Car hybrid. Ydy e'n talu ar ei ganfed?
Mae prynu car newydd yn gost fawr ac yn benderfyniad pwysig ym mywyd pawb. Er mwyn peidio â difaru'r dewis yn ddiweddarach, mae angen ei feddwl yn dda ac ystyried llawer o agweddau ar ei weithrediad dilynol.
Nid yw bob amser y bydd yr hyn sy'n rhatach yn y rhestr brisiau yn rhatach ar ôl crynhoi sawl blwyddyn o gostau gweithredu. Yn ogystal â thanwydd ac yswiriant, mae costau cynnal a chadw cerbydau yn cynnwys costau cynnal a chadw a dibrisiant, ond heb fod yn gyfyngedig iddynt.
Felly gadewch i ni edrych ar y costau rhedeg amcangyfrifedig ar gyfer yr Honda CR-V newydd. Gall cwsmeriaid sy'n ystyried prynu'r car hwn ddewis o injan betrol 1.5 VTEC TURBO gyda 173 hp. mewn fersiynau 2WD a 4WD, ynghyd â thrawsyriant llaw neu awtomatig, yn ogystal â gyriant hybrid. Mae'n cynnwys injan betrol i-VTEC 2 litr gydag allbwn uchaf o 107 kW (145 hp) ar 6200 rpm. a gyriant trydan gyda phwer o 135 kW (184 hp) gyda torque o 315 Nm. Diolch i'r system hybrid, mae'r gyriant olwyn flaen CR-V Hybrid yn cyflymu o 0-100 km/h mewn 8,8 eiliad, o'i gymharu â 9,2 eiliad ar gyfer y model gyriant pob olwyn. Cyflymder uchaf y car yw 180 km/h. O edrych ar y rhestr brisiau, mae'n ymddangos bod y fersiwn petrol rhataf yn costio PLN 114 (400WD gyda thrawsyriant llaw, fersiwn Cysur), tra bod y hybrid yn costio o leiaf PLN 2 (136WD, Comfort). Fodd bynnag, er mwyn gwneud y gymhariaeth yn ystyrlon, byddwn yn dewis y fersiynau cyfatebol o'r car - 900 VTEC TURBO gyda gyriant 2WD a thrawsyriant awtomatig CVT, yn ogystal â hybrid 1.5WD gyda'r un math o drosglwyddiad. Mae'r ddau gar yn yr un lefelau trim Elegance yn costio PLN 4 (fersiwn petrol) a PLN 4 ar gyfer y hybrid, yn y drefn honno. Felly, yn yr achos hwn, y gwahaniaeth yn y pris yw PLN 139.
O edrych ar y data defnydd o danwydd, gwelwn fod y fersiwn petrol a fesurir gan WLTP yn defnyddio 8,6 l/100 km yn y ddinas, 6,2 l/100 km all-drefol a chyfartaledd o 7,1 l/100 km. 5,1 km. Y gwerthoedd cyfatebol ar gyfer y hybrid yw 100 l / 5,7 km, 100 l / 5,5 km a 100 l / 3,5 km. Felly casgliad syml - ym mhob achos, mae'r CR-V Hybrid yn fwy darbodus na'i gymar gydag uned bŵer clasurol, ond mae'r gwahaniaeth mwyaf yn y cylch trefol cymaint â 100 l / 1 km! Gyda phris cyfartalog o 95 PLN am 4,85 litr o gasoline di-blwm, mae'n ymddangos, wrth yrru hybrid o gwmpas y ddinas, bod gennym bron i 100 PLN yn ein poced am bob 17 cilomedr a deithir. Yna bydd y gwahaniaeth yn y pris rhwng y gasoline a fersiynau hybrid yn talu ar ei ganfed gan 67 mil. km. Nid yw manteision y hybrid yn dod i ben yno. Cofiwch y gall y cerbyd hwn gwmpasu pellteroedd o hyd at 2 km yn dawel (yn dibynnu ar amodau'r ffordd a lefel y batri). Yn ymarferol, gall hyn olygu, er enghraifft, symud yn dawel ym maes parcio canolfan siopa neu hyd yn oed yrru trwy ddinasoedd neu drefi wrth yrru oddi ar y ffordd. Mae'n werth nodi hefyd llyfnder rhyfeddol y reid.
