Abarth 124 Spider 2019 review

Pan fyddwch chi'n cymryd y clasuron ymlaen, mae'n well ichi ei wneud yn iawn.

Dyna pam yn ôl yn 2016, pan lansiodd Fiat y 124 newydd, cododd llawer eu aeliau mewn syndod.

Roedd y gwreiddiol yn eicon o ddiwedd y 1960au, oes aur y roadster. Wedi'i gynllunio gan Pininfarina, roedd hefyd yn dihysbyddu'r Eidalwr swagger ac, i ben, roedd ei injan cam uwchben dwbl (o'r radd flaenaf ar y pryd) wedi helpu i gyflwyno nifer o ddatblygiadau arloesol i'r olygfa modurol Eidalaidd.

Hyd yn oed 50 mlynedd yn ddiweddarach, roedd yr hen sgidiau hynny'n edrych yn ofnadwy o anodd eu gwisgo, ac mae cymhlethdod a gofynion yr economi heddiw wedi gorfodi Fiat i weithio gyda Mazda i ddefnyddio eu siasi MX-5 a'u cyfleuster gweithgynhyrchu yn Hiroshima i'w gael yn iawn.

parodi? Rhai, efallai. Ond nod yr MX-5 ar un adeg oedd efelychu ceir oes aur y 124 gwreiddiol ac mae wedi bod yn llwyddiant ysgubol ers hynny, efallai gydag ychydig o gamgymeriadau.

Yn y modd hwn, daeth y myfyriwr yn feistr. Felly, a yw fersiwn heddiw o'r 124, na chawn ond yn y fanyleb flin Abarth Awstralia, yn dod ag unrhyw beth newydd i'r fformiwla roadster tra mireinio ar gyfer 2019? A yw'n fwy na dim ond MX-5 wedi'i beiriannu o dan fathodyn?

Cymerais yr Abarth 124 - rhifyn cyfyngedig diweddaraf Monza - am wythnos i gael gwybod.

Abarth 124 2019: Corryn
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	1.4 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.7l / 100km
Tirio	2 sedd
Pris o	$30,800

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Dylwn wneud hyn yn glir o'r cychwyn cyntaf, mae'r rhifyn hwn o'r Monza yn argraffiad hynod gyfyngedig o ddim ond 30 o geir sydd ar gael yn Awstralia. Cawsom rif 26, wedi'i wneud â llaw ar $46,950.

Mae'n ddrud, ond nid yn warthus. Mae fersiwn llaw manyleb uchel gyfatebol o'r MX-5, fel y (GT 2.0 Roadster), yn costio $42,820. Gan edrych y tu hwnt i Hiroshima, gallwch hefyd brynu naill ai'r trosglwyddiad â llaw Toyota 86 GTS Performance ($ 39,590) neu'r trosglwyddiad â llaw Subaru BRZ T ($ 40,434) am lai.

Felly, Abarth yw'r drutaf o'r set gyfyngedig o opsiynau. Yn ffodus, mae'n cynnig ychydig mwy na dim ond spunk Eidalaidd a rhai bathodynnau sgorpion enfawr.

Daw pob car yn safonol gydag olwynion aloi gunmetal 17-modfedd, sgrin gyffwrdd 7.0-modfedd gyda meddalwedd MZD eithaf da Mazda (ond dim cefnogaeth Apple CarPlay nac Android Auto), system sain Bose premiwm, seddi blaen wedi'u gwresogi, a mynedfa heb allwedd gyda a botwm. botwm cychwyn.

Dim ond mewn un dyluniad y daw olwynion aloi 124-modfedd Model 17, ond maen nhw'n edrych yn wych. (Credyd delwedd: Tom White)

O ran perfformiad, mae pob car wedi'i gyfarparu â breciau blaen Brembo pedwar piston, ataliad Bilstein a gwahaniaeth llithro cyfyngedig mecanyddol.

