Gyriant prawf 80 mlynedd o gynhyrchu ceir BMW

Cronoleg egwyddor sefydlu'r cwmni Bafaria Dynameg effeithlon BMW.

Dechreuodd cynhyrchu ceir BMW 80 mlynedd yn ôl pan gyflwynwyd y DA 3 gyda 15/2 hp gyntaf, a aeth i lawr mewn hanes fel y Dixi. Hyd yn oed wedyn, egwyddor allweddol BMW wrth ddatblygu a chynhyrchu ceir oedd effeithlonrwydd uchel ynghyd â dynameg ragorol. Egwyddor sydd wedi profi'n hynod lwyddiannus yn hanes y cwmni ac sydd wedi bod yn sail i hunaniaeth y brand. Felly gosodwyd y sylfeini ar gyfer BMW EfficienDynamics 80 mlynedd yn ôl. Mae'r strategaeth gyffredinol yn cynnwys nifer o ddatblygiadau arloesol gyda'r nod o leihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau wrth gynnal neu gynyddu pŵer a dynameg, y mae BMW yn creu ac yn gweithredu nifer o dechnolegau sy'n gosod safonau newydd yn y diwydiant modurol.

Dechrau

Roedd cyhoeddiadau hysbysebu yn y wasg ar 9 Gorffennaf 1929 yn hysbysu'r cyhoedd bod BMW eisoes yn wneuthurwr ceir. Y noson cynt, cafodd rhai ffodus, a wahoddwyd i ystafell arddangos BMW newydd yng nghanol Berlin, y cyfle cyntaf i edmygu car bach gyda'r dynodiad 3/15 PS DA 2, a'r ddau lythyr olaf oedd y talfyriad Deutsche Ausführung, neu "Addasiad Almaeneg". Yn fuan iawn, daeth car cyntaf y brand BMW yn boblogaidd a hyd heddiw mae'n parhau i fod yn chwedlonol fel y Dixi.

Rholiodd y car cyntaf oddi ar y llinell ymgynnull ar Fawrth 22, 1929 yn y ffatri BMW ger hen faes awyr Berlin-Johannisthol. Dyma ddechrau rhywbeth mwy na chynhyrchu ceir BMW. Er bod y Dixi wedi'i seilio'n bennaf ar fodel sy'n bodoli eisoes gyda rhannau a chydrannau eisoes yn cael eu cynhyrchu, heb os, mae'r car hwn yn cario'r arddull BMW nodweddiadol: o'r cychwyn cyntaf, mae effeithlonrwydd a dynameg o'r pwys mwyaf i'r cwmni ac maent wrth wraidd hunaniaeth y cwmni. brand. Hyd yn hyn, mae BMW yn adnabyddus am gynhyrchu llawer o gynhyrchion darbodus ac o ansawdd uchel fel peiriannau awyrennau a beiciau modur.

Cyn i BMW roi logo gwyn a glas y brand ar y gril Dixi, cafodd y car ei ddiweddaru'n dechnegol gyda coupe wedi'i wneud yn gyfan gwbl o ddur fel ei brif nodwedd. O ganlyniad, enillodd y BMW 3/15 y Rali Alpaidd Ryngwladol ar ei mynediad cyntaf ym 1929, gan gwblhau'r holl deithiau cerdded hir yn llwyddiannus yn yr Alpau yn ystod taith a barhaodd am bum diwrnod llawn.

Yn ogystal â dibynadwyedd, mae Dixi yn denu defnyddwyr gyda'i heconomi amlbwrpas a'i bris cymharol isel: gan ddefnyddio dim ond chwe litr o danwydd, mae'r Dixi yn fwy darbodus na'r un rheilffordd, a gall prynwyr dalu pris o 2 Reichsmark am y model sylfaen mewn rhandaliadau. Felly, daeth BMW yn rhatach o lawer na'r Hanomag tebyg a chystadlu â llyfrwerthwr gorau'r oes. Broga coeden Opel.

