i unrhyw beth ac os yw'r stoc UX yn cynnal y lefel hon, yna bydd yn dal i fod yn un o'r ceir mwyaf datblygedig yn ei segment. Mae'r hyn a elwir yn “deimlad Lexus” yn cael ei wella gan bwytho o ansawdd uchel wedi'i ysbrydoli gan y grefft draddodiadol o'r enw sashiko, deunyddiau addurniadol gwedd papur, neu - yn y perfformiad uchaf - dolenni awyrell wedi'u goleuo "3D".

Mae un o wendidau'r UX yn cael ei ddatgelu pan godir y tinbren. Mae'r gefnffordd yn ymddangos yn eithaf bach ar gyfer corff 4,5-metr. Ni soniodd Lexus yn benodol am ei allu, gan y bydd y siâp a'r gallu yn newid. Gellir gweld y potensial trwy godi'r llawr, lle mae bathtub dwfn wedi'i guddio. Nid oes gennym unrhyw wrthwynebiad i'r sedd yn y caban. Er y gall ymddangos o'r tu allan na fydd y corff isel yn rhoi lle ychwanegol, bydd pobl dalach na 180 cm yn ffitio'n gyfforddus ar y soffa gefn ac ni fyddant yn cwyno am y to ar oleddf na'r diffyg lle i'r coesau.

Mae yna lawer o le yn y blaen hefyd, ac mae gan sedd y gyrrwr ystod eang iawn o addasiadau uchder. Mae'r sedd safonol yn y car hwn yn eithaf isel, felly cafodd y peirianwyr eu harwain gan y syniad i gyflawni canolfan disgyrchiant isel. Dywedir bod y nod wedi'i gyflawni ac mae gan yr UX y canol disgyrchiant isaf yn y segment. Mae hyn, wrth gwrs, yn trosi i drin, a ddylai fod mor agos â phosibl at y modelau "teithiwr".

cywirdeb laser

Bydd Lexus UX yn mynd ar werth mewn tri fersiwn gyriant. Maent i gyd yn dibynnu ar injan gasoline dau litr heb supercharger, ond mae pob un yn hollol wahanol i'r llall. Fersiwn UX 200 (171 km) fydd y rhataf ac ni fydd yn cael ei thrydaneiddio. Mae gyriant olwyn flaen yn cael ei drosglwyddo trwy D-CVT newydd (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) sy'n ychwanegu gêr cyntaf clasurol i sicrhau cychwyn cyflym heb udo gyrrwr nad yw'n ei garu. Gallwch hefyd ddeall bod hwn yn drosglwyddiad awtomatig lle mae dwy gêr, y cyntaf â chymhareb gêr sefydlog, a'r ail â chymhareb gêr amrywiol.

Mae arbenigedd Lexus, wrth gwrs, yn gyriannau cyfun. Hybrid system UX 250h - 178 hp gyriant olwyn flaen, tra bod gan yr UX 250h E-Four yr un marchnerth â'r hybrid sylfaen, ond mae modur trydan ychwanegol ar yr echel gefn yn helpu i wireddu gyriant 4 × 4.

Treuliasom y cilomedrau cyntaf y tu ôl i olwyn Lexus UX, yn delio â gyriant hybrid a gyriant olwyn flaen. Yr hyn rydyn ni'n rhoi sylw iddo ar unwaith yw'r llywio hynod gywrain. Ar y naill law, nid yw'n llym nac yn chwaraeon, er mwyn peidio â digalonni gyrwyr sy'n chwilio am ymlacio y tu ôl i'r olwyn, ond ar yr un pryd fe'i nodweddir gan drachywiredd rheolaeth bron fel laser. Mae lleiafswm o symudiad yn ddigon ac mae'r car yn addasu ar unwaith i'r cwrs a ddewiswyd. Na, nid yw hyn yn golygu nerfusrwydd - mae symudiadau ar hap yn cael eu heithrio, ac ym mhob eiliad mae'r gyrrwr yn teimlo ei fod yn gyrru car ac nid oes dim ar ôl i siawns.

Nid yw'r ffyrdd Sweden ger Stockholm, lle cynhaliwyd y rasys cyntaf, yn enwog am sylw gwael, felly mae'n anodd dweud unrhyw beth am dampio bumps dwfn. Yn ystod gyrru arferol, mae'r ataliad yn gweithio'n iawn, mewn troadau tynnach mae'n dal y corff yn gadarn ac yn ei amddiffyn rhag rholio gormodol. Dyma lle mae canol disgyrchiant isel yn sicr yn helpu. I grynhoi, mae'r Lexus bach yn bleser i yrru, ac er nad yw hybridau bach Toyota yn gysylltiedig â phleser gyrru, mae'r UX newydd yn profi y gellir cyfuno'r ddau fyd.

Ni fyddwn yn gwadu y bydd Lexus yn cyflwyno'r model UX ar werth mewn ffurf hollol ddigyfnewid (ac eithrio'r gefnffordd, fel yr addawodd cynrychiolwyr y brand yn bersonol) ac y bydd yn cadw'r holl fanteision a ddarganfuwyd gennym yn ystod y daith gyntaf. Ond os yw hyn yn wir, a'ch bod yn ymddiried yn y brand Lexus, yna gallwch chi archebu'r Lexus UX newydd yn ddall. Mae hwn yn gar da iawn, sydd â chyfle i ddod hyd yn oed yn well yn y chwe mis nesaf.

Nid yw'r rhestr brisiau yn hysbys eto, efallai y byddwn yn darganfod ymhen tua mis, pan fydd Lexus yn dechrau cymryd yr archebion cyntaf. Cynhyrchu yn dechrau y flwyddyn nesaf, bydd y ceir cyntaf yn cael eu danfon i Wlad Pwyl ym mis Mawrth. Cyn y digwyddiad hwn, bydd cyflwyniad arall, y tro hwn o'r fersiwn derfynol, felly os oes gennych unrhyw amheuaeth, gallwch chi bob amser aros gyda phenderfyniad ac aros am yr asesiad terfynol.