Mae rhifyn Monza yn ychwanegu seddi lledr coch a du Abarth dewisol fel arfer ($ 1490) gyda phwytho cyferbyniad, yn ogystal â Phecyn Gwelededd ($ 2590) sy'n cynnwys goleuadau blaen LED llawn sy'n ymateb i'r llywio, synwyryddion parcio cefn, a chamera. fel golchwyr golau pen. Mae'r pecyn hefyd yn ychwanegu eitemau at becyn diogelwch eithaf cyfyngedig y car hwn, y byddwn yn siarad amdano yn nes ymlaen.

Mae'r lleoliadau penodol hyn fel arfer ar y rhestr opsiynau. (Credyd delwedd: Tom White)

Yn benodol, mae'r rhifyn hwn o'r diwedd yn rhoi'r system wacáu y mae'n ei haeddu i'r 124, gyda'r system "Record Monza" wedi'i henwi'n daclus, sy'n defnyddio falf wedi'i hysgogi'n fecanyddol i wneud rhisgl injan turbo 1.4-litr a phoeri allan yn ddull sy'n achosi gwên goofy.

Dylai fod gan bob 124 y system hon, mae'n ychwanegu rhywfaint o ddrama y mae mawr ei hangen i sain yr injan heb fod mor swnllyd o uchel â rhywbeth fel yr AMG A45 sy'n mynd allan.

Mae system infotainment lluniaidd a syml Mazda yn ymddangos, ond mae cysylltedd ffôn ar goll. (Credyd delwedd: Tom White)

Wrth gwrs, nid yw'r Abarth mor wallgof â rhai o SUVs rhediad y felin heddiw. Ond nid dyna'r pwynt, dyma beth yw gwerth y car hwn, mae ganddo bron popeth sydd ei angen arnoch chi ac yn sicr mwy na 86 neu BRZ, sy'n helpu i gyfiawnhau'r arian ychwanegol.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Rwyf wrth fy modd sut mae'r 124 yn edrych. Po fwyaf y byddwch chi'n astudio ei ffrâm fach, y mwyaf y byddwch chi'n darganfod pa mor wahanol ydyw i'w gymar MX-5.

Mae'n fwy cymell. Mae'n harddach ac yn bendant yn fwy Eidalaidd.

O leiaf ar y tu allan, mae'r 124 yn fwy na dim ond MX-5 wedi'i ail-facio. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae cyfeiriadau at y gwreiddiol yn cael eu cymhwyso'n chwaethus heb ei droi'n wawdlun wedi'i orchwythu. Mae'r rhain yn cynnwys rhiciau dwbl ar y cwfl, prif oleuadau crwn a phen cefn bocsy.

O'r fan honno, mae'n mynd y tu hwnt i'r 124 gwreiddiol ac mae'n ymddangos ei fod yn cael ei ddylanwadu gan ddyluniad Eidalaidd cyfoes. Byddwn i'n dweud bod mwy i fwâu olwynion stiff, chwydd, goleuadau cynffon a dyluniad olwynion aloi y car hwn na dim ond Maserati modern.

Mae'n bosibl y bydd y pibellau cynffon cwad (dim ond dwy bibell gynffon pedwar twll mewn gwirionedd) yn orlawn, ond yn ychwanegu ychydig o ymddygiad ymosodol ychwanegol at gefn y car hwn. Dydw i ddim yn ffan o fathodynnau enfawr Abarth ar fwa a starn y car hwn. Mae'n cymryd ychydig o gynildeb allan o'r hafaliad, ac mae'r un ar gaead y gefnffordd yn gwbl ddiangen.

Mae'n mynd ychydig yn rhy bell mewn rhai mannau, ond ar y cyfan mae'n edrych yn wych. (Credyd delwedd: Tom White)

Byddwn hefyd yn dweud bod ein car prawf Monza Edition yn edrych orau gyda phaent gwyn ac uchafbwyntiau coch. Mae hefyd ar gael mewn coch a du.

Mae'r rhan fewnol yn torri'r rhith ychydig. Byddwn i'n dweud nad oes digon wedi'i wneud i wahaniaethu rhwng y 124 a'i wreiddiau MX-5. Dyma'r holl offer switsh Mazda.

