Skoda Karoq - crossover yn Tsiec

Ychydig flynyddoedd yn ôl, cyflwynodd Skoda fodel Yeti, yn seiliedig ar y Roomster, a oedd yn ei dro yn seiliedig ar siasi Octavia ac yn rhannu'r un dewisiadau arddull gyda'r Fabia ... Mae'n swnio'n gymhleth, yn tydi? O ran poblogrwydd y Skoda Yeti, gellir disgrifio'r mater hwn fel un cymhleth hefyd. Roedd ymddangosiad y model yn debyg i arbrawf genetig nad oedd yn gwbl lwyddiannus, er bod gwasanaethau'r llywodraeth, fel y Gwasanaeth Gwarchodlu Ffiniau neu'r Heddlu a oedd yn patrolio'r diriogaeth yn yr ardaloedd o droed, yn gwerthfawrogi ei amlochredd a'i daith dda ar raean, ymhlith pethau eraill. . Fodd bynnag, pe bai rhywun wedi cyflwyno'r thesis ychydig flynyddoedd yn ôl y byddai Skoda yn dosbarthu cardiau yn y segment SUV a gorgyffwrdd yn ei ddosbarth pris, byddai'r rhan fwyaf ohonom yn siŵr o dorri allan yn chwerthin. Er y gellid gwneud sylwadau ar ymddangosiad y Kodiaq mawr gyda’r geiriau: “Nid yw un wennol yn gwneud sbring,” fodd bynnag, cyn y Skoda Karoq newydd, mae’n ymddangos bod y sefyllfa’n mynd yn wirioneddol ddifrifol. Gwelir hyn nid yn unig gennym ni, ond hefyd gan holl arweinwyr y brandiau sy'n cystadlu am Skoda. Ac os ydych chi'n barnu'r car hwn yn unig trwy brism yr argraff gyntaf y mae'n ei wneud, nid oes dim i'w ofni.

tebygrwydd teuluol

Fel mae'n debyg ichi sylwi eisoes ar y strydoedd, mae Skoda Kodiaq, brawd mawr arth, yn gar mawr iawn. Yn ddiddorol, nid yw Karoq yn groesfan fach. Mae'n syndod o fawr hefyd. Ar gyfer SUV sydd wedi'i leoli ychydig yn is na'r dosbarth canol, mae'r sylfaen olwyn o 2638 mm yn baramedr trawiadol iawn sy'n effeithio'n uniongyrchol ar gysur gyrru. Yn ogystal, mae'r car yn dal i fod yn "gyfleus" mewn amodau trefol - nid yw ei hyd yn fwy na 4400 mm, a ddylai leddfu materion parcio.

Ymddangosiad y Skoda Karoq yw swm llawer o newidynnau. Yn gyntaf oll, mae'r cyfeiriad at y Kodiaq mwy yn amlwg - cyfrannau tebyg, olion Indiaidd nodweddiadol o dan y “llygaid” (fogllights), blaen eithaf pwerus ac arlliwiau cefn wedi'u lleoli'n ddiddorol. Dylanwadau eraill? Mae corff y Karoq yn weledol yn rhannu llawer o debygrwydd â'i chwaer fodel, y Seat Ateca. Nid yw'n syndod, oherwydd wrth gymharu'r dimensiynau, mae'r ceir hyn yn union yr un fath. Yma eto rydym yn gweld cydweithrediad traws-frand cryf o fewn y grŵp, lle mae cerbydau sy'n union yr un fath yn arwynebol yn argyhoeddi grwpiau cwsmeriaid cwbl wahanol.

Gadewch i ni fynd yn ôl i Karoku. A oes gan Skoda SUVs ddyluniad disylw, dinod? Ddim bellach! Er ei bod yn ddiymwad bod y ceir hyn wedi dod yn nodweddiadol - mae'n hysbys mai'r SUV nesaf y tu ôl i ni yw Skoda.

O'r tu blaen, mae'r Karoq yn edrych yn enfawr, nid car dinas. O ran lleoliad y prif oleuadau, mae hwn yn fater o flas, ond mae'r gwneuthurwr Tsiec yn dod i arfer yn araf â'r ffaith bod y prif oleuadau wedi'u rhannu'n sawl segment. Er yn achos Skoda SUVs, nid yw hyn mor ddadleuol â'r penderfyniad y gwnaed sylwadau eang arno yn Octavia.