Technoleg VANOS ym 1938

Cam wrth gam, mae peirianwyr BMW wedi perffeithio eu technolegau dros y blynyddoedd i wella effeithlonrwydd ac ymarferoldeb, gan ddarparu mantais sylweddol dros eu cystadleuwyr. Er enghraifft, yn ôl yn 1930 ymchwiliodd BMW amseriad falfiau amrywiol a derbyniodd ei batent cyntaf ar gyfer y dechnoleg hon ym 1938/39.

Mae gan brototeipiau injan aero BMW 802 dechnoleg sydd, hyd yn oed heddiw, yn naturiol uwch i lefel uwch, yn cynnal effeithlonrwydd uwch holl beiriannau gasoline BMW - Twin VANOS. Yn yr injan awyrennau BMW 2 marchnerth, mae'r falfiau derbyn a gwacáu yn cael eu rheoli gan ddisgiau danheddog gyda gosodiadau addasadwy yn ystod y llawdriniaeth.

Ym 1940, cyflwynodd BMW am y tro cyntaf elfen allweddol arall a ffocws allweddol Effeithlon Dynamics, y defnydd o ddeunyddiau ysgafn. Mae'r BMW 328 Kamm Racing Coupé yn enghraifft arbennig o drawiadol o berfformiad gorau'r BMW 328 mewn chwaraeon moduro. Mae ffrâm tiwbaidd y car wedi'i wneud o aloi uwch-ysgafn ac mae'n pwyso dim ond 32 kg. Ynghyd â'r corff alwminiwm a'r injan chwe-silindr, dim ond 760 kg yw pwysau cyrb y cerbyd. Mae aerodynameg ragorol, fel y dangoswyd gan Wunibald Kamm, un o'r arloeswyr yn y maes hwn, yn rhoi cyfernod llusgo o bron i 0.27 i'r car. Mae hyn, ynghyd â phŵer o 136 hp. mae'r injan dau litr yn darparu cyflymder uchaf o 230 km/h.

Dychwelodd BMW i'r cysyniad hwn eto ar ôl y rhyfel, gan ddilyn yr un athroniaeth ym 1971 yn y BMW 700 RS. Mae'r car rasio newydd hwn yn cynnwys adeiladwaith ysgafn dros ben, ffrâm tiwbaidd well a trim alwminiwm ysgafn.

Mae'r car rasio yn pwyso 630 kg gan gynnwys yr offer mewnol, nad yw'n broblem i'r injan a ddatblygwyd yn arbennig ar gyfer y model hwn: silindr dau â 70 hp. pentref a chyfaint gweithio 0.7 l. Pwer litr 100 HP s./l, cyflawniad rhyfeddol heddiw, diolch i'r cyflymder uchaf gyrraedd 160 km yr awr Gyda'r gyrrwr mawr o'r Almaen, Hans Stuck, y tu ôl i olwyn y BMW 700 RS, enillodd lawer o fuddugoliaethau mewn rasys mynydd amrywiol.

1968: Peiriant chwe-silindr BMW

Ym 1968, yn dilyn llwyddiant syfrdanol ei linell newydd o geir a 02 model, ailddechreuodd BMW draddodiad y 1930au trwy ddatblygu peiriannau chwe silindr mwy pwerus. Dyma hefyd ymddangosiad cyntaf BMW 2500 a 2800, lle mae'r cwmni'n dychwelyd i'r farchnad geir fawr mewn fersiynau sedan a coupe.

Mae'r peiriannau, sy'n union yr un fath yn y ddau fodel, yn ongl ar 30 °, mae'r cyflenwadau pŵer yn cyrraedd y crankshaft, yn teithio mewn o leiaf saith beryn, ac yn cynnwys deuddeg gwrthbwys ar gyfer llyfnder di-ddirgryniad, wedi'i wella ymhellach gan gamsiafft uwchben.