Wrth gwrs, nid oes dim o'i le ar y switshis hwn. Mae wedi'i adeiladu'n dda ac yn ergonomig, ond hoffwn pe bai rhywbeth gwahanol yma. Olwyn lywio Fiat 500… rhai switshis sy’n edrych yn cŵl ond prin yn gweithio’n iawn… Ychydig yn fwy o bersonoliaeth Eidalaidd sydd wedi’i mynegi mor dda ar y tu allan…

Mae gormod o Mazda y tu mewn. Mae'n gweithio'n dda iawn, ond prin fod ganddo ei bersonoliaeth ei hun. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae’r seddi’n unigryw i’r Abarth ac yn hardd, gydag uchafbwyntiau coch yn rhedeg drwyddynt i’r dangosfwrdd a gwythiennau olwyn. Mae gan fersiwn Monza logo swyddogol y gylched Eidalaidd enwog rhwng y seddi gyda'r rhif adeiladu wedi'i ysgythru arno.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

O ran gwerthuso ymarferoldeb, mae'n deg cymharu car o'r fath â'i gystadleuwyr uniongyrchol. Ni all car chwaraeon o'r fath byth gystadlu â hatchback neu SUV o ran ymarferoldeb.

Fodd bynnag, fel yr MX-5, mae'r Abarth 124 yn gyfyng y tu mewn. Rwy'n ffitio y tu mewn iddo'n berffaith, ond mae yna broblemau.

Ychydig iawn o le i'r coesau sydd i mi gydag uchder o 182cm. Roedd yn rhaid i mi addasu i gael fy nhab cydiwr ar ongl neu byddwn yn taro fy mhen-glin ar waelod y llyw, sydd hefyd yn ei gwneud hi'n anodd dringo'r car hwn. Mae'r brêc llaw yn cymryd llawer o le yng ngofod cyfyngedig consol y ganolfan, ond beth am storio yn y caban? Gallwch chi hefyd anghofio amdano.

Mae'r handlebar set isel yn dda, ond yn cyfyngu ar ystafell goesau'r gyrrwr. (Credyd delwedd: Tom White)

Yn y canol mae binacl troi bach, digon bach ar gyfer ffôn efallai a dim byd arall, slot o dan y rheolyddion aerdymheru, sydd i bob golwg wedi'i gynllunio'n benodol ar gyfer ffonau, a dau ddeilydd cwpan arnofio rhwng y seddi.

Nid oes blwch menig yn y drysau, yn ogystal ag adran fenig. Rydych chi'n cael cryn dipyn o le storio y tu ôl i ddeiliaid y cwpanau, y gellir ei gyrraedd trwy agoriad yr agoriad, ond mae ychydig yn lletchwith i'w ddefnyddio.

Fodd bynnag, ar ôl i chi fynd i mewn, mae'r car hwn yn ffitio fel maneg o ran ergonomeg. Mae'r llyw yn braf ac yn isel, mae'r seddi'n rhyfeddol o gyfforddus, ac mae'r penelin wedi'i ganoli'n dda, gan arwain eich llaw tuag at y symudwr byr-weithredol rhagorol. Nid oes llawer o uchdwr, waeth sut rydych chi'n ei docio, ond mae'n gar mor fach na fyddech chi'n disgwyl llawer mwy.

Beth am esgid? Mae'n well nag y byddech yn ei obeithio, ond gyda dim ond 130 litr ar gael, nid yw'n ddim mwy na mynd i ffwrdd ar y penwythnos o hyd. Mae hefyd yn llai na'r Toyota 86 / BRZ (223L), sydd hefyd â seddi cefn wrth law, ni waeth pa mor fach ydyw.

Mae'r boncyff yn gyfyngedig, ond cefais fy synnu ar yr ochr orau i ddarganfod bod cymaint o le ynddo hyd yn oed. (Credyd delwedd: Tom White)

Dim darnau sbâr i'w cael. Dim ond cit atgyweirio sydd gan 124.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Yn wahanol i'r combos MX-5 a 86/BRZ sy'n cynnig dewis o injans â dyhead naturiol, mae'r 124 yn ffugio ei lwybr ei hun trwy ollwng injan pedwar-silindr MultiAir 1.4-litr â thyrbo o dan y cwfl.

