Nid yw hybrid i mi. Ti'n siwr?
Fel cefnogwr o geir clasurol a pherchennog dau glasur ffyrnig, rwy'n gyndyn ar y cyfan i gymryd y newyddion. Tan yn ddiweddar, rwyf wedi bod yn gyrru'r Subaru Forester byth ers nad oedd yn SUV, ond yn wagen orsaf oddi ar y ffordd. Nawr dros dro, fel car bob dydd, mae gen i hen Astra … gyda HBO.
Ychydig ddyddiau yn ôl cefais y cyfle i ddod yn gyfarwydd â char hybrid am y tro cyntaf. Oherwydd hysbysebu gydag un o fy eilunod o flynyddoedd lawer yn ôl, ers peth amser bellach rwyf wedi cysylltu'r gair “hybrid” ag un gwneuthurwr yn unig - arloeswr cyflwyniad màs y dechnoleg hon i geir - brand Toyota. Y car yr oeddwn i'w yrru am fwy na 150 km oedd ymgnawdoliad mwyaf newydd y Prius, yn y fersiwn Plug-in. Felly, yn ogystal â'r gyriant hybrid, rwy'n dal i gael y cyfle i wefru'r car o allfa 230V a gyrru mwy na 50 km ar fatri llawn.
Ar yr olwg gyntaf, mae'r Prius newydd yn edrych yn drawiadol iawn ac nid yw'n debyg i'w ragflaenwyr. Nid oedd cenhedlaeth gyntaf y model hwn yn weledol ar goll cymaint yn y dorf gan nad oedd yn bodoli! CD rheolaidd oedd yr ail ymgnawdoliad. Mae'r Prius mwyaf newydd wedi'i ysbrydoli'n arddull gan yr Hydrogen Mirai ac rydw i wrth fy modd! Mae blaen y car yn edrych fel llong ofod, ac mae'r cefn mor wreiddiol â chefn yr Honda Civic XNUMX adeg ei lansio.
Mae rims bach yn difetha llinell feddwol y corff. O safbwynt Toyota, mae'n edrych fel pe bai rhywun wedi newid ei olwynion o'r "Baby" da. Fodd bynnag, nid ydynt yn fach, ond dim ond llinell ochrol sy'n ymestyn tuag at y cefn, gan ei gwneud yn drwm iawn yn optegol. Mae'r rims yn 15 modfedd felly nid ydynt mor fach ag y maent yn ymddangos. Fe'u crëir yn benodol ar gyfer y model hwn ac ni ddarperir gweithgynhyrchwyr mwy. Yn bersonol, byddwn yn gwisgo 17 modfedd, a fyddai'n bendant yn rhoi golwg iddo.
Sut mae'r Prius yn dod?
Ar ôl derbyn yr allweddi a briffio byr, rwy'n cychwyn yr injan gyda'r botwm ar y dangosfwrdd. “Dwi'n ei gychwyn hi” … a dim byd… distawrwydd… Ymddangosodd gwybodaeth am barodrwydd symud ar y deial, ond nid yw'r injan yn gweithio. Rwy'n troi'r lifer sifft bach i "D" ac yn tynnu i ffwrdd yn araf. Er gwaethaf y batri bron wedi'i ryddhau, dim ond pan fyddaf, ar ôl ychydig gannoedd o fetrau, yn gadael ar draffordd ac yn dechrau cyflymu'n gyflymach y mae'r injan yn cychwyn. Ar ôl ychwanegu nwy, mae cyflymder yr injan yn cynyddu ac mae'r car yn dechrau cyflymu. Mae gan Prius amrywiad di-gam. Yn y cyfnod cychwynnol, nid oes ots gennyf, ond pan fydd yn rhaid i mi gyflymu sawl gwaith yn gyflymach, mae'n ymddangos bod yr injan hylosgi mewnol ar gyflymder uchel yn eithaf swnllyd ac yn gwneud sain annymunol. Fodd bynnag, nid yw hyn yn broblem, oherwydd gall foddi allan y cyfresol, yn y fersiwn hwn o'r Prius, y system sain JBL.