Un o arloesiadau technegol y ddau fodel hyn, sy'n union yr un fath yn eu rhinweddau dylunio, yw siambr hylosgi cylchdro-symudol hemisfferig triphlyg sy'n rhyngweithio â phistonau o'r dyluniad cyfatebol. Mae'r union ffurfweddiad yn gwarantu proses hylosgi wedi'i optimeiddio, yn yr achos hwn yn darparu mwy o bŵer wrth arbed tanwydd: mae'r injan 2.5-litr yn darparu uchafswm allbwn o 150 hp. s., 2.8 l - trawiadol hyd yn oed 170 l. Gyda dim ond digon i warantu lle i'r BMW 2800 yn y grŵp unigryw o geir gyda chyflymder uchaf o 200 km yr awr Mae'r ddau fodel yn parhau i fod bron yn ddiguro, ac mae peiriannau chwe-silindr BMW yn gosod y safon o ran datblygu injan am flynyddoedd lawer i ddod.

Gwneir cyfraniad sylweddol at y rhagoriaeth hon gan gar rasio gyda manteision EfficientDynamics eithriadol ar gyfer y cyfnod hwn, y BMW 1971 CSL a adeiladwyd yn 3.0. Unwaith eto, mae dyluniad ysgafn deallus yn gwneud y model rhyfeddol hwn hyd yn oed yn fwy deinamig, tra bod aerodynameg ragorol hefyd yn helpu i wneud y gorau o berfformiad injan. Roedd rhinweddau'r math hwn o coupe ysgafn, pwerus a chyflym yn ei wneud yn ddiguro am flynyddoedd lawer, ac enillodd BMW bob un ond un o Bencampwriaethau Ceir Teithwyr Ewropeaidd rhwng 1973 a 1979.

Gemau Olympaidd 1972: car trydan BMW

Yn gynnar yn y 70au, canolbwyntiodd dylunwyr BMW ar fwy na gwelliannau mawr mewn chwaraeon moduro. Roedd Gemau Olympaidd 1972 yn nodi dechrau ymchwil ddwys i dechnoleg modur trydan. Daeth fflyd fach o sedans oren BMW 1602, wedi'u pweru gan moduron trydan batri, yn symbol o Gemau Munich. Am y tri degawd nesaf, roedd BMW yn un o arweinwyr y byd ym maes cerbydau trydan.

Dim ond blwyddyn yn ddiweddarach, cyflwynodd BMW fodel arloesol arall, wedi'i gyfarparu â thechnolegau mwyaf datblygedig ei gyfnod: Turbo BMW 2002 oedd y car cynhyrchu cyntaf yn Ewrop i gael injan turbocharged. Mae hyn yn rhoi rôl flaenllaw i BMW mewn technoleg turbocharging mewn cynhyrchu cyfresi a chwaraeon moduro.

Cam nesaf BMW mewn effeithlonrwydd oedd y BMW M1978 ym Mlwyddyn 1. Mae'r car chwaraeon gwych hwn gyda thechnoleg pedair falf yn nodi cam newydd wrth optimeiddio llwytho silindr. Dechreuodd BMW ddefnyddio'r dechnoleg hon yn llwyddiannus mewn chwaraeon moduro ar ddiwedd y 60au a'i throsi'n gynhyrchiad cyfres ddeng mlynedd yn ddiweddarach. Yn dilyn hynny, trosglwyddwyd y dechnoleg llwyth silindr optimized i fodelau BMW eraill fel yr M635CSi, M5 ac M3.

Ym 1979, helpodd technoleg ddigidol i sicrhau effeithlonrwydd uwch am y tro cyntaf diolch i'r rheolaeth injan ddigidol yn y BMW 732i. Mae'r gwelliant hwn yn cael ei wella ymhellach gan y gostyngiad awtomatig yn y defnydd o danwydd trwy leihau'r defnydd o danwydd i ddim yn y modd defnyddio tanwydd. Felly, mae'r diwydiant moduro yn cychwyn ar gyfnod newydd o ddatblygu technoleg, ac mae BMW yn dod yn arloeswr ym maes electroneg modurol.