Roedd holl ymylon isaf y cas wedi'u diogelu gan badiau plastig. Mae'r drysau a'r llinell ochr yn cario'r boglynnu geometrig nodedig sy'n gyfarwydd i gefnogwyr Skoda. Rhaid i'r siâp fod yn gywir, mae'n rhaid i'r car fod mor ymarferol â phosib, digon o le a gwarantu mwy o le na'r gystadleuaeth - nid yw hyn yn newydd-deb yn y mater hwn. Mae athroniaeth y brand yn aros yr un fath. Skoda yw un o'r ychydig gynhyrchwyr nad yw'n ceisio gwneud y Karoq yn SUV arddull coupe. Nid yw'r to yn disgyn yn sydyn y tu ôl i'r ffenestr flaen, nid yw llinell y ffenestri yn y cefn yn codi'n sydyn - nid yw'r car hwn yn esgus ei fod yr hyn nad ydyw. Ac mae'r dilysrwydd hwnnw'n gwerthu'n dda.

Ymarferoldeb yn lle afradlondeb

Er bod y tu allan i'r Karoq yn amrywiad ar themâu a wyddys yn flaenorol, y tu mewn, yn enwedig o'i gymharu â modelau Skoda eraill, gallwn ddod o hyd i un arloesi arwyddocaol - y posibilrwydd o archebu cloc rhithwir, yn debyg i'r rhai a ddefnyddiwyd yn flaenorol gan Audi neu Volkswagen. Dyma'r car Skoda cyntaf gyda datrysiad o'r fath. Benthycwyd y dangosfwrdd a'r twnnel canol gan y Kodiaq mwy. Mae gennym hefyd yr un botymau rheoli o dan y panel cyflyrydd aer neu'r un botymau rheoli o dan y lifer gêr (gyda dewis o ddulliau gyrru) neu'r switsh modd OFF-ROAD.

Nid yw'r rhestr brisiau cychwynnol yn arbennig o helaeth - dim ond dwy fersiwn o offer sydd gennym i ddewis ohonynt. Wrth gwrs, mae'r rhestr o offer ychwanegol yn cynnwys sawl dwsin o eitemau, felly nid yw dewis yn union yr hyn yr ydym ei eisiau yn anodd, a gall offer safonol fod yn drawiadol.

Ni all y gyrrwr a'r teithiwr blaen gwyno am y diffyg lle, mae digon o le hefyd. Yn Karoqu, mae'n hawdd mabwysiadu ystum cyfforddus a diogel, ac mae lleoliad y sedd a dyfeisiau eraill ar y bwrdd, fel arfer yn Skoda, yn reddfol ac yn cymryd ychydig eiliadau. Mae ansawdd y deunyddiau gorffen yn dda ar y cyfan - mae top y dangosfwrdd wedi'i wneud o blastig meddal, ond po isaf y byddwch chi'n mynd, y anoddaf yw'r plastig - ond mae'n anodd dod o hyd i fai gyda'u ffit.

Pan fo pedwar ohonom, gall teithwyr cefn ddibynnu ar armrest - yn anffodus, dyma gefn plygu'r sedd ganol yn y sedd gefn. Mae hyn yn creu bwlch rhwng y boncyff a'r cab. Gellir codi neu dynnu'r seddi cefn, fel yn yr Yeti, hyd yn oed - sy'n hwyluso trefniant y rhan bagiau yn fawr.

Cyfaint sylfaenol y compartment bagiau yw 521 litr, tra bod y fainc yn y sefyllfa "niwtral". Diolch i'r system VarioFlex, gellir lleihau cyfaint y compartment bagiau i 479 litr neu ei gynyddu i 588 litr, tra'n cynnal capasiti ar gyfer pump o bobl. Pan fydd angen lle cargo mawr iawn, ar ôl eithrio'r seddi cefn mae gennym 1810 litr o le a bydd sedd flaen plygu'r teithwyr yn sicr yn helpu i gludo eitemau hir iawn.

