9 technoleg a fydd yn trawsnewid ceir yfory

Ydy ceir trydan yn gwneud synnwyr? A fyddwn yn gallu codi tâl arnynt yn uniongyrchol o'r stryd? Pryd fydd gennym ni deiars hunan-chwyddo, ffenestri sy'n tywyllu eu hunain? Beth yw dyfodol y mecanwaith pwysicaf ym mywyd dynol - y car?

Dyma 9 technoleg a allai ddod yn opsiynau hanfodol ar gyfer ceir yn y dyfodol agos.

1 Roboteg

Continental CubE yw'r cysyniad o gludiant dinas ymreolaethol - tacsi hunan-yrru y gellir ei alw gan ddefnyddio botwm ar ap symudol. Eleni, bydd y dechnoleg yn mynd i mewn i gynhyrchu màs ar gyfer y cwmni Ffrengig EasyMile.

Mae CubE yn defnyddio camerâu, radar a lidars i lywio traffig y ddinas yn llawn, a sglodyn NVIDIA i gymryd lle'r gyrrwr. Ar gyfer diogelwch ychwanegol, mae'r holl systemau a reolir â brêc bron yn ddeuol - os bydd un yn methu, gall y llall weithio ar ei ben ei hun.

Mae peirianwyr yn cydnabod bod y ffactor dynol yn dal i fod yn broblem - mewn sefyllfaoedd anarferol, gall person fyrfyfyrio, a bydd y peiriant yn drysu. Ond mae potensial y system yn enfawr.

2 Cynorthwyydd llais

System y gallwch chi roi gorchymyn llais i newid y radio neu droi’r cyflyrydd aer ymlaen. Mae ganddo sawl mantais.

Yn gyntaf, mae hi'n deall lleferydd arferol ac ni fydd yn cael ei chamgymryd os byddwch chi'n gofyn dau neu dri chwestiwn gwahanol iddi mewn un frawddeg. Yn ail, gall y cynorthwyydd wneud diagnosis o'r car rhag ofn problemau a chynnig cofrestru ar gyfer gorsaf wasanaeth.

Mae'r system mor gyfleus nes bod hyd yn oed ymadrodd syml “Rwy'n llwglyd” yn actifadu'r chwiliad am fwytai cyfagos, sy'n gyfleus iawn wrth deithio i ddinasoedd anghyfarwydd.

3 teiar hunan-chwyddo

Mae llawer o fodurwyr eisoes yn gyfarwydd â'r dechnoleg y gall rhai systemau olwyn reoleiddio'r pwysau yn y teiars, hynny yw, eu chwyddo wrth fynd. Gall hyn fod â buddion mawr i'r diogelwch a'r economi tanwydd.

Ond y cam nesaf yw Conti Adapt, technoleg lle gall y teiar a'r ymyl hyd yn oed newid eu maint a'u siâp yn dibynnu ar yr amodau, ac yna am y tro cyntaf mewn hanes bydd gennym deiars sydd yr un mor dda ar arwynebau sych a gwlyb.

Dim ond blwyddyn yn ôl ydoedd, ond mae'r dechnoleg eisoes yn siapio a bydd yn debygol o fod yn barod ar gyfer cynhyrchu màs yn 2022-2023.

4 taflunydd ffilm yn lle goleuadau pen

Ynghyd â'r gwneuthurwr goleuadau Osram, mae Continental wedi datblygu synhwyrydd cenhedlaeth newydd gyda datrysiad anhysbys hyd yn hyn o ddim ond 4096 picsel fesul prif oleuadau. Maen nhw'n ardderchog am guddio cerbydau eraill ar y ffordd fel nad ydyn nhw'n eu dallu tra'n dal i gynnal gwelededd i gyfeiriad y cerbyd.

Mae ystod y trawst golau hyd at 600 metr. A dim ond y dechrau yw hyn - yn fuan iawn gall cydraniad y prif oleuadau ddod mor uchel fel y gellir taflunio ffilmiau trwyddynt.

Yn ogystal, bydd y datblygiad yn caniatáu ichi greu tafluniad go iawn o'ch car i benderfynu a fydd digon o le parcio neu a fydd y car yn pasio mewn darn cul.