Mae BMW bob amser yn rhoi sylw mawr i rôl bwysig y gyrrwr yn y broses o wella effeithlonrwydd y car. Am y rheswm hwn, ym 1981, cyflwynwyd cyflawniad arall ym maes electroneg - synhwyrydd lefel tanwydd cyntaf y byd, sydd â'r bumed gyfres o BMW. Mae'r arddangosfa newydd hon yn tynnu sylw'r gyrrwr at y defnydd o danwydd, gan ddangos yn glir iddynt sut y gallant yrru'n fwy darbodus. Ar hyn o bryd, mae'r dangosydd defnydd o danwydd yn chwarae rhan bwysig yng nghyd-destun strategaeth BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: conglfaen technoleg disel

Mae penderfyniad BMW i fynd i mewn i'r farchnad diesel yn un o'r rhai mwyaf chwyldroadol yn hanes y cwmni. Mae cenhedlaeth hollol newydd o beiriannau yn nodi'r datblygiad rhyfeddol hwn.

Mae'r BMW 524td, a gyflwynwyd ym mis Mehefin 1983, wedi'i gyfarparu ag injan diesel sy'n cyfuno manteision technoleg diesel â nodweddion BMW - dynameg rhagorol a pherfformiad gwell. Arweiniodd hyn at greu injan turbo-diesel BMW, a ddatblygwyd o unedau mewn-lein chwe-silindr presennol yn amrywio o 2.0 i 2.7 litr.

Gan ddefnyddio technoleg turbocharging a chroestoriadau mewnlifiad a gwacáu mawr yr injan 2.4-litr, cynyddodd peirianwyr BMW yr allbwn i 115 hp rhyfeddol. Ar yr un pryd, mae'r broses hylosgi yn siambr hylosgi'r fortecs yn cael ei ddwysáu i safonau uwch fyth, gan ddarparu sylfaen ddelfrydol ar gyfer lleihau'r defnydd o danwydd a sŵn hylosgi. Yn ôl y safon DIN, mae'r turbodiesel BMW modern yn trin 7.1 l / 100 km, er mai cyflymder uchaf y car yw 180 km / h a chyflymir y cyflymiad o 0 i 100 km / h mewn 12.9 eiliad.

Cysyniad cwbl unigryw: yr injan eta

Cysyniad newydd arall a gyflwynwyd gan BMW, y tro hwn ym maes peiriannau petrol, yw'r eta. Mae'r dechnoleg hon wedi cael ei defnyddio gan BMW ers hydref 1981 yn y BMW 528e a werthir ym marchnad yr Unol Daleithiau. Yng ngwanwyn 1983, dilynwyd y model hwn gan y BMW 525e a ddatblygwyd ar gyfer yr Almaen, ac ym 1985 cyflwynwyd y BMW 325e i'r farchnad Ewropeaidd.

Mae'r llythyren "e" yn sefyll am hyn, symbol effeithlonrwydd. Yn wir, mae'r 2.7-litr V-8.4 wedi'i optimeiddio heb gyfaddawdu ar gyfer perfformiad ac economi well. Dim ond 100 l / 122 km y mae'n ei ddefnyddio, er bod pŵer yr injan yn XNUMX hp. Ar y pryd, ystyriwyd bod y defnydd o danwydd mor isel â'r injan chwe-silindr pwerus yn wir deimlad. Roedd y cysyniad o injan bwerus gyda defnydd ynni cymharol isel yn gwbl anarferol yn Ewrop ar y pryd ac mae'n parhau i fod yn eithriadol heddiw.

Yn gynnar yn yr 80au, dechreuodd BMW hefyd ddatblygu’r car hydrogen, gan gymryd yr awenau yn y maes hwn. Ynghyd â Sefydliad Ymchwil a Phrofi Technoleg Gofod yr Almaen, adeiladodd sawl model prawf tan 1984. Un cerbyd o'r fath oedd y BMW 745i Hydrogen.

Mae BMW yn cefnogi ac yn datblygu'r broses ddatblygu yn gyson, gan greu fersiynau arbrofol o'r BMW 7 ar hydrogen ar gyfer pob cenhedlaeth o gerbydau.