Cydymaith dibynadwy

Mae Karok yn reddfol. Yn ôl pob tebyg, roedd y peirianwyr eisiau apelio at yr ystod ehangaf bosibl o brynwyr, oherwydd nid yw ataliad Skoda yn rhy stiff ac nid yw'n teimlo'n afreolus ar ffyrdd garw, er bod cysur gyrru yn bendant yn bwysicach na pherfformiad chwaraeon - yn enwedig ar gyflymder eithaf uchel. - teiars proffil. Mae'r car yn eithaf beiddgar ar ffyrdd palmantog, ac roedd y gyriant pob olwyn yn effeithiol iawn wrth ddod allan o dywod eithaf dwfn yn ystod y profion. Mae'r llywio, fel yr ataliad, wedi'i sefydlu fel nad yw'n rhy uniongyrchol, ac ar yr un pryd nid yw'n caniatáu ichi amau ​​cyfeiriad teithio.

Yr hyn sy'n syndod yw'r lefel dda iawn o dawelwch yn y caban, hyd yn oed wrth fordaith ar gyflymderau priffyrdd. Nid yn unig y mae adran yr injan wedi'i drysu'n dda iawn, ond nid yw sŵn yr aer sy'n llifo o amgylch y car yn ymddangos yn arbennig o annifyr.

Ar ôl gyrru sawl fersiwn o Karoq, roeddem yn hoffi'r cyfuniad o'r car hwn gyda'r injan VAG 1.5 hp newydd. trosglwyddiad â llaw neu DSG awtomatig saith-cyflymder. Yn hysbys i fod yn ddyluniad tri-silindr, mae'r injan 150 TSI yn trin pwysau'r car yn iawn, ond nid oes unrhyw yrru chwaraeon yma. Fodd bynnag, bydd pawb sy'n bwriadu defnyddio Karoq yn bennaf mewn ardaloedd trefol yn fodlon â'r uned bŵer hon. Nid yw'r Karoq yn synnu wrth yrru, ond nid yw'n siomi chwaith, mae'n gyrru yn union fel unrhyw Skoda arall - yn gywir.

Gwerthoedd dadleuol

Efallai mai mater prisio yw'r ddadl fwyaf am y Karoq. Yn ystod y cyflwyniad, roedd pawb yn meddwl, gan ei fod yn SUV llai, y bydd hefyd yn llawer rhatach na'r Kodiaq. Yn y cyfamser, dim ond PLN 4500 yw'r gwahaniaeth rhwng fersiynau sylfaenol y ddau gar hyn, a oedd yn sioc i bawb. Mae'r Karoq rhataf yn costio PLN 87 - yna mae ganddo injan tri-silindr 900 TSi gyda 1.0 hp. gyda throsglwyddo â llaw. Mewn cymhariaeth, mae'r fersiwn Style, sydd â phopeth posibl, gyda'r disel mwyaf pwerus, trosglwyddiad awtomatig a gyriant 115 × 4, yn fwy na'r swm o PLN 4.

Brawd bach yn llwyddiant mawr?

Roedd angen olynydd i Yeti ar Skoda a oedd yn debyg iawn i'r Kodiaq a gafodd dderbyniad da. Mae'r segment o SUVs bach a chroesfannau yn feichus, ac mae presenoldeb "chwaraewr" yn hanfodol i bron pob gwneuthurwr. Mae gan y Karoq gyfle i gystadlu yn ei gylchran ac mae'n sicr o argyhoeddi pawb y mae car yn bennaf yn ymarferol iddynt. Er bod llawer yn feirniadol o bris cychwyn y model hwn, gan edrych ar geir cystadleuwyr a chymharu eu hoffer safonol, mae'n ymddangos bod y Karoq, ar lefelau offer cyfartal, am bris rhesymol. Gan edrych hefyd ar ystadegau gwerthiant y Kodiaq mwy a chan ystyried y tebygrwydd sylweddol rhwng y ddau SUV Skoda, ni fydd unrhyw un yn poeni am lwyddiant gwerthiant y Karoq.

Mae'r stigma hwyaid hyll a adawyd gan yr Yeti wedi'i olchi i ffwrdd, mae silwét y Karoq newydd yn drawiadol, ac mae ymarferoldeb ei ragflaenydd nid yn unig wedi aros, ond hefyd wedi'i ategu. A yw hwn yn rysáit ar gyfer llwyddiant? Bydd yr ychydig fisoedd nesaf yn rhoi ateb i'r cwestiwn hwn.