Mae dawn a diffygion Eidalaidd yn gynhenid ​​yn injan tyrbohydrad 1.4-litr Fiat. (Credyd delwedd: Tom White)

Dylai'r gair "turbo" yn haeddiannol eich rhybuddio mewn car o'r maint hwn, ond go brin ei fod yn uned perfformiad uchel o'i gymharu â'i gymheiriaid di-turbo.

Mae allbwn pŵer wedi'i osod ar 125kW / 250Nm. Efallai y bydd y ffigur pŵer hwn yn ymddangos ychydig yn isel o'i gymharu â'r MX-2.0 5-litr newydd (135kW / 205Nm) ac 86 (152kW / 212Nm), ond mae croeso i'r torque ychwanegol. Daw hyn am bris, y byddwn yn ei archwilio yn adran yrru'r adolygiad hwn.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae gan y 124 ffigur defnydd tanwydd cyfunol swyddogol beiddgar o 6.4L/100km, yr oeddwn yn rhagori ar hyn o lawer. Ar ddiwedd fy wythnos (gan gynnwys rhywfaint o yrru cymysg iawn ar y priffyrdd a'r ddinas) glaniais ar 8.5L/100km, a oedd yn union ar raddfa "trefol" y car hwn, felly cymerwch hynny fel ffigur realistig.

Mae hefyd yn llai na'r hyn rwy'n ei ddisgwyl o'r 86 ac o bosibl yr MX-5, felly ar y cyfan nid yw mor ddrwg â hynny.

Rwyf wedi curo’r ffigurau defnydd tanwydd swyddogol, ond mae hynny o fewn ystod yr hyn y byddech yn ei ddisgwyl gan gar fel hwn. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae angen gasoline di-blwm ar injan turbo Fiat gydag o leiaf 95 octane i lenwi'r tanc 45 litr.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Roeddwn yn gyrru Llwybr 124 ar y New South Wales Old Pacific Highway o Hornsby i Gosford yn y cyfnos ar ddydd Sadwrn. Siaradwch am y car iawn yn y lle iawn ar yr amser iawn.

Roedd yn hollol yn ei elfen, yn rasio o amgylch y pinnau gwallt tynn, yna'n ffrwydro'r syth, gan roi ymarfer corff trylwyr i'r derailleur byr. Ychwanegodd y gwacáu newydd hwn 150% at y sioe wrth i bob symudiad ymosodol fynd law yn llaw â hollti, hisian a chyfarth.

Mae'n bleser pur, yr amnaid cywir i sut le oedd ceir yn hen ddyddiau da gyrru ar y Sul, ac felly'r amnaid cywir i hanes y 124.

Ychydig o bethau sy'n cymharu â char gyriant olwyn cefn bach byr gyda'r to i lawr ar ddiwrnod da. (Credyd delwedd: Tom White)

Ac, wrth gwrs, mae ganddo ddiffygion. Fodd bynnag, mae llawer ohonynt yn perthyn i'r categori goddrychol ar gyfer car o'r fath.

Gadewch i ni gymryd injan er enghraifft. Rwyf wedi clywed beirniadaeth ddiddiwedd ohono fel un araf a blin. A hyn. Symud i mewn i'r gêr anghywir a rev yn rhy isel, a waeth pa mor galed y byddwch yn gwthio ar y cyflymydd, byddwch yn sownd yn ymladd mynydd o oedi. O ddifrif. Ychydig eiliadau.

Hyd yn oed wrth geisio dringo'r ffordd serth, roeddwn yn poeni y byddai'r car yn sefyll yn y gêr cyntaf.

Mae braidd yn rhyfedd, ond pan fyddwch ar y ffordd agored mae'n werth mwynhau'r her y mae'n ei chynnig. Symudwch i'r gêr anghywir a bydd y car hwn yn rhoi gwybod i chi pa mor dwp ydych chi. Ac eto, pan fyddwch chi'n ei wneud yn iawn, mae'n cynhyrchu ton o gyffro llinell syth y gellir dadlau ei bod yn llawer mwy dramatig nag MX-5 neu 86.

