Cynorthwyydd trawst uchel addasol

Mae Mercedes wedi datgelu datrysiad diogelwch gweithredol newydd ar gyfer ei fodelau: mae'n system reoli trawst uchel deallus sy'n newid pelydr y golau o'r prif oleuadau yn barhaus, yn dibynnu ar yr amodau gyrru. Y gwahaniaeth mawr gyda'r holl systemau goleuadau cyfredol eraill yw er nad yw'r olaf ond yn cynnig dau opsiwn (trawst isel a thrawst uchel os nad yw'r goleuadau ochr ymlaen), mae'r Cynorthwyydd Trawst Uchel Addasol newydd yn addasu'r dwyster golau yn barhaus.

Mae'r system hefyd yn ehangu ystod goleuo'r trawst isel yn sylweddol: mae goleuadau pen traddodiadol yn cyrraedd oddeutu 65 metr, sy'n eich galluogi i wahaniaethu gwrthrychau hyd at 300 metr i ffwrdd heb fodurwyr disglair yn gyrru i'r cyfeiriad arall. Yn achos ffordd glir, mae'r trawst uchel yn cael ei droi ymlaen yn awtomatig.

Yn ystod y profion, dangosodd y Cynorthwyydd Trawst Uchel Addasol newydd y gall wella profiad y gyrrwr yn ystod y nos yn sylweddol. Pan mai dim ond y trawst isel a gafodd ei droi ymlaen, gwelwyd dymis yn efelychu presenoldeb cerddwyr ar bellter o fwy na 260 metr, tra gyda dyfeisiau cyfatebol cyfredol, nid yw'r pellter yn cyrraedd 150 metr.

Sut mae'r system addawol hon yn gweithio? Mae micro-gamera wedi'i osod ar y windshield, sydd, wedi'i gysylltu â'r uned reoli, yn anfon y wybodaeth olaf am amodau'r llwybr (gan ei diweddaru bob 40 milfed eiliad) a'r pellter i unrhyw gerbydau, p'un a ydyn nhw'n symud yn yr un peth cyfeiriad fel y car sy'n symud i'r gwrthwyneb.

Yn ei dro, mae'r uned reoli'n gweithredu'n awtomatig ar yr addasiad headlight pan fydd switsh y golofn lywio ar y golofn lywio wedi'i osod i (Auto) ac mae'r trawst uchel ymlaen.