Mae lleihau llusgo wrth yrru yn un o uchafbwyntiau datblygiad dau gar chwaraeon BMW yn yr 80au hwyr. Y cyntaf o'r modelau hyn yw'r BMW Z1, enghraifft wirioneddol o arloesedd a thechnoleg uchel, a gyflwynwyd ym 1988 ac sy'n hysbys nid yn unig am ei bwysau isel iawn oherwydd ei gorff wedi'i wneud o ddeunyddiau synthetig arbennig, ond hefyd am ei gyfernod llusgo o 0.36.

Enghraifft arall o safonau newydd mewn aerodynameg yw'r BMW 850i Coupé a gyflwynwyd flwyddyn yn ddiweddarach. Er gwaethaf fentiau pwerus ar gyfer injan deuddeg-silindr, mae gan y coupe cain hwn gyfernod llusgo o 0.29 yn union. Mae hyn yn bosibl diolch i'r nifer o gydrannau aerodynamig yn nyluniad y car, megis y drychau allanol, sydd wedi'u dylunio'n ofalus iawn heb fawr ddim effaith ar ymwrthedd aer.

Yn 1991, dychwelodd BMW at y cysyniad o gerbyd trydan, gan ddangos yr hyn a gyflawnwyd yn yr ardal hon gyda'r BMW E1. Mae'r cerbyd cwbl drydan cyntaf, sy'n rhan annatod o'r byd modern, yn cynnig digon o le i bedwar teithiwr a'u bagiau.

Yn unol â'r cysyniad o ddefnyddio deunyddiau ysgafn, mae'r corff wedi'i wneud o gyfuniad o broffiliau alwminiwm allwthiol gyda chladin plastig ac alwminiwm. Nod y cerbyd arbennig hwn yw cyflawni pleser gyrru BMW nodweddiadol gan ddefnyddio technoleg o'r radd flaenaf. Cyflawnwyd hyn yn drawiadol gan ei fod yn profi bod gallu BMW i ddatblygu trenau pŵer amgen mor arloesol a deinamig â datblygiad injan confensiynol.

Ym 1992, cyflwynodd BMW system rheoli falf hollol wahanol, y BMW VANOS yn yr M3. Mae pŵer a trorym wedi'u gwella, yn ogystal ag economi tanwydd a rheoli allyriadau. Erbyn 1992, roedd VANOS wedi'i gynnwys fel gwelliant dewisol i beiriannau chwe-silindr BMW, a ddisodlwyd ym 1995 gan efell VANOS, a gyflwynwyd hefyd i injans BMW V1998 o '8.

1995: Cyfres BMW XNUMX ac Adeiladu Pwysau Ysgafn Deallus

Ym 1995, daeth y genhedlaeth nesaf BMW 5 i'r farchnad fel mynegiant cyntaf y cysyniad o adeiladu ysgafn deallus. Dyma gynhyrchiad cyntaf y byd ar raddfa fawr o gerbyd gyda chassis ac ataliad wedi'i wneud yn gyfan gwbl o aloi ysgafn, sy'n lleihau pwysau'r cerbyd cyfan tua 30%.

Mae pob modur alwminiwm hefyd yn 30 kg. yn ysgafnach nag o'r blaen, a thrwy hynny leihau pwysau palmant y BMW 523i 1 kg. ar 525 kg.

Yn yr un flwyddyn, cyflwynodd BMW y 316g a 518g, y cerbydau nwy naturiol cyntaf yn Ewrop i ddechrau cynhyrchu cyfres. Mae technoleg injan amgen wedi helpu i leihau allyriadau CO2 tua 20% a ffurfio hydrocarbonau sy'n disbyddu osôn (HCs) gan 80% rhyfeddol. Ar yr un pryd, mae'r peiriannau newydd hyn yn cyfrannu at ddatblygiad peiriannau hydrogen oherwydd nodweddion ac ansawdd tebyg y ddau danwydd. Cyrhaeddodd cyfanswm nifer y cerbydau nwy naturiol BMW 2000 o unedau erbyn 842.