Problem arall yw'r sbidomedr. Mae'n fach iawn ac mae ganddo gynyddran o 30 km/h i 270 km/h. Pa mor gyflym oeddwn i'n gyrru, swyddog? Dim syniad. Mae gen i tua dwy fodfedd i ddweud os ydw i'n symud rhwng 30 a 90, felly ni all neb ond dyfalu.

Mantais amlwg siasi'r MX-5 yw ei drin fel cart, ac mae'n ymddangos nad yw'r llywio rhagorol, cyflym ac uniongyrchol yn cael ei effeithio hefyd. Yn sicr, mae'r ataliad ychydig yn sigledig ac mae'r siasi y gellir ei drawsnewid ychydig yn ysgwyd, ond dyna i gyd oherwydd ei fod gymaint yn agosach at y ffordd. Byddai'n anodd dod o hyd i drosglwyddiad gwell gyda'i gymarebau cyflym, gweithredu byr a gêr rhesymol.

Yn y pen draw, dim ond (yn llythrennol) o hwyl penwythnos hen ffasiwn yw'r 124 sy'n cynnig reid heriol ond gwerth chweil.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 150,000 km


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Nid oes gan unrhyw fodel Abarth sgôr diogelwch ANCAP cyfredol, er bod gan yr MX-5, y mae'r cerbyd hwn yn rhannu'r rhan fwyaf o'i hanfodion ag ef, y sgôr pum seren uchaf yn 2016.

O ran nodweddion, rydych chi'n cael bagiau aer blaen ac ochr deuol, "ataliadau pen gweithredol", pretensioners gwregysau diogelwch a'r hyn a elwir yn "amddiffyn cerddwyr gweithredol". Hefyd yn bresennol mae set safonol o reolaethau sefydlogrwydd, camera golwg cefn a synwyryddion.

Nid oes brecio brys awtomatig (AEB, sydd bellach wedi dod yn ofyniad ANCAP), mordaith weithredol, nac unrhyw dechnolegau cymorth cadw lonydd, ond mae safon "Pecyn Gwelededd" yn fersiwn Monza yn ychwanegu rhybudd traws-draffig cefn (RCTA) a dall -monitro yn y fan a'r lle (BSM).

Mae pedwar bag aer a diogelwch gweithredol elfennol yn siom, ond mae'n debyg nad yw'n rhywbeth y bydd cynulleidfa darged y car hwn yn poeni amdano'n arbennig.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Rhy ddrwg dim ond o Abarth y cynigir y 124 gyda gwarant tair blynedd o 150,000 km. Mae ei gymar MX-5 bellach yn cael ei gynnig gydag addewid anghyfyngedig o bum mlynedd, a gallai Fiat wir gael rhywfaint o sylw gwarant cadarnhaol ar hyn o bryd.

Yn anffodus, mae gan y 124 warant gyfyngedig, hyd yn oed o'i gymharu â'i gymar MX-5, ac mae yna gwestiwn o gostau cynnal a chadw. (Credyd delwedd: Tom White)

Bydd angen i chi wasanaethu 124 gwaith y flwyddyn neu bob 15,000 km. Pris gwasanaeth cyfyngedig? Ha. Yn Abarth, mae'n debyg, nid felly y mae. Rydych chi ar eich pen eich hun.

Ffydd

Mae Corryn Abarth 124 yn beiriant bach amherffaith ond dramatig a ddylai ddod â gwên a mwstas Eidalaidd mawr, trwchus i wyneb unrhyw ryfelwr penwythnos.

Cyn belled nad ydych yn disgwyl iddo wneud llawer mwy o ran ei alluoedd gyrru o ddydd i ddydd, mae'n gwneud dewis arall gwych i'r fformiwla MX-5 a ystyriwyd yn ofalus.

P'un a yw'n dod o Hiroshima ai peidio, does dim ots. Byddai ei hynafiaid wedi bod yn falch.

Nawr, os mai dim ond roedd ganddyn nhw oll wacáu Monza Edition...

A fyddai'n well gennych chi Abarth 124 MX-5, 86 neu BRZ? Dywedwch wrthym pam neu pam ddim yn y sylwadau isod.