Diolch i dechnoleg system i-MMD unigryw Honda, mae newid rhwng tri dull ar gyfer yr effeithlonrwydd gorau posibl wrth yrru bron yn anganfyddadwy. Mae'r dulliau gyrru canlynol ar gael i'r gyrrwr: EV Drive, lle mae batri lithiwm-ion yn pweru'r modur gyrru yn uniongyrchol; Modd Hybrid Drive, lle mae'r injan gasoline yn cyflenwi pŵer i'r modur / generadur trydan, sydd yn ei dro yn ei drosglwyddo i'r modur gyrru; Modd Engine Drive, lle mae'r injan gasoline yn trosglwyddo torque yn uniongyrchol i'r olwynion trwy gydiwr cloi. Yn ymarferol, mae cychwyn yr injan hylosgi mewnol, ei ddiffodd, a newid rhwng moddau yn anweledig i deithwyr, ac mae'r gyrrwr bob amser yn siŵr bod y car yn y modd sy'n darparu'r economi gorau posibl ar hyn o bryd. Yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd gyrru dinasoedd, bydd y CR-V Hybrid yn newid yn awtomatig rhwng gyriant hybrid a thrydan, gan wneud y mwyaf o effeithlonrwydd gyrru. Wrth yrru yn y modd hybrid, gellir defnyddio pŵer injan gasoline gormodol i ailwefru'r batri trwy ail gar trydan sy'n gweithredu fel generadur. Mae'r modd gyrru modur yn fwyaf effeithiol wrth yrru'n gyflym dros bellteroedd hir, a gellir ei gynorthwyo dros dro gan bŵer y modur trydan pan fo angen cynnydd dros dro mewn trorym. Fel rheol, bydd yr Honda CR-V Hybrid mewn modd trydan wrth yrru ar 60 km / h. Ar 100 mya, bydd y system yn caniatáu ichi yrru yn EV Drive am tua thraean o'r amser. Cyflawnir y cyflymder uchaf (180 km/h) yn y modd hybrid. Mae meddalwedd rheoli system i-MMD yn penderfynu pryd i newid rhwng dulliau gyrru heb fod angen unrhyw ymyrraeth na sylw gyrrwr.
Offeryn arall sy'n gwella economi'r CR-V Hybrid yw'r Canllaw ECO. Mae'r rhain yn awgrymiadau sy'n awgrymu dulliau gyrru mwy effeithlon. Gall y gyrrwr gymharu ei berfformiad ar unwaith â pherfformiad cylch gyrru penodol, ac mae'r pwyntiau dalennau a arddangosir yn cael eu hychwanegu neu eu lleihau yn seiliedig ar ddefnydd tanwydd y gyrrwr.
O ran gweithrediad hirach, mae'n bwysig bod y system hybrid yn amddifad o elfennau a all achosi problemau ar ôl blynyddoedd lawer o weithredu - nid oes generadur a chychwynnwr yn y car, h.y. rhannau sy'n treulio'n naturiol dros flynyddoedd lawer o ddefnydd.
I grynhoi, bydd prynu Hybrid CR-V yn bryniant synnwyr cyffredin, ond bydd yn cael ei ategu gan y niferoedd a'r cyfrifiadau penodol yr ydym wedi'u darparu. Mae hwn yn gar darbodus, yn gyfeillgar iawn i'r amgylchedd, ar ben hynny, yn ddi-drafferth ac, sy'n cael ei gadarnhau gan lawer o ddatganiadau, gyda cholled isel erioed o werth yn ei segment.