Yn 2001, gwellodd BMW dechnoleg VANOS ar gyfer amseriad falf amrywiol - mae cyfnod VALVETRONIC yn dod. Yn y dechnoleg hon, sy'n dal yn unigryw, nid oes unrhyw gyrff carburetor. Gyda'r injan pedwar-silindr BMW 316ti, mae hyn yn golygu mwy o waith gyda llai o danwydd, yn enwedig wrth ail-lenwi â thanwydd, gan leihau'r defnydd o danwydd 12% yn sylweddol o'i gymharu â'r model blaenorol. Un o fanteision mawr y dechnoleg hon yw y gellir ei ddefnyddio ledled y byd heb ofynion ansawdd tanwydd arbennig o uchel. Yn dilyn hynny, cyflwynodd BMW VALVETRONIC mewn peiriannau petrol eraill, gan gynnwys injan pedwar-silindr y model. Cyflwynwyd MINI yn 2006

BMW EfficientDynamics - ased gwerthfawr

Mae'r Grŵp BMW yn llwyddo i ehangu a dyfnhau ei ddatblygiadau er mwyn sicrhau effeithlonrwydd uwch mewn cyfuniad â chynnal a gwella dynameg gyrru trwy'r cysyniad BMW EfficientDynamics cyffredinol. Mae technolegau a swyddogaethau fel adfywio ynni brecio, cychwyn / arbed awtomatig, dangosydd pwynt shifft, systemau cymorth gyrwyr ar gais, cysyniad ysgafn deallus ac aerodynameg uwchraddol yn safonol ar bob model newydd yn y cyfuniad priodol. Yn dilyn egwyddor BMW EfficientDynamics, mae pob model newydd yn rhagori ar ei ragflaenydd o ran llai o ddefnydd o danwydd a gwell dynameg.

Mae'r ystadegau a gasglwyd gan Gyfarwyddiaeth Foduro'r Almaen nid yn unig yn dangos rhagoriaeth rhyfeddol BMW EfficientDynamics dros dechnolegau tebyg a weithredir gan wneuthurwyr dosbarth cyntaf eraill, ond maent hefyd yn dangos goruchafiaeth y Grŵp BMW ledled y byd. Mae gan y modelau BMW a MINI newydd a gofrestrwyd yn yr Almaen ddefnydd tanwydd ar gyfartaledd o 5.9 l / 100 km ac allyriadau CO2 o 158 gram y cilomedr. Mae'r ddau ffigur ymhell islaw'r cyfartaledd ar gyfer pob car newydd a gofrestrwyd yn yr Almaen yn 2008, sef 165 gram y cilomedr. Ar lefel yr UE, mae'r brandiau BMW a MINI yn cyflawni lefelau allyriadau economi tanwydd a CO2 islaw cyfartaledd cyffredinol gweithgynhyrchwyr ceir Ewropeaidd. Rhwng 1995 a diwedd 2008, gostyngodd y Grŵp BMW y defnydd o danwydd o'i geir a werthwyd yn Ewrop o fwy na 25%, a thrwy hynny gyflawni ymrwymiad Grŵp BMW i Gymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewropeaidd (ACEA). ).

O fewn terfynau ystadegol, mae BMW neu MINI yn defnyddio cryn dipyn yn llai o danwydd na'r cyfartaledd ar gyfer pob cerbyd sydd newydd ei gofrestru yn yr Almaen. O ran defnydd ei fflyd, wedi'i gyfyngu gan awdurdodau modurol yr Almaen, mae'r Grŵp BMW hefyd yn rhagori ar y gwneuthurwyr Ewropeaidd mwyaf hyd yn oed ac felly mae'n gwbl gyfwerth â nifer fawr o weithgynhyrchwyr sy'n canolbwyntio'n bennaf ar geir bach yn eu hardal.

Testun: Vladimir Kolev