5 gwydraid hunan-dywyllu

Mae'r dechnoleg arloesol hon yn cynnwys ffilm arbennig gyda chrisialau hylif a gronynnau paent sydd wedi'u gosod mewn ffenestri ceir. O dan ddylanwad cerrynt foltedd isel, mae crisialau a gronynnau yn cael eu haildrefnu ac yn tywyllu'r ffenestr.

Mae manteision system o'r fath yn llawer - mwy o gysur heb aberthu gwelededd, yn ogystal â llai o allyriadau a defnydd, oherwydd bod car wedi'i barcio gyda ffenestri arlliw yn cynhesu llawer llai, ac felly nid oes angen gwaith hirdymor gan y cyflyrydd aer. Gall y gyrrwr arlliwio pob gwydr yn unigol neu hyd yn oed rannau o'r gwydr - a fydd yn dileu'r defnydd o fisorau windshield.

6 System wresogi ddeallus

Gall dosbarthu a rheoli gwres yn well leihau defnydd ac allyriadau yn sylweddol hyd yn oed ar gyfer cerbydau confensiynol. Ond ar gyfer cerbydau trydan sydd ond yn dibynnu ar fatri ar gyfer gwresogi neu oeri, mae hyn yn ffactor pwysig.

Mae'r system yn cynnwys pympiau ynni effeithlon, synwyryddion lluosog, gan gynnwys pibellau, a falfiau rheoli llif oeri (CFCVs).

Ar dymheredd o -10 gradd, sy'n nodweddiadol ar gyfer gaeafau canol lledred, gellir lleihau milltiroedd car trydan 40% (oherwydd bod traean o'r trydan yn y batri yn cael ei ddefnyddio ar gyfer gwresogi). Mae'r system Gyfandirol yn lleihau'r effaith negyddol hyd at 15%.

7 Diwedd cynllunio dŵr

Mae'r mwyafrif o ddamweiniau difrifol yn digwydd pan fydd car yn mynd i mewn i bwll (hyd yn oed un bas) ar gyflymder uchel ac yn colli tyniant ar y palmant. Fodd bynnag, mae Continental yn integreiddio ei system adnabod wyneb ffordd newydd â chamerâu 360 gradd. Mae hi'n gallu nid yn unig rhybuddio am rwystr dŵr, ond hefyd lleihau cyflymder y car.

Profwyd y system hon ar Alfa Romeo Giulia ac mae'n gweithio mewn gwirionedd. Gyda'r amddiffyniad wedi'i ddiffodd, hedfanodd y car oddi ar y ffordd ar gyflymder o 70 km yr awr. Wrth gael ei actifadu, ymyrrodd y system ychydig fetrau cyn yr ardal beryglus, a throdd y car yn dawel.

8 Gyriant trydan cryno

Yn y dechnoleg Gyfandirol newydd sbon hon, mae'r modur trydan, yr uned drosglwyddo ac electronig wedi'u hymgynnull mewn un modiwl, sy'n pwyso dim ond 80 cilogram. Nid yw ei faint cryno yn ei atal rhag datblygu pŵer hyd at 150 cilowat.

Profwyd yr uned ar brototeip gan SONO Motors, cwmni cychwyn cerbyd trydan o Munich, ond mewn gwirionedd gallai'r system gael ei chynnwys mewn myrdd o fodelau eraill. Bydd hyn yn lleihau'n sylweddol nid yn unig y pwysau, ond hefyd pris cerbydau trydan.

9 Electroneg pŵer

O ran cerbydau trydan, dim ond y modur trydan a'r batris y mae pobl yn meddwl amdanynt. Ond mae yna drydedd elfen, nad yw'n llai pwysig - electroneg pŵer, sy'n rheoli'r rhyngweithio rhyngddynt. Ar y pwynt hwn y cafodd Tesla y fantais ers blynyddoedd.

Fodd bynnag, mae'r dechnoleg newydd o Gyfandirol wedi'i graddio ar gyfer ceryntau hyd at 650 A. Mae'r datblygiad hwn eisoes wedi'i gyfarparu â iPuar Jaguar. Diolch i'r system unigryw, derbyniodd y car y teitl "Car y Flwyddyn Ewropeaidd a Byd".