Yn ddamcaniaethol, mae gyriant hybrid Toyota yn cynhyrchu cyfanswm o 122 hp. Nid yw hyn yn llawer, o ystyried "gordewdra" y model hwn (mae pwysau'r palmant yn fwy na 1.5 tunnell). Rhaid i fatris bwyso eu hunain. Fodd bynnag, mae gallu'r ffatri yn ddigon. Gan ddychwelyd o Silesia i Krakow, cyflymodd y Prius yn hawdd i 4 km/h ar hyd priffordd yr A140 a chadw'r cyflymder hwn heb unrhyw broblemau trwy gydol y daith gyfan. Er gwaethaf reid eithaf deinamig, dangosodd y cyfrifiadur ddefnydd tanwydd o 6,4 l / 100 km. Ychydig iawn yw hyn. Gan ystyried pwysau'r car a'r cyflymder y gyrrodd y cilometrau hyn, gallwn ddweud yn ddiogel y gellid cyflawni canlyniad tebyg uchafswm ar injan diesel da, a byddai injan gasoline car confensiynol yn defnyddio hyd at ddau litr. mwy. Mae hyn oherwydd aerodynameg ardderchog y Prius.
Wrth yrru ar y briffordd, roedd Toyota yn ymddwyn yn sefydlog iawn. Er gwaethaf y teiars proffil uchel, roedd gafael yn rhagorol. Y deg cilomedr olaf i mi yrru ar ffyrdd gwledig gyda llawer o droeon a bryniau. Mewn amodau o'r fath, nid oedd prinder pŵer a tyniant ychwaith, a gostyngodd y defnydd o danwydd 0,1l / 100km!
Cysylltais y Prius â'r allfa drydanol yn y garej. Mae'r cebl sy'n cysylltu'r Toyota â'r allfa yn y bôn yn llinyn estyniad cyffredin, ond ar ochr y car mae'n gorffen gyda phlwg arbennig sy'n cau ynghyd â'r clo canolog - fel nad yw rhywfaint o prankster yn datgysylltu'r car rhag codi tâl. Yma, fodd bynnag, cefais ychydig o siom. Gwn fod batris yn cymryd llawer o le mewn hybrid, ond er hynny, mae boncyff y car hwn yn fach iawn. Ar yr olwg gyntaf, mae'n ymddangos yn llai na phlentyn trefol fel y Toyota Yaris. Yn ogystal, mae'r llawr ynddo yn eithaf uchel. Bydd siopa yn ffitio i mewn heb broblemau, ond ar wyliau ni allwch wneud heb rac to ...
Y diwrnod wedyn ar ôl "deffro" y gyriant hybrid, dangosodd y cyfrifiadur gronfa bŵer trydan o 56 km. Es i i weithio “am drydan” a dyna sut es i i ben. Ar bellter o 13 km, dros y bryniau, dim ond 12 km a ddiflannodd o'r amrediad. Mae hyn yn syndod pleserus, o ystyried yr angen i oresgyn sawl dringfa arwyddocaol. Yr wyf hefyd yn gyrru y cilomedr nesaf ar drydan ar y ffordd i ganol Krakow. Y tro hwn, gostyngodd yr ystod ychydig yn gyflymach na chynyddodd y cilomedrau. Mae'n debyg bod hyn oherwydd yr angen am systemau aerdymheru mwy dwys. Yr olaf hefyd oedd unig ffynhonnell unrhyw sain. Pan nad ydym yn defnyddio'r system sain, nid yw'r gyriant hybrid, neu'r gyriant trydan yn yr achos hwn, yn gwneud unrhyw sain, ac mae hynny'n rhyfedd. Pan gyflwynais y Toyota i'w brofi ymhellach, gyrrais 26 km o'r tâl, a gostyngwyd yr ystod o'r ailosodiad cychwynnol i 28 km. Mae'r cyflyrydd aer "bwyta" 2 km o'r ystod batri.
Hybrid, fodd bynnag, i mi?
Rwyf wedi credu ers tro nad oes unrhyw un wedi meddwl am drosglwyddiad awtomatig callach. Boed yn drosglwyddiad awtomatig hydrolig clasurol, CVT neu drosglwyddiad cydiwr deuol awtomataidd. Mae'n bwysig nad oes rhaid i mi gymysgu gerau. Nid ras na rali yw traffig - nid yw newid cyflym yn bwysig. Felly dwi wrth fy modd.
Pasio 26 km yn unig ar drydan oedd oherwydd y ffaith bod y cyfrifiadur yn dangos defnydd tanwydd cyfartalog o 0,0l / 100km. Rwy'n ei hoffi hefyd! Y cwestiwn yw, faint mae'n ei gostio i wefru'r batri o'r allfa i gwmpasu'r pellter hwn? Bydd fy Astra yn llosgi llai na 3 litr o nwy am y pellter hwn, h.y. tua 7 zł.
Y tu mewn, mae digon o le i bedwar o bobl, oherwydd dyna faint mae'r Prius wedi'i gofrestru, ac ni ddylai hyd yn oed teithwyr tal gwyno gormod am y diffyg lle yn y cefn. Mantais arall ar gyfer y Toyota hybrid.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
