Abarth 595C Competizione - llawer o hwyl

Mae Cystadleuaeth Abarth 595C fel oedolyn yn chwarae. Mae'n ceisio bod o ddifrif, yn gwisgo dillad ei rieni, yn eu dynwared. Ond mae'n dal i fod yn hwyl. Ond faint o lawenydd y mae'n ei roi?

Enillodd Fiat 500 gydymdeimlad gyrwyr. Abarth 500 - cydnabyddiaeth ychwanegol. Nid oes llawer o geir mor anamlwg, mor fenywaidd i bob golwg, fel na fyddai dyn y tu ôl i'r olwyn yn ei wneud yn gasgen o jôcs. Sut mae'r Abarth 500 gyda'r sgorpion ar y cwfl?

Melyn? Mewn gwirionedd?

Mae'n debyg nad yw'n gyfrinach bod rasio ceir yn fwy poblogaidd ymhlith dynion. Ar AutoCentrum.pl, trosglwyddwyd yr Abarth melyn 500 hefyd i argraffiad y dynion.

- Nid oedd unrhyw ddynion? Clywodd un ohonom y geiriau hyn gan berson oedd yn mynd heibio. Efallai yn iawn. Dim ond wedyn y dechreuon ni feddwl tybed a oes gan y ffaith bod pawb yn edrych arnom reswm cadarnhaol?

Mae Abarth yn edrych yn wych ac mae pawb yn ei werthfawrogi'n fawr. Fodd bynnag, bydd yn rhaid i chi gael gwared ar yr holl gyfadeiladau cyn mynd i mewn i gar mor fach ac ar yr un pryd mor amlwg.

Gyrru mewn cadair

Nid yw'r safle gyrru yn chwaraeon. Mae'n debycach i yrru minivan isel, ond mae'n berthnasol i Fiat 500s rheolaidd yn ogystal â llawer o ddeorfeydd poeth bach eraill. Yn syml, rydyn ni'n rhy dal, ac os ydyn ni'n uwch na 1,75, mae hefyd yn effeithio ar elfennau eraill o'r reid.

Pan fydd ein pen yn agos at y to a'r oriawr rhywle y tu ôl i'r olwyn, mae'n rhaid i'n gweledigaeth deithio cryn bellter o'r ffordd i'r oriawr ac yn ôl. Am yr un rheswm, mewn ceir mwy chwaraeon mae'n well eistedd yn is fel bod yr holl offerynnau yn union o flaen eich llygaid.

Mae'r seddi Sabelt yn chwaraeon, yn darparu lefel dda iawn o gefnogaeth, ond eto, maent wedi'u cynllunio ar gyfer pobl denau. Fodd bynnag, ni allwn addasu eu huchder. Ychydig yn embaras ac ystod addasu'r olwyn llywio, sy'n fach iawn. Mae'n drueni, oherwydd mae gyrru chwaraeon yn dechrau gyda'r sefyllfa y tu ôl i'r olwyn, ac mae'n anodd dod o hyd i'r un delfrydol yma. Yn ogystal, i addasu ongl y gynhalydd cefn, mae angen ichi agor y drws!

Syniad diddorol hefyd yw arddangosiad y cyfrifiadur ar y bwrdd, a fydd - yn achos parcio - yn dangos delweddiad o'r pellter i'r rhwystr. Y broblem yw bod troi'r llyw yn y maes parcio, rydyn ni'n cau'r sgrin hon - a dim ond ar y bîp y gallwn ni ddibynnu.

Tra bod ychydig o bethau annifyr eraill yma, mae gan yr Abart 595C rywbeth a fydd yn gwneud ichi anghofio popeth ar ddiwrnodau heulog. Top meddal sy'n plygu bron yn gyfan gwbl yn awtomatig.

Ydw i'n siomi unrhyw un os ydw i'n eich atgoffa mai dim ond 185 litr sy'n dal y boncyff? Mae'r agoriad porthiant yn fach iawn. Ar ôl symud y to yr holl ffordd, ni allwn gyrraedd y boncyff, ond dim ond pwyso'r handlen a bydd yn symud yn awtomatig i safle lle gellir ei agor.

Ydy e'n rheoli sut olwg sydd arno?

Yn dibynnu ar yr hyn rydych chi'n ei ddisgwyl. Cythrudd hapchwarae didrugaredd? Mae ychydig fel yna yma. O dan gyflymiad caled, mae'r rheolaeth torque yn gryf iawn. Yn ymarferol nid yw'r llyw yn mynd allan o law, ond dyma'r peth gorau sydd yma. Abarth yn fyw. Mae'n pryfocio'r gyrrwr.

Byddai'n bosibl cyfyngu'r effaith hon gyda chymorth shere mecanyddol - a gallwn ei archebu o Abarth, ond mae'n costio cymaint â 10 PLN. Mae'n ormod. Mae hyd yn oed yr awtomatig yn hanner y pris, er na fyddwn i eisiau hynny yma - mae'r llawlyfr yn gwneud i chi deimlo'n fwy cysylltiedig â'r car ac yn gweithio'n eithaf da.

Mae brêcs Abarth yn wych, ond pam synnu os oes gennych chi ddisgiau 305mm gyda brêcs Brembo pedwar piston mewn un mor fach? Nid yw gyrru ar y briffordd yn rhoi problemau iddynt ac nid ydynt yn gorboethi, maent yn brecio drwy'r amser gyda'r un effeithlonrwydd, ond rhaid ichi gyfaddef nad yw hwn yn golossus y mae angen ei atal. Yn pwyso dim ond 